专利名称：汽车变速器倒挡锁止机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车变速器的操纵结构，具体来讲涉及一种汽车变速器倒挡锁止机构。
背景技术：
对于汽车变速器来说，倒挡锁止机构是一个重要的安全机构，在汽车行驶过程中， 出现五挡进入倒挡的误操作时，变速器齿轮箱将发生极大的冲击，导致变速器零部件的损坏，从而导致动力中断，影响驾车的安全性，为此应当设置倒挡锁，倒挡锁的作用是为了防止这种误操作，提供汽车前行时的倒挡锁止功能。目前国内横置式手动变速器多采用拨块、 挡片或者倒挡锁轴式的倒挡保险机构，如本申请人于2011年6月30日申请的汽车变速器倒挡防错装置(申请号为2011101819399)，该装置与带有换挡拨块的换挡轴配合设置，该装置包括与变速器壳体固连的固定板、定位设置在固定板上的防错限位装置，所述的换挡拨块由固定板上的通孔伸出，并于五挡及倒挡选挂时与防错限位装置配合作用，所述的防错限位装置在换挡拨块由五挡进入倒挡时，通过与固定板的配合提供给换挡拨块限制如上动作的限制力。其结构简单、使用效果较好，可有效的避免由五挡直接挂入倒挡的误操作，且装配要求低，同时避免了磨损产生的失效风险。在该结构中，起到倒挡防错限定的与换挡拨块接触配合的部件为自动拨块，其由与换挡拨块可接触配合的拨头及限位部组成，其整体尺寸较大，增加了所占空间。
发明内容为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种对背景技术中的方案作出改进的汽车变速器倒挡锁止机构，在减小防错限位装置所占空间的基础上，使操作更加灵活。为实现上述目的，本实用新型的汽车变速器倒挡锁止机构，包括与换挡轴固连的保险块、固定在保险块上的拨头，该拨头由固定在变速器箱体内的互锁板的通孔伸出，在选换挡操作时，其通过与固定在互锁板上的防错限位装置的拨块接触配合，限制由五挡直接挂入倒挡，所述的拨块具有成角度设置的第一犄角和第二犄角；在换挡轴具有五挡直接挂入倒挡的动作时，通过拨块的第二犄角与互锁板的抵触配合，由第一犄角与拨头的接触限制换挡轴的如上动作。作为对上述方式的限定，防错限位装置由固定在互锁板上的铆钉、可转动的套装在铆钉上拨块、与拨块配合连接的扭簧组成，所述的扭簧始终提供使拨块恢复至初始状态的回复力。作为对上述方式的进一步限定，于拨块初始状态时第二犄角所在位置的互锁板对应位置上固定有凸起，所述的扭簧的两个扭臂抱搂在第二犄角与凸起上。作为对上述方式的更进一步限定，所述的扭簧的两个扭臂交叉抱搂在第二犄角与凸起上。[0008]作为对上述方式的限定，在互锁板上设有突出的卷边，在换挡轴具有五挡直接挂入倒挡的动作时，通过拨块的第二犄角与卷边的抵触配合，由第一犄角与拨头的接触限制换挡轴的如上动作。作为对上述方式的改进，在保险块下方设有矩形槽，在变速器箱体内固定有可插入矩形槽内、实现与矩形槽的相对运动过程中对挡位选取进行限定的档位定位螺栓。采用上述技术方案，由于防错限位装置的拨块具有成角度设置的第一犄角和第二犄角，在换挡轴具有五挡直接挂入倒挡的动作时，通过拨块的第二犄角与互锁板的抵触配合，由第一犄角与拨头的接触限制换挡轴的如上动作，因此，在保证第一犄角和第二犄角的前提下，对拨块的整体尺寸要求并不严格，可进一步缩小防错限位装置的尺寸，减少对空间的要求；在互锁板上设有突出的卷边，以实现对第二犄角的阻挡限位作用，避免了额外部件增加带来的结构上的复杂性，使整体结构更加紧凑。
以下结合附图及具体实施方式
对本实用新型作更进一步详细说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；图2为
图1的俯视图；图3为图2所示的在五挡和倒挡选取时拨头所在位置的结构示意图；图4为图2所示的五挡进入倒挡时拨头所在位置的结构示意图；图5为
图1的仰视图。图中1、换挡轴；2、保险块；3、拨头；4、互锁板；5、通孔；6、拨块；7、第一犄角；8、 第二犄角；9、铆钉；10、扭簧；11、凸起；12、扭臂；13、卷边；14、档位定位螺栓；15、矩形槽。
具体实施方式
本实用新型的汽车变速器倒挡锁止机构，是在现有的机构基础上，对拨块6的形状做出改进，以下通过两个部分对本实用新型涉及的结构进行详细描述如下作为与现有技术相同的结构，如
图1-图5所示可以看出，本实用新型的汽车变速器倒挡锁止机构包括与换挡轴1固连的保险块2、固定在保险块2上的拨头3，拨头3由固定在变速器箱体内的互锁板4的通孔5伸出，在保险块2下方设有矩形槽15，本实施例采用的矩形槽15的形状和现有的手动变速器换挡结构中矩形槽的形状相同，由图5可以清楚的看出其具体结构，固定在变速器箱体(图中未示出)内的档位定位螺栓14的自由端在矩形槽 15内进行移动，实现了矩形槽15对档位选取时的档位限定。在变速器箱体内固定设有互锁板4，互锁板4为L形结构，其竖直侧边用于与变速器箱体或换档盖实现固连，平行于换挡轴1轴线的水平端面上，相对与矩形槽15设有一个通孔5，拨头3探入该通孔5内，通孔5的大小应与矩形槽15的大小产生对应关系，及确保档位定位螺栓14于矩形槽15内的轴向移动、轴向转动的行程过程中，通孔5为拨头3的轴向移动和转动提供相应的空间。在互锁板4上设有一个防错限位装置，该防错限位装置由固定在互锁板4上的铆钉9、扭簧10、拨块6组成，其中，扭簧10和拨块6均套装在铆钉9上，且拨块6可相对铆钉 9进行转动，扭簧10为拨块6始终提供一个向初始位置进行回复的回复力，该初始位置可以
4理解为在换挡轴1由空挡直接挂入五挡或直接挂入倒挡时，拨块6不限制拨头3在通孔5 内的运动的位置。作为本实用新型的改进部分，拨块6具有成角度设置的第一犄角7和第二犄角8 ； 在换挡轴1具有五挡直接挂入倒挡的动作时，通过拨块6的第二犄角8与互锁板4的抵触配合，由第一犄角7与拨头3的接触限制换挡轴1的如上动作。具体来讲，由图2中可以清晰的看出，拨块6的中部为一个圆形结构，该结构也是套装在铆钉9上的部分，在拨块6的初始位置、与第二犄角对应的互锁板4上固定设有一个凸起11，为了便于扭簧10与凸起11、 第二犄角8的抱搂，将凸起11和第二犄角8设置成结构相同的两部分，如本实施例的矩形结构，扭簧10的两个扭臂交叉抱搂在凸起11和第二犄角8上。该结构的设置使得第一犄角7受到拨头3的拨动力而带动第二犄角8转动时，扭簧10的其中一个扭臂使用与凸起11 接触，而另一个扭臂随第二犄角8进行转动的过程中产生回复力，当拨块6施加在第一犄角 7上的外力消失时，扭簧10使拨块6复位。如图3所示，在换挡轴1进行五挡或倒挡选取时，换挡轴1轴向运动以带动档位定位螺栓14位于五挡和倒挡的中间槽位，此时，拨头3同样位于通孔5的相应位置，拨头3对第一犄角7施加了一个轴向压力，使拨块6与初始位置进行了顺时针转动，由于第二犄角8除了受到扭臂12逐步增大的回复力外无任何阻挡力的限制，因此，拨头3可于图3所示位置随换挡轴的转动无阻挡的进入左、右两侧的通孔空间。当驾驶员由于误操作，由五挡直接挂入倒挡时，由图4所示，由于在五挡位置时拨头3与第一犄角7脱离，第一犄角7在扭簧10的作用下复位，在拨头3由左至右转动时，通过推动第一犄角7的左端，拨动拨块6逆时针转动，在快要进入倒挡档位时，第二犄角8与固定在互锁板4上的凸起的卷边13抵触，限制了拨块6的继续转动，进而限制了换挡轴1 的转动，避免了由五挡直接挂入倒挡的误操作引起的危险。
权利要求1.一种汽车变速器倒挡锁止机构，包括与换挡轴(1)固连的保险块(2)、固定在保险块(2)上的拨头(3)，该拨头(3)由固定在变速器箱体内的互锁板(4)的通孔(5)伸出，在选换挡操作时，其通过与固定在互锁板(4)上的防错限位装置的拨块(6)接触配合，限制由五挡直接挂入倒挡，其特征在于所述的拨块(6)具有成角度设置的第一犄角(7)和第二犄角 (8);在换挡轴(1)具有五挡直接挂入倒挡的动作时，通过拨块(6)的第二犄角(8)与互锁板 (4)的抵触配合，由第一犄角(7)与拨头(3)的接触限制换挡轴(1)的如上动作。
2.根据权利要求1所述的汽车变速器倒挡锁止机构，其特征在于防错限位装置由固定在互锁板(4)上的铆钉(9)、可转动的套装在铆钉(9)上拨块(6)、与拨块(6)配合连接的扭簧(10)组成，所述的扭簧(10)始终提供使拨块(6)恢复至初始状态的回复力。
3.根据权利要求2所述的汽车变速器倒挡锁止机构，其特征在于于拨块(6)初始状态时第二犄角(8)所在位置的互锁板(4)对应位置上固定有凸起(11)，所述的扭簧(10)的两个扭臂(12)抱搂在第二犄角(8)与凸起(11)上。
4.根据权利要求3所述的汽车变速器倒挡锁止机构，其特征在于所述的扭簧(10)的两个扭臂(12)交叉抱搂在第二犄角(8)与凸起(11)上。
5.根据权利要求1所述的汽车变速器倒挡锁止机构，其特征在于在互锁板(4)上设有突出的卷边(13)，在换挡轴(1)具有五挡直接挂入倒挡的动作时，通过拨块(6)的第二犄角(8)与卷边(13)的抵触配合，由第一犄角(7)与拨头(3)的接触限制换挡轴(1)的如上动作。
6.根据权利要求1所述汽车变速器倒挡锁止机构，其特征还在于在保险块(2)下方设有矩形槽(15)，在变速器箱体内固定有可插入矩形槽(15)内、实现与矩形槽(15)的相对运动过程中对挡位选取进行限定的档位定位螺栓(14)。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车变速器的操纵结构，具体来讲涉及一种汽车变速器倒挡锁止机构。其包括与换挡轴(1)固连的保险块(2)、固定在保险块(2)上的拨头(3)，该拨头(3)由固定在变速器箱体内的互锁板(4)的通孔(5)伸出，在选换挡操作时，其通过与固定在互锁板(4)上的防错限位装置的拨块(6)接触配合，限制由五挡直接挂入倒挡，所述的拨块(6)具有成角度设置的第一犄角(7)和第二犄角(8)；在换挡轴(1)具有五挡直接挂入倒挡的动作时，通过拨块(6)的第二犄角(8)与互锁板(4)的抵触配合，由第一犄角(7)与拨头(3)的接触限制换挡轴(1)的如上动作。其在减小防错限位装置所占空间的基础上，使操作更加灵活。
文档编号F16H61/18GK202301902SQ20112032410
公开日2012年7月4日 申请日期2011年8月31日 优先权日2011年8月31日
发明者关茂楠, 郭明亮 申请人:长城汽车股份有限公司