专利名称：一种摩托车套筒链的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车套筒链，具体为一种用于摩托车链传动装置上的无滚子的25H型链条。
背景技术：
现有的25H摩托车链条是按照日本摩托车链条标准JCAS1-8设计制造的，该链条为套筒链，没有滚子，又称为凸轮链。目前市场上的25H链条，销轴直径2. 3mm,内链板厚度为1mm，外链板厚度为1mm。由于这种链条销轴较细，链板厚度较薄，同时该链又承受冲击负荷，因而抗拉强度和耐磨性较差，链板承受的负荷存在不均衡性，使用寿命较短。
发明内容为了解决普通25H摩托车套筒链使用寿命短这一缺点，本实用新型提供了一种新型的摩托车套筒链，其抗拉强度和耐磨强度均有了一定程度提高，经久耐用。实现本实用新型上述目的所采用的技术方案为一种摩托车套筒链，至少包括依次串接的内链节和外链节，内链节包括两内链板以及通过内链板上的套筒孔安装于两内链板之间的两个套筒，外链节包括两外链板和通过外链板上的销轴孔安装于两外链板之间的两根销轴，一个内链节的两个套筒分别套在与之相邻的两外链节的其中一根销轴上，内链板的厚度为1 1. 3毫米，外链板的厚度为1 1. 3毫米。内链板的厚度为1. 3毫米；外链板的厚度为1. 3毫米。链条在运行过程中，载荷的主要承受位置为链板孔周边的径向横断面上，因此径向横断面的面积直接影响到整条链条的抗拉强度。将内外链板的厚度设计为1.3毫米，增大径向的横断面面积，能够提高链板的承载能力，提高了抗拉强度。
图1为本实用新型提供的摩托车套筒链的零件示意图；图2为整体结构示意图；图中，1-外链板，2-销轴，3-内链板，4-套筒。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做详细具体的说明。一种摩托车套筒链，由内链节和外链节组成，如图1所示，内链节包括两内链板3 以及通过内链板3上的套筒孔安装于两内链板3之间的两个套筒4，外链节包括两外链板1 和通过外链板1上的销轴孔安装于两外链板1之间的两根销轴2。内链板的厚度为1 1. 3 毫米，本实施例中采用最佳尺寸1.3毫米，外链板的厚度为1 1.3毫米，本实施例中采用最佳尺寸1.3毫米。该摩托车套筒链的整体结构如图2所示，一个内链节的两个套筒4分别套在与之相邻的两外链节的其中一根销轴2上。将销轴2 —端压入外链板1轴孔内，另一端穿过内链节的套筒4，依次将内链节和外链节这样循环间隔穿好，再装入另一边的外链板，最后对销轴进行露头和铆头，即完成此摩托车套筒链的组装。摩托车链条在运行过程中，所受到的拉负荷作用力主要集中在链板和销轴之上， 而链板承受载荷的主要部位则在链板孔周围的径向横断面上，因此径向横断面的面积大小是影响整体链条的抗拉强度的重要因素。此摩托车套筒链相对传统25H摩托车套筒链来说，增大了内外链板径向横断面的面积，因此提高了链板的承载能力以及抗拉强度，提高了整体链条的使用寿命。
权利要求1.一种摩托车套筒链，至少包括依次串接的内链节和外链节，其特征在于内链节包括两内链板以及通过内链板上的套筒孔安装于两内链板之间的两个套筒，外链节包括两外链板和通过外链板上的销轴孔安装于两外链板之间的两根销轴，一个内链节的两个套筒分别套在与之相邻的两外链节的其中一根销轴上，内链板的厚度为1 1. 3毫米，外链板的厚度为1 1.3毫米。
2.根据权利要求1所述的摩托车套筒链，其特征在于内链板的厚度为1.3毫米。
3.根据权利要求1所述的摩托车套筒链，其特征在于外链板的厚度为1.3毫米。
专利摘要本实用新型提供了一种摩托车套筒链，包括依次串接的内链节和外链节，内链节包括两内链板以及通过内链板上的套筒孔安装于两内链板之间的两个套筒，外链节包括两外链板和通过外链板上的销轴孔安装于两外链板之间的两根销轴，一个内链节的两个套筒分别套在与之相邻的两外链节的其中一根销轴上，内链板的厚度为1～1.3毫米，外链板的厚度为1～1.3毫米。该摩托车套筒链增大了内外链板径向横断面的面积，提高了链板的承载能力以及抗拉强度，提高了整体链条的使用寿命。
文档编号F16G15/14GK202176673SQ20112027451
公开日2012年3月28日 申请日期2011年7月29日 优先权日2011年7月29日
发明者高永友 申请人:湖北虎牌链条制造有限责任公司