专利名称：一种轨道车辆走行齿轮箱箱体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轨道车辆走行齿轮箱箱体，属于铁道车辆牵引齿轮驱动装置技术领域。
背景技术：
目前，虽然我国的轨道车产品工业已经形成了一定的生产能力和技术水平的生产科研体系，但最高行驶速度基本在100km/h左右，少数能达到120km/h。在现今线路运力越来越集中，运行速度越来越快的情况下，这类产品势必在一定程度上影响线路的运行效率， 尤其是不能满足客运专线的要求。在中国专利公开号为CN201666353U，名称为“一种用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体”的专利文献中，介绍了一种用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体，其特征有箱体包括上箱体与下箱体，上下箱体的结合面呈倾斜布置，输入轴轴承座位于下箱体，箱体内分布了集油槽。在该技术方案中，结合面倾斜布置，输入轴轴承座整体位于下箱体，在一定程度上为扭力杆的布置预留出一定的空间，但扭力杆需采用弯曲形状，齿轮箱同时受轴向和垂向拉扭组合作用力，箱体受力放大，扭力杆与箱体连接螺杆受剪切应力，在高速运行时，由于振动冲击较大，吊装可靠性大大降低；将集油槽等布置在箱体内侧面，一方面使箱体铸造、加工困难，也在一定程度上影响了箱体的整体刚性；由于箱体上没有设置通气孔，不能平衡内外压差，对密封机构的设计带来了困难，且高速情况下，容易产生泄漏；注油口位置低而平，且与连接分型面较近，操作空间受限，注油比较困难。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理、安全可靠、易于制造，且可以满足高速走行要求的轨道车辆走行齿轮箱箱体。实现上述目的的技术方案是一种轨道车辆走行齿轮箱箱体，包括上箱体和下箱体，上箱体和下箱体固定连接成为箱体，箱体上具有输入轴轴承座和车轴轴承座，所述车轴轴承座为剖分式结构，一半位于上箱体上，另一半位于下箱体上，所述上箱体和下箱体之间的结合面呈倾斜布置，所述上箱体和下箱体表面分布有若干加强筋，加强筋由车轴轴承座的周边向外延伸，所述输入轴轴承座整体位于上箱体上，所述上箱体和下箱体之间的结合面的靠近输入轴轴承座一端低于靠近车轴轴承座的一端，所述结合面与水平方向的夹角范围为25° 35°，所述上箱体的靠近输入轴轴承座一端的下部具有扭力杆连接凸台，扭力杆连接凸台底部开有连接孔，所述上箱体的靠近输入轴轴承座一端的上部具有安全托。所述上箱体上部设置通气器安装孔。所述下箱体的侧面具有箱体内部观察窗。所述下箱体上具有注油口。所述下箱体一侧具有油位玻璃窗。所述下箱体的底部具有放油孔。[0011]所述上箱体的上边缘部位和下箱体的下边缘部位均具有若干加工定位基准凸台。所述上箱体的输入轴轴承座和车轴轴承座中间结合部设置加强凸台。所述下箱体的一侧设有铭牌安装凸台。采用上述技术方案的结构后，由于所述输入轴轴承座整体位于上箱体上，因此一方面提高了输入轴轴承座的整体刚性，另一方面有利于提高输入轴轴承座加工的尺寸精度及形位公差，满足输入轴转速较高的特点。由于所述上箱体和下箱体之间的结合面的靠近输入轴轴承座一端低于靠近车轴轴承座的一端，所述结合面与水平方向的夹角范围为 25° 35°，因此，就为扭力杆的布置预留出了足够的空间，无需将扭力杆设计成弯曲等异型形状，从而齿轮箱可采用垂直吊装方式，吊杆只受垂向拉力，拉应力最小，避免因弯曲形状吊杆对齿轮箱产生的拉扭组合力，同时也使扭力杆的设计及制造更加简单、可靠；由于所述上箱体的靠近输入轴轴承座一端的下部具有扭力杆连接凸台，扭力杆连接凸台底部开有连接孔，因此，使扭力杆与齿轮箱的连接非常简便，同时利于保养维护；再由于所述上箱体的靠近输入轴轴承座一端的上部具有安全托，当车辆行驶过程中发生扭力杆失效时，使齿轮箱仍保持在正常安全位置，防止齿轮箱掉道引发重大安全事故；还由于所述车轴轴承座为剖分式结构，一半位于上箱体上，另一半位于下箱体上，所述上箱体和下箱体之间的结合面呈倾斜布置，所述上箱体和下箱体表面分布有若干加强筋，加强筋由车轴轴承座的周边向外延伸，因此结构简单合理、安全可靠。此外，上箱体上设置通气器安装孔，使得齿轮箱在变速运行时，通过安装的通气器，有效的平衡齿轮箱内外压差，有利于齿轮箱的密封；下箱体侧面设置观察窗，便于观察齿轮箱内部零件使用状况，利于齿轮箱的维护及保养；下箱体上设置放油孔、注油口及油位玻璃窗，便于观察油位及油品，更换润滑油，彻底放干净箱体内的变质润滑油，利于箱体内的清洗；由于上、下箱体上设置了若干加工定位基准凸台，便于齿轮箱的加工装夹，有利提高齿轮箱的加工精度及加工效率；输入轴轴承座和车轴轴承座中间结合部设置加强凸台，大大提高箱体的刚度。
图1是本实用新型的轨道车辆走行齿轮箱箱体的结构正视图；图2是本实用新型的截面图；图3是本实用新型的安全托的应用原理图；图4是图3的B向视图。
具体实施方式
以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。如图1、2所示，一种轨道车辆走行齿轮箱箱体，包括上箱体1和下箱体2，上箱体1 和下箱体2固定连接成为箱体，箱体上具有输入轴轴承座3和车轴轴承座4，所述车轴轴承座4为剖分式结构，一半位于上箱体1上，另一半位于下箱体2上，所述上箱体1和下箱体2 之间的结合面呈倾斜布置，所述上箱体1和下箱体2表面分布有若干加强筋5，加强筋5由车轴轴承座4的周边向外延伸，所述输入轴轴承座3整体位于上箱体1上，所述上箱体1和下箱体2之间的结合面的靠近输入轴轴承座3 —端低于靠近车轴轴承座4的一端，所述结合面与水平方向的夹角范围为25° 35°，所述上箱体1的靠近输入轴轴承座3 —端的下
4部具有扭力杆连接凸台6，扭力杆连接凸台6底部开有连接孔，所述上箱体1的靠近输入轴轴承座3 —端的上部具有安全托7。如图2所示，为了保证齿轮箱在高速工况下，箱体内外不产生压差，防止了齿轮箱产生漏油现象，所述上箱体1上部设置通气器安装孔8。如图2所示，为了便于观察齿轮箱内部零件使用状况，利于齿轮箱的维护及保养， 所述下箱体2的侧面具有箱体内部观察窗9。如图2所示，为了便于注油，所述下箱体2上具有注油口 10。如图1所示，为了便于观察油位，所述下箱体2 —侧具有油位玻璃窗11。如图1所示，为了便于更换润滑油，清洗齿轮箱，所述下箱体2的底部具有放油孔 12。如图1所示，为了便于箱体加工时装夹定位，所述上箱体1的上边缘部位和下箱体 2的下边缘部位均具有若干加工定位基准凸台13。如图1所示，为了提高箱体整体刚度，所述上箱体1的输入轴轴承座3和车轴轴承座4中间结合部设置加强凸台14。如图1所示，为了便于箱体标识，所述下箱体2的一侧设有铭牌安装凸台15。如图3、4所示，本实用新型应用时，本实用新型中的安全托7插在转向架14上的挂件15的孔中，扭力杆连接凸台6上连接扭力杆(图中未画)。当车辆行驶过程中发生扭力杆失效时，由于安全托7插在转向架14上的挂件15的孔中，因此齿轮箱仍能保持在正常安全位置，防止齿轮箱掉道引发重大安全事故。
权利要求1.一种轨道车辆走行齿轮箱箱体，包括上箱体(1)和下箱体(2)，上箱体(1)和下箱体 (2)固定连接成为箱体，箱体上具有输入轴轴承座(3)和车轴轴承座(4)，所述车轴轴承座(4)为剖分式结构，一半位于上箱体(1)上，另一半位于下箱体(2)上，所述上箱体(1)和下箱体(2)之间的结合面呈倾斜布置，所述上箱体(1)和下箱体(2)表面分布有若干加强筋(5)，加强筋(5)由车轴轴承座(4)的周边向外延伸，其特征在于a、所述输入轴轴承座(3)整体位于上箱体(1)上，b、所述上箱体(1)和下箱体(2)之间的结合面的靠近输入轴轴承座(3)—端低于靠近车轴轴承座(4)的一端，所述结合面与水平方向的夹角范围为25° 35°，c、所述上箱体(1)的靠近输入轴轴承座(3)—端的下部具有扭力杆连接凸台(6)，扭力杆连接凸台(6)底部开有连接孔，d、所述上箱体(1)的靠近输入轴轴承座(3)—端的上部具有安全托(7)。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆走行齿轮箱箱体，其特征在于所述上箱体(1)上部设置通气器安装孔(8)。
3.根据权利要求1所述的轨道车辆走行齿轮箱箱体，其特征在于所述下箱体(2)的侧面具有箱体内部观察窗(9)。
4.根据权利要求1所述的轨道车辆走行齿轮箱箱体，其特征在于所述下箱体(2)上具有注油口(10)。
5.根据权利要求1所述的轨道车辆走行齿轮箱箱体，其特征在于所述下箱体(2)—侧具有油位玻璃窗(11)。
6.根据权利要求1所述的轨道车辆走行齿轮箱箱体，其特征在于所述下箱体(2)的底部具有放油孔(12)。
7.根据权利要求1所述的轨道车辆走行齿轮箱箱体，其特征在于所述上箱体(1)的上边缘部位和下箱体(2)的下边缘部位均具有若干加工定位基准凸台(13)。
8.根据权利要求1所述的轨道车辆走行齿轮箱箱体，其特征在于所述上箱体(1)的输入轴轴承座(3)和车轴轴承座(4)中间结合部设置加强凸台(14)。
9.根据权利要求1所述的轨道车辆走行齿轮箱箱体，其特征在于所述下箱体(2)的一侧设有铭牌安装凸台(15)。
专利摘要一种轨道车辆走行齿轮箱箱体，包括上箱体和下箱体，上箱体和下箱体固定连接成为箱体，箱体上具有输入轴轴承座和车轴轴承座，车轴轴承座为剖分式结构，一半位于上箱体上，另一半位于下箱体上，上箱体和下箱体之间的结合面呈倾斜布置，上箱体和下箱体表面分布有若干加强筋，加强筋由车轴轴承座的周边向外延伸，输入轴轴承座整体位于上箱体上，上箱体和下箱体之间的结合面的靠近输入轴轴承座一端低于靠近车轴轴承座的一端，结合面与水平方向的夹角范围为25°~35°，上箱体的靠近输入轴轴承座一端的下部具有扭力杆连接凸台，上箱体的靠近输入轴轴承座一端的上部具有安全托。本实用新型结构简单合理、安全可靠、且可以满足高速走行要求。
文档编号F16H57/021GK202266658SQ20112032117
公开日2012年6月6日 申请日期2011年8月30日 优先权日2011年8月30日
发明者胡高华, 陈亚东 申请人:南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司, 常州市瑞泰工程机械有限公司