专利名称：一种六前进挡手动换挡变速器传动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车变速器技术领域，具体涉及一种用于前横置前驱动双输出轴式汽车传动系统的手动换挡变速器的传动装置。
背景技术：
典型的前横置前驱动双输出轴式汽车传动系统的手动换挡变速器的传动装置包括一根输入轴，两根平行布置的输出轴，布置在输出轴上的多个齿轮、多个同步器装置和多个换挡拨叉。由于各轴上的齿轮多、同步器多和换挡拨叉多，故使整个装置的轴向长度较长，同时零件数量较多，加工工艺性复杂，生产成本高。
实用新型内容为了解决现有装置轴向长度较大、零部件数量较多、装配复杂的问题，本实用新型提供一种新结构的用于前横置前驱动双输出轴式汽车传动系统的手动换挡变速器的传动
直ο具体的技术方案如下一种六前进挡手动换挡变速器传动装置包括输入轴1、第一输出轴2、第二输出轴 3和离合器Cl，所述三轴上分别设齿轮，离合器Cl设于输入轴1 一端；所述输入轴1的上依次固定设有一挡主动齿轮11，三挡主动齿轮13、四挡主动齿轮14和二挡主动齿轮12，三挡主动齿轮同时作为五挡主动齿轮，四挡主动齿轮同时作为六挡主动齿轮，二挡主动齿轮同时作为倒挡主动齿轮；一挡主动齿轮11位于输入轴1的一端， 离合器Cl位于输入轴1的另一端；所述第一输出轴2上依次设有五挡从动齿轮25、六挡从动齿轮沈和二挡从动齿轮 22和第一输出齿轮20，其中五挡从动齿轮25、六挡从动齿轮沈和二挡从动齿轮22空套在第一输出轴2上，并可绕第一输出轴2转动；第一输出齿轮20和第一输出轴2固定连接，用来输出第一输出轴2的扭矩；五挡从动齿轮25左侧的第一输出轴2上固定设有第四同步器 SC4，第四同步器SC4可将第五挡扭矩传递给第一输出轴2 ；六挡从动齿轮沈和二挡从动齿轮22之间的第一输出轴2上固定设有第三同步器SC3，可选择性地将第六挡扭矩和第二挡扭矩传递给第一输出轴2 ；所述第二输出轴3上依次设有一挡从动齿轮31、三挡从动齿轮33、四挡从动齿轮 34、倒挡从动齿轮37和第二输出齿轮30 ；其中一挡从动齿轮31、三挡从动齿轮33、四挡从动齿轮34、倒挡从动齿轮37空套在第二输出轴3上，并可绕第二输出轴3转动；第二输出齿轮30和第二输出轴3固定连接，用来输出第二输出轴3的扭矩；所述一挡从动齿轮31和三挡从动齿轮33之间的第二输出轴3上固定设有第一同步器SCl，可选择性地将第一挡扭矩和第三挡扭矩传递给第二输出轴3 ；所述四挡从动齿轮34和倒挡从动齿轮37之间的第二输出轴3上固定设有第二同步器SC2，可选择性地将第三挡扭矩和倒挡扭矩传递给第一输出轴2 ；[0009]所述一挡主动齿轮11与一挡从动齿轮31为常啮合；二挡主动齿轮12和二挡从动齿轮22为常啮合；所述三挡主动齿轮13同时与三挡从动齿轮33、五挡从动齿轮25为常啮合，所述四挡主动齿轮14同时与四挡从动齿轮34、六挡从动齿轮沈为常啮合。本实用新型的有益技术效果体现在以下方面1、本实用新型将三挡主动齿轮13作为三挡和五挡共用，将四挡主动齿轮14作为四挡和六挡共用，还将二挡主动齿轮12作为二挡和倒挡共用齿轮，使得轴向长度更短；2、本实用新型将二挡从动齿轮22同时作为倒挡中间惰性轮使作，取消了倒挡轴和额外的倒挡惰轮，减少了零部件数量，减少了变速箱壳体加工、检测内容，降低了成本。
图1为本实用新型结构示意图。图2为图1的右视图。上图中序号输入轴1、第一输出轴2、第二输出轴3、差速器4、一挡主动齿轮11、 二挡主动齿轮12、三挡主动齿轮13、四挡主动齿轮14、第一输出齿轮20、二挡从动齿轮22、 六挡从动齿轮沈、五挡从动齿轮25、第二输出齿轮30、一挡从动齿轮31、三挡从动齿轮33、 四挡从动齿轮34、倒挡从动齿轮37、差速器主减齿轮40、膜片弹簧式离合器Cl、第一同步器 SC1、第二同步器SC2、第三同步器SC3、第四同步器SC4。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地描述。实施例参见图1和图2，该手动换挡变速器传动装置包括输入轴1、第一输出轴2、第二输出轴3和膜片弹簧离合器Cl，膜片弹簧离合器Cl固定安装于输入轴1 一端。输入轴1的上依次固定安装有一挡主动齿轮11，三挡主动齿轮13、四挡主动齿轮 14和二挡主动齿轮12，三挡主动齿轮同时作为五挡主动齿轮，四挡主动齿轮同时作为六挡主动齿轮，二挡主动齿轮同时作为倒挡主动齿轮；一挡主动齿轮11位于输入轴1的一端，膜片弹簧离合器C位于输入轴1的另一端。第一输出轴2上依次设有五挡从动齿轮25、六挡从动齿轮沈和二挡从动齿轮22 和第一输出齿轮20，其中五挡从动齿轮25、六挡从动齿轮沈和二挡从动齿轮22空套在第一输出轴2上，并可绕第一输出轴2转动。第一输出齿轮20和第一输出轴2固定连接，用来输出第一输出轴2的扭矩。五挡从动齿轮25左侧的第一输出轴2上固定安装有第四同步器SC4，第四同步器SC4可将第五挡扭矩传递给第一输出轴2。六挡从动齿轮沈和二挡从动齿轮22之间的第一输出轴2上固定设有第三同步器SC3，可选择性地将第六挡扭矩和第二挡扭矩传递给第一输出轴2。第二输出轴3上依次设有一挡从动齿轮31、三挡从动齿轮33、四挡从动齿轮34、倒挡从动齿轮37和第二输出齿轮30 ；其中一挡从动齿轮31、三挡从动齿轮33、四挡从动齿轮 34、倒挡从动齿轮37空套在第二输出轴3上，并可绕第二输出轴3转动。第二输出齿轮30 和第二输出轴3固定连接，用来输出第二输出轴3的扭矩。一挡从动齿轮31和三挡从动齿轮33之间的第二输出轴3上固定安装有第一同步器SCl，可选择性地将第一挡扭矩和第三挡扭矩传递给第二输出轴3。四挡从动齿轮34和倒挡从动齿轮37之间的第二输出轴3上固定安装有第二同步器SC2，可选择性地将第三挡扭矩和倒挡扭矩传递给第一输出轴2。一挡主动齿轮11与一挡从动齿轮31为常啮合；二挡主动齿轮12和二挡从动齿轮 22为常啮合。三挡主动齿轮13同时与三挡从动齿轮33、五挡从动齿轮25为常啮合，四挡主动齿轮14同时与四挡从动齿轮34、六挡从动齿轮沈为常啮合。该装置的六个前进挡和一个倒挡的动力传递路线如下一挡动力传递路线第一同步器SCl和一挡从动齿轮31结合，膜片弹簧离合器Cl 闭合，发动机扭矩通过膜片弹簧离合器Cl传递给输入轴1，经由常啮合的一挡主动齿轮11 和一挡从动齿轮31、第一同步器SC1，将扭矩传递到第二输出轴3，再通过第二输出齿轮30 和差速器主减齿轮40啮合将扭矩传递给差速器4，并最终由差速器4输出动力。二挡动力传递路线第三同步器SC3和二挡从动齿轮22结合，膜片弹簧离合器Cl 闭合，发动机扭矩通过膜片弹簧离合器Cl传递给输入轴1，经由常啮合的二挡主动齿轮12 和二挡从动齿轮22、第三同步器SC3，将扭矩传递到第一输出轴2，再通过第一输出齿轮20 和差速器主减齿轮40啮合将扭矩传递给差速器4，并最终由差速器4输出动力。三挡动力传递路线第一同步器SCl和三挡从动齿轮33结合，膜片弹簧离合器Cl 闭合，发动机扭矩通过膜片弹簧离合器Cl传递给输入轴1，经由常啮合的三挡主动齿轮13 和三挡从动齿轮33、第一同步器SC1，将扭矩传递到第二输出轴3，再通过第二输出齿轮30 和差速器主减齿轮40啮合将扭矩传递给差速器4，并最终由差速器4输出动力。四挡动力传递路线第二同步器SC2和四挡从动齿轮34结合，膜片弹簧离合器Cl 闭合，发动机扭矩通过膜片弹簧离合器Cl传递给输入轴1，经由常啮合的四挡主动齿轮14， 四挡从动齿轮34和第二同步器SC2，将扭矩传递到第二输出轴3，再通过第二输出齿轮30 和差速器主减齿轮40啮合将扭矩传递给差速器4，并最终由差速器4输出动力。五挡动力传递路线第四同步器SC4和五挡从动齿轮25结合，膜片弹簧离合器Cl 闭合，发动机扭矩通过膜片弹簧离合器Cl传递给输入轴1，经由常啮合的五挡主动齿轮13 和五挡从动齿轮25、第四同步器SC4，将扭矩传递到第一输出轴2，再通过第一输出齿轮20 和差速器主减齿轮40啮合将扭矩传递给差速器4，并最终由差速器4输出动力。六挡动力传递路线第三同步器SC3和六挡从动齿轮沈结合，膜片弹簧离合器Cl 闭合，发动机扭矩通过膜片弹簧离合器Cl传递给输入轴1，经由常啮合的六挡主动齿轮14 和六挡从动齿轮沈、第四同步器SC4，将扭矩传递到第一输出轴2，再通过第一输出齿轮20 和差速器主减齿轮40啮合将扭矩传递给差速器4，并最终由差速器4输出动力。
权利要求1. 一种六前进挡手动换挡变速器传动装置，包括输入轴(1)、第一输出轴(2)、第二输出轴(3)和离合器(Cl)，所述三轴上分别设齿轮，离合器(Cl)设于输入轴(1) 一端，其特征在于所述输入轴(1)的上依次固定设有一挡主动齿轮(11)，三挡主动齿轮(13)、四挡主动齿轮(14)和二挡主动齿轮(12)，三挡主动齿轮同时作为五挡主动齿轮，四挡主动齿轮同时作为六挡主动齿轮，二挡主动齿轮同时作为倒挡主动齿轮；一挡主动齿轮(11)位于输入轴(1)的一端，离合器(Cl)位于输入轴(1)的另一端；所述第一输出轴(2)上依次设有五挡从动齿轮(25)、六挡从动齿轮(26)和二挡从动齿轮(22)和第一输出齿轮(20)，其中五挡从动齿轮(25)、六挡从动齿轮(26)和二挡从动齿轮 (22)空套在第一输出轴(2)上，并可绕第一输出轴(2)转动；第一输出齿轮(20)和第一输出轴(2)固定连接，用来输出第一输出轴(2)的扭矩；五挡从动齿轮(25)左侧的第一输出轴(2)上固定设有第四同步器(SC4)，第四同步器(SC4)可将第五挡扭矩传递给第一输出轴(2)；六挡从动齿轮(26)和二挡从动齿轮(22)之间的第一输出轴(2)上固定设有第三同步器(SC3)，可选择性地将第六挡扭矩和第二挡扭矩传递给第一输出轴(2)；所述第二输出轴(3)上依次设有一挡从动齿轮(31)、三挡从动齿轮(33)、四挡从动齿轮(34)、倒挡从动齿轮(37)和第二输出齿轮(30)；其中一挡从动齿轮(31)、三挡从动齿轮 (33)、四挡从动齿轮(34)、倒挡从动齿轮(37)空套在第二输出轴(3)上，并可绕第二输出轴(3)转动；第二输出齿轮(30)和第二输出轴(3)固定连接，用来输出第二输出轴(3)的扭矩； 所述一挡从动齿轮(31)和三挡从动齿轮(33)之间的第二输出轴(3)上固定设有第一同步器(SC1)，可选择性地将第一挡扭矩和第三挡扭矩传递给第二输出轴(3)；所述四挡从动齿轮(34)和倒挡从动齿轮(37)之间的第二输出轴(3)上固定设有第二同步器(SC2)，可选择性地将第三挡扭矩和倒挡扭矩传递给第一输出轴(2)；所述一挡主动齿轮(11)与一挡从动齿轮(31)为常啮合；二挡主动齿轮(12)和二挡从动齿轮(22)为常啮合；所述三挡主动齿轮(13)同时与三挡从动齿轮(33)、五挡从动齿轮(25)为常啮合，所述四挡主动齿轮(14)同时与四挡从动齿轮(34)、六挡从动齿轮(26)为常啮合。
专利摘要本实用新型涉及一种手动变速器传动装置。该装置包括输入轴、第一、第二输出轴、各轴上的齿轮、离合器和四个同步器；其输入轴上的二挡主动齿轮同时还被作为倒挡主动齿轮，三挡主动齿轮同时还被作为五挡主动齿轮，四挡主动齿轮同时还被作为六挡主动齿轮；第一同步器可选择性地将第一挡和第三挡扭矩传递给第二输出轴；第二同步器可选择性地将第四挡扭矩和倒挡扭矩传递给第二输出轴；第三同步器可选择性地将第二挡扭矩和第六挡扭矩传递给第一输出轴；第四同步器可将第五挡扭矩传递给第一输出轴。本实用新型在扭矩相当的情况下，可缩短变速器的轴向长度；结构简单，减少了零件数量；降低了成本。
文档编号F16H3/12GK202152832SQ201120258708
公开日2012年2月29日 申请日期2011年7月21日 优先权日2011年7月21日
发明者尹良杰, 文俊, 方志勤, 祁稳, 郑海兵, 陈伟 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司