专利名称：一种变速箱的主换挡轴总成的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机械技术领域，涉及一种变速箱内换挡机构，特别是一种变速箱的主换挡轴总成。
背景技术：
汽车在使用的过程中，换挡机构是使用最为频繁的，不管是手动挡还是自动挡的汽车，在高低速切换时，都需要用到换挡机构。目前在换挡时普遍发生滑档、托档的现象。滑档现象的产生大部分是因为档位拨叉动齿轮不到位，同时会带有声响。而托档现象又分为低档高(速)拖和高档低(速)拖两种情况低档高拖，容易使发动机在过高的转速状况下运行，超高速运转对发动机部件也是过大的压力；高档低拖容易造成熄火，提速无力，油耗高的情况，而无论是哪种情况，都会对整个装置有不良的影响。目前应用在汽车上的换挡机构主要是拔叉和滑动齿轮装置，采用拔叉时，在换挡齿轮上会产生力矩负荷，因而轴与齿轮的配合必须相对较松，从而在齿轮旋转时产生不平衡状态。而且，拔叉与换挡齿轮的接触离开齿轮旋转中心时，还会造成齿轮与拔叉直接的滑动。而这种装置都不可避免的会发生滑档、托档等问题，对于车辆装置不仅是一种损耗，而且也带有一定的安全隐患。
发明内容本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种变速箱的主换挡轴总成，本主换挡轴总成能实现精准的换挡。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种变速箱的主换挡轴总成，其特征在于，它包括一主换挡轴和两个摇臂，摇臂固定在主换挡轴的中部，两个摇臂之间具有一夹角；所述的主换挡轴上套设有一扭簧且所述的扭簧位于两个摇臂之间；所述的扭簧的一自由臂抵靠在一个摇臂上，另一自由臂抵靠在另一个摇臂上。在上述的变速箱的主换挡轴总成中，所述的摇臂和主换挡轴之间通过定位销固定。定位销使得摇臂随主换挡轴的转动而转动，不会发生自由旋转的现象。在上述的变速箱的主换挡轴总成中，所述的摇臂上固定有摇臂销，所述的扭簧的自由臂通过摇臂销抵靠在摇臂上。扭簧的自由臂可与摇臂销成一定的角度，其作用是配合摇臂头部的定位功能，实现精准换挡的功能。在上述的变速箱的主换挡轴总成中，所述的摇臂销位于摇臂的与另一个摇臂相对地侧面上。摇臂销位于两个摇臂相对侧面上使得扭簧的自由臂能够抵靠在上面，避免了扭簧的自由臂自由转动，进而与其他的元器件发生碰撞，造成不必要的安全隐患，这样的设计保证了变速箱里面的换挡机构的稳定性，进而确保在换挡时的安全性。在上述的变速箱的主换挡轴总成中，所述的扭簧的自由臂具有轴向延伸地延伸部。扭簧自由臂的延伸部能够配合摇臂头部实现精准换挡，当摇臂头部定位到所需的档位上后，如果摇臂头部和档位不能完全配合，即存在滑档或者托档时，将会存在巨大的隐患，为了实现换挡的安全性，这时需要扭簧自由臂的延伸部定位到所对应档位的配合点后，这时换挡真正完成。扭簧自由臂的延伸部确保了换挡的安全可靠性。在上述的变速箱的主换挡轴总成中，所述的夹角为150° 170°。摇臂在所述的夹角内不仅有利于换挡的完成，还可以更好的配合变速箱里面其他元器件的运动。在上述的变速箱的主换挡轴总成中，所述的主换挡轴的一端部呈球状。球状的设计使得主换挡轴的旋转更加的方便，同时节约换挡所需的时间，加速换挡的完成。在上述的变速箱的主换挡轴总成中，所述的主换挡轴的球状部中心处具有一连接孔，连接孔的轴心位于上述夹角中心部位处。连接孔能使主换挡轴和变速箱里的其他元器件更好的配合。在上述的变速箱的主换挡轴总成中，所述的主换挡轴的另一端部具有凹槽一，所述的凹槽一的底面与上述连接孔的轴心相垂直。凹槽一有确定档位的作用，当主换挡轴转动时，凹槽一定位到所需的档位上，这时摇臂头部和扭簧自由端延伸部的定位实现换挡，凹槽一、摇臂头部和扭簧自由端延伸部的定位确保了换挡的精确性。在上述的变速箱的主换挡轴总成中，所述的主换挡轴的球状部与摇臂之间具有呈波浪状的凹槽二。凹槽二使得两个摇臂到凹槽中心点的距离固定，当主换挡轴上的元器件需要替换时，只需替换个别的元器件，而不必替换整个主换挡轴，节约了成本。与现有技术相比，本变速箱的主换挡轴总成避免了齿轮在旋转时产生的不平衡的状态，而且也不会增加所需的附加功率。本换挡轴总成具有结构简单，通过摇臂头部实现精准换挡，而且扭簧自由端延伸部和主换挡轴上凹槽一的设计辅助实现了换挡功能的稳定性与牢固性，通过本换挡轴总成可精准实现换挡功能，并且具有更换元器件方便的优点。
图1是本变速箱的主换挡轴总成的正视图。图2是本变速箱的主换挡轴总成的俯视图。图3是图2中C-C示意图。图4是图2中B-B示意图。图5是图2中A-A示意图。图中，1、主换挡轴；2、摇臂；3、扭簧；4、摇臂销；5、扭簧自由臂；6、球状端部；7、凹槽一；8、凹槽二；9、定位销。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图1所示，本实用新型一种变速箱的主换挡轴总成，它包括一主换挡轴1和两个摇臂2，摇臂2固定在主换挡轴1的中部；所述的主换挡轴1上套设有一扭簧3且所述的扭簧3位于两个摇臂2之间。如图2所示，主换挡轴1尾部有凹槽一 7，扭簧自由臂5抵靠在摇臂销4上。如图3所示，两个摇臂之间具有一夹角，所述的夹角为150° 170°，α为一摇臂到夹角中心轴的角度，β为两摇臂夹角的角度。[0026]变速箱的换挡机构需要进行换挡时，两摇臂之间的夹角为150° 170°，最优条件下，α为81°，β为161°。通过带动主换挡轴一端部球状6转动，使主换挡轴1上尾端凹槽一 7定位到所需的档位上，这时摇臂2通过摇臂头部的定位到所需档位上实现换挡，同时扭簧自由臂5通过转动定位到所需档位的预设配合点，当摇臂头部和扭簧自由臂5两者同时定位后换挡才完成。摇臂头部和扭簧自由臂的同时定位有助于保证换挡的精确性，确保了摇臂头部与档位之间的紧密性，排除了因摇臂头部与档位之间存在偏差而产生的不安全隐患，保障了换挡的精确安全。同时能够最大程度上避免滑档、托档的发生。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求1.一种变速箱的主换挡轴总成，其特征在于，它包括一主换挡轴(1)和两个摇臂0)， 摇臂O)固定在主换挡轴(1)的中部，两个摇臂( 之间具有一夹角；所述的主换挡轴(1) 上套设有一扭簧C3)且所述的扭簧C3)位于两个摇臂( 之间；所述的扭簧(3)的一自由臂(5)抵靠在一个摇臂(2)上，另一自由臂(5)抵靠在另一个摇臂(2)上。
2.根据权利要求1所述的一种变速箱的主换挡轴总成，其特征在于，所述的摇臂(2)和主换挡轴(1)之间通过定位销(9)固定。
3.根据权利要求1所述的一种变速箱的主换挡轴总成，其特征在于，所述的摇臂(2)上固定有摇臂销G)，所述的扭簧(3)的自由臂(5)通过摇臂销(4)抵靠在摇臂(2)上。
4.根据权利要求3所述的一种变速箱的主换挡轴总成，其特征在于，所述的摇臂销(4) 位于摇臂O)的与另一个摇臂(2)相对地侧面上。
5.根据权利要求4所述的一种变速箱的主换挡轴总成，其特征在于，所述的扭簧(3)的自由臂(5)具有轴向延伸地延伸部。
6.根据权利要求1至5中任意一项所述的一种变速箱的主换挡轴总成，其特征在于，所述夹角为150° 170°。
7.根据权利要求1至5中任意一项所述的一种变速箱的主换挡轴总成，其特征在于，所述的主换挡轴(1)的一端部呈球状(6)。
8.根据权利要求7所述的一种变速箱的主换挡轴总成，其特征在于，所述的主换挡轴 (1)的球状部中心处具有一连接孔，连接孔的轴心位于上述夹角中心部位处。
9.根据权利要求8所述的一种变速箱的主换挡轴总成，其特征在于，所述的主换挡轴 (1)的另一端部具有凹槽一(7)，所述的凹槽一(7)的底面与上述连接孔的轴心相垂直。
10.根据权利要求7所述的一种变速箱的主换挡轴总成，其特征在于，所述的主换挡轴 (1)的球状部与摇臂(2)之间具有呈波浪状的凹槽二(8)。
专利摘要本实用新型是一种变速箱的主换挡轴总成，属于机械技术领域。本变速箱的主换挡轴总成解决了现有技术中换挡存在的滑档、托档等现象，以及换挡不精准等问题。本变速箱的主换挡轴总成包括一主换挡轴和两个摇臂，摇臂固定在主换挡轴的中部，两个摇臂之间具有一夹角；所述的主换挡轴上套设有一扭簧且所述的扭簧位于两个摇臂之间；所述的扭簧的一自由臂抵靠在一个摇臂上，另一自由臂抵靠在另一个摇臂上。本变速箱的主换挡轴总成具有精准换挡，更换元器件方便的优点。
文档编号F16H59/02GK202209408SQ20112032278
公开日2012年5月2日 申请日期2011年8月31日 优先权日2011年8月31日
发明者林大明 申请人:浙江申林汽车部件有限公司