专利名称：一种减速器内轴承的润滑结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及减速器，具体涉及一种减速器内轴承的润滑结构。
背景技术：
在现有技术中与大型变速传动机械配套的，大多采用多档可换速比的减速器，这种减速器工作时通过手动拨动拨叉机构，将外齿套分别拨到左、中、右三档位置，每次只挂上一对齿轮工作，其余五对齿轮则处于空转状态。由于传动功率较大(最大为1400KW)，轴转速较高(最高300转/分)，工作时非传动齿轮空转。因传动齿轮布置十分紧凑，散热条件又不好，齿轮内部轴承无法从外部喷油得到润滑，填充黄油润滑需半年拆洗换油一次，使用很不方便，因此，特定位置的轴承润滑问题一直得不到解决，导致轴承过早烧毁。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种彻底解决无法从外部喷油得到润滑的轴承润滑问题，以此提高轴承使用寿命的减速器内轴承的润滑结构。为实现上述目的，本实用新型的技术方案是设计一种减速器内轴承的润滑结构， 所述润滑结构包括在减速器箱体内设有两端以轴承支承的传动轴，在所述传动轴上设有以内齿套与外齿套相连排列的传动齿轮，在所述传动齿轮与传动轴之间又设有以隔套相隔的轴承，其特征在于，所述的轴承部位设有润滑轴承的油路结构，所述油路结构包括设置在传动轴一端部的进油部件，所述进油部件贯通设在所述传动轴内的轴向油道、多个径向油孔和每一隔套上的通油孔，所述轴向油道在所述多个径向油孔处均设有环形锥槽。其中优选的技术方案是，所述的进油部件包括固定在箱体上的压盖，在所述压盖内设有进油孔，所述进油孔通过接头连接外界油路，所述压盖上的进油孔与喷头油孔相通， 而所述喷头连接在所述压盖的内侧，所述喷头油孔与所述传动轴内的轴向油道相通。进一步优选的技术方案是，在所述喷头与所述传动轴之间设有油封，所述油封由固定在传动轴端面上的压板作轴向定位。优选的技术方案还包括，所述的隔套上的通油孔为2 6个，且圆周均布。本实用新型的优点和有益效果在于该减速器内轴承的润滑结构与现有技术相比，对无法从外部喷油得到润滑、填充黄油润滑又不方便的齿轮箱轴承润滑，采用了进油部件贯通传动轴内的轴向油道和径向油孔经隔套通油孔使润滑油输送到轴承润滑部位。在结构设计上能充分利用原有零件，设计思路精巧，从此彻底解决了特定位置轴承的润滑难题， 使轴承得以良好润滑，提高了轴承使用寿命。
图1是本实用新型减速器内轴承的润滑结构示意图；图2是本实用新型减速器内轴承的润滑结构中进油部件的局部放大图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式
作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。如图1、2所示，本实用新型是一种减速器内轴承的润滑结构，所述润滑结构包括在减速器箱体1内设有两端以轴承支承的传动轴4，传动轴上设有以内齿套3、外齿套6相隔排列的传动齿轮5，传动齿轮为双联齿轮，在所述传动齿轮5与传动轴4之间又设有以隔套8相隔的轴承7，轴承部位设有润滑轴承的油路结构，该油路结构包括设在传动轴一端部的进油部件2，所述的进油部件2的压盖11固定在箱体壁上，压盖上加工有进油孔14并密封连接接头15，通过接头与外界油路相通，压盖内侧焊固一喷头13，喷头上加工有喷头油孔17与压盖上的进油孔14相通，所述喷头又穿过固定在传动轴端部的压板12安装入传动轴内的轴向油道9内，在喷头13与传动轴4之间设有油封16，由压板12作轴向定位。由进油部件2、传动轴4内的轴向油道9、多个径向油孔10和每一隔套8上的通油孔(图中未示)构成润滑轴承7的油路结构，所述轴向油道9在所述多个径向油孔10处均设有环形锥槽18。工作时压力润滑油从右侧的进油部件2进入传动轴4内的轴向油道9、 径向油孔10和隔套8上的通油孔进到两轴承7中间位置，润滑油通过轴承后流回箱体1，使滚动轴承得以充分的润滑，从根本上解决了特定位置的轴承润滑难题。传动轴4内的轴向油道9加工可以分二步进行，通过双向钻孔获得，然后将不须贯通的一端进行堵焊封住，一般轴长1米多、轴径200 220毫米的传动轴，其轴向油道孔径为50毫米，轴上径向油孔1个，孔径为4 5毫米，径向油孔数量与隔套8数量相等，隔套 8通油孔圆周上均布3个，孔径为5 6毫米为宜。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种减速器内轴承的润滑结构，所述润滑结构包括在减速器箱体(1)内设有两端以轴承支承的传动轴G)，在所述传动轴上设有以内齿套C3)与外齿套(6)相连排列的传动齿轮(5)，在所述传动齿轮与传动轴之间又设有以隔套(8)相隔的轴承(7)，其特征在于，所述的轴承部位设有润滑轴承的油路结构，所述油路结构包括设置在传动轴(4) 一端部的进油部件O)，所述进油部件贯通设在所述传动轴内的轴向油道(9)、多个径向油孔(10)和每一隔套(8)上的通油孔，所述轴向油道(9)在所述多个径向油孔(10)处均设有环形锥槽 (18)。
2.如权利要求1所述的减速器内轴承的润滑结构，其特征在于，所述的进油部件⑵包括固定在箱体(1)上的压盖(11)，在所述压盖内设有进油孔(14)，所述进油孔通过接头(5) 连接外界油路，所述压盖上的进油孔与喷头油孔(17)相通，而所述喷头C3)连接在所述压盖的内侧，所述喷头油孔(17)与所述传动轴内的轴向油道(9)相通。
3.如权利要求2所述的减速器内轴承的润滑结构，其特征在于，在所述喷头(3)与所述传动轴(4)之间设有油封(16)，所述油封由固定在传动轴端面上的压板(1 作轴向定位。
4.如权利要求1所述的减速器内轴承的润滑结构，其特征在于，所述的隔套(8)上的通油孔为2 6个，且圆周均布。
专利摘要本实用新型公开了一种减速器内轴承的润滑结构，该润滑结构包括在减速器箱体内设有两端以轴承支承的传动轴，在传动轴上设有以内齿套与外齿套相连排列的传动齿轮，在传动齿轮与传动轴之间又设有以隔套相隔的轴承，轴承部位设有润滑轴承的油路结构，油路结构包括设置在传动轴一端部的进油部件，进油部件贯通设在传动轴内的轴向油道、多个径向油孔和每一隔套上的通油孔，轴向油道在多个径向油孔处均设有环形锥槽。采用进油部件贯通传动轴内的轴向油道和径向油孔经隔套通油孔使润滑油输送到轴承润滑部位。在结构设计上能充分利用原有零件，设计思路精巧，从此彻底解决了特定位置轴承的润滑难题，使轴承得以良好润滑，提高了轴承使用寿命。
文档编号F16H57/04GK202251886SQ20112033830
公开日2012年5月30日 申请日期2011年9月8日 优先权日2011年9月8日
发明者冯晚平, 田琴亚, 鲁杰 申请人:江阴克威齿轮箱制造有限公司