专利名称：汽车减振器的导向器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车零件，具体涉及一种汽车减振器的导向器。
背景技术：
汽车减振器是一种阻尼元件，是汽车悬架系统的重要组成元件之一，对车辆行驶的平顺性、舒适性、安全性、转向操作性和通过性起决定性的作用，其中导向器是汽车减振器中的重要零件之一。导向器对减振器中活塞杆的运动起到了很好的导向作用，并承受了由此而产生的巨大的侧向力。图1所示为现有技术的汽车减振器的导向器，该导向器是粉末冶金成型的，即通过上下模一次成型，包括设在导向器本体11上的内孔侧壁12、内孔台阶端面13、内孔侧壁 12和内孔台阶端面13交接处的环形退刀槽14，退刀槽14位于内孔侧壁12上且截面形状为矩形，但由于粉末冶金工艺的限制，该退刀槽14无法一次压制成型，即退刀槽14压制不合格，还需要进行后续的机械加工来使它符合要求。这样，一方面，因为机械加工存在的人为因素太多，难免会出现漏加工的现象，这提高了减振器装配过程中的下线率，即降低了产品合格率；另一方面，机械加工也使得产品的加工工序增加，从而增加了产品的制作成本。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是针对以上现有技术的不足，提供一种能有效降低减振器装配过程中的下线率、能有效降低产品制作成本的汽车减振器的导向器。为解决上述问题，本实用新型提供一种汽车减振器的导向器，包括设在导向器本体上的内孔侧壁、内孔台阶端面及内孔侧壁和内孔台阶端面交接处的退刀槽，所述退刀槽为圆弧状截面的环形槽，且位于内孔台阶端面上。采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点由于退刀槽位于导向器本体的内孔台阶端面上，截面形状为圆弧状，轴向分布的位置和圆弧状的截面使该导向器在压制时可以依靠模具一次压制成型，而不需要进行后续的机械加工，不会存在退刀槽漏加工的现象，这有效降低了减振器装配过程中的下线率，即提高了产品合格率，而且没有后续机械加工就降低了产品的制作成本，更确保了产品的一致性。
图1所示的是现有技术汽车减振器的导向器的剖面结构示意图；图2所示的是图1中A部分的放大示意图；图3所示的是本实用新型汽车减振器的导向器的剖面结构示意图；图4所示的是图3中B部分的放大示意图。其中现有技术11、导向器本体；12、内孔侧壁；13、内孔台阶端面；14、退刀槽。本实用新型1、导向器本体；2、内孔侧壁；3、内孔台阶端面；4、退刀槽。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详述。如图1、图2所示，现有技术汽车减振器的导向器，包括设在导向器本体11上的内孔侧壁12、内孔台阶端面13、内孔侧壁12与内孔台阶端面13交接处的退刀槽14。所述退刀槽14为矩形截面的环形槽，且位于内孔侧壁12上，即向内孔侧壁12径向凹陷。由于粉末冶金压制工艺的限制，该退刀槽14无法一次压制成型。如图3、图4所示，本实用新型汽车减振器的导向器，包括设在导向器本体1上的内孔侧壁2、内孔台阶端面3、内孔侧壁2与内孔台阶端面3交接处的退刀槽4。所述退刀槽4 为圆弧状截面的环形槽，且位于内孔台阶端面3上，即向内孔台阶端面3轴向凹陷，可以依靠模具一次压制成型。以上实施例是对本实用新型的说明和进一步解释，而不是对本实用新型的限制， 在本实用新型的权利范围内所作的任何修改，都落入本实用新型的保护范围。
权利要求1. 一种汽车减振器的导向器，包括设在导向器本体(1)上的内孔侧壁O)、内孔台阶端面(3)及退刀槽G)，其特征在于所述退刀槽(4)为圆弧状截面的环形槽，且位于内孔台阶端面(3)上。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车减振器的导向器，包括设在导向器本体(1)上的内孔侧壁(2)、内孔台阶端面(3)及退刀槽(4)，退刀槽(4)为圆弧状截面的环形槽，且位于内孔台阶端面(3)上。该汽车减振器的导向器能有效降低减振器装配过程中的下线率，能有效降低产品制作成本。
文档编号F16F9/36GK202100649SQ201120206898
公开日2012年1月4日 申请日期2011年6月16日 优先权日2011年6月16日
发明者徐信国 申请人:宁波宁江粉末冶金有限公司