专利名称：一种汽车变速箱冷却装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车变速箱，具体涉及一种汽车变速箱的冷却装置。
背景技术：
在装有自动变速箱的汽车中，变速箱中的油液容易过热，油液过热会降低变速箱性能，甚至造成变速箱损坏，所以必须对变速箱中的油液进行冷却。如图1所示，传统变速箱油液冷却装置包括发动机1、变速箱2、散热器3、发动机出水管4、发动机进水管5、变速箱出油管6和变速箱回油管7，所述散热器3包括油液冷却管8，所述发动机1与变速箱2相连，发动机出水管4和发动机进水管5的两端分别与发动机1和散热器3相连，变速箱出油管6和1变速箱回油管7的两端分别与变速箱2和油液冷却管8的两端相连。该装置在工作时，变速箱2中的高温油液经由变速箱出油管6流入油液冷却管8， 高温油液在油液冷却管8中进行冷却，冷却后的油液经由变速箱回油管7流回变速箱2，从而完成变速箱油液的冷却。由于此种结构的变速箱油液冷却装置需要在散热器3中增设油液冷却管8，所以散热器3的散热面积相对减小，从而降低了散热器3对发动机1的冷却能力。而且油液冷却管8的增设使散热器3的结构变得复杂，从而增加了散热器3的制造成本。另外，由于油液冷却管8设置在散热器3中，所以油液冷却管8的大小受到散热器3的限制，从而导致油液冷却管8对变速箱3中油液的冷却能力降低。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种冷却效果好的汽车变速箱冷却装置。为实现上述目的，本实用新型的技术方案是设计一种汽车变速箱的冷却装置，所述装置包括发动机、变速箱、散热器、发动机的出水管、发动机的进水管、变速箱的出油管和变速箱的回油管，所述发动机与变速箱相连，所述发动机的出水管和发动机的进水管的两端分别与发动机和散热器相连，所述变速箱的出油管的一端与变速箱的回油管的一端分别与变速箱相连，其特征在于，所述装置还包括热交换器、热交换器的进水管和热交换器的出水管，在所述热交换器内设有冷却水管道和油液管道，在所述冷却水管道和油液管道的外壁上分别设有散热翅片，所述变速箱的出油管的另一端和变速箱回油管的另一端分别与所述油液管道的两端相连，所述热交换器的进水管的两端分别与发动机的进水管和所述冷却水管道的一端相连，所述热交换器的出水管的两端分别与冷却水管道的另一端和发动机的出水管相连，所述热交换器出水管与发动机的出水管之间通过吸液装置相连。其中，所述冷却水管道和油液管道交错且层叠布置。其中，所述冷却水管道和油液管道互相垂直。其中，所述冷却水管道和/或油液管道为扁平管道。其中，所述吸液装置为虹吸管，所述虹吸管的与热交换器出水管相连接的部位的管径小子虹吸管的其它部位的管径。[0010]其中，所述虹吸管的与热交换器出水管相连接的部位的管径为虹吸管的其它部位的管径的20-80%。其中，所述虹吸管与发动机出水管为一体结构。本实用新型的优点和有益效果在于由于该汽车变速箱冷却装置还包括热交换器，所述热交换器包括冷却水管道和油液管道，该冷却装置通过吸液装置将发动机进水管中的冷却液体吸入冷却水管道，从而将流经油液管道的高温油液冷却，完成变速箱油液的冷却。所以本实用新型提供的变速箱油液冷却装置是通过设置热交换器，借助发动机进水管中的冷却液体将变速箱油液冷却，而不是通过在散热器中增设油液冷却管来实现变速箱油液的冷却。因此，本实用新型提供的变速箱油液冷却装置的冷却效果不受散热器大小的限制，从而提高了该装置的冷却效果。此外，由于不在散热器中设置油液冷却管，所以增大了散热器的散热面积，提高了散热器的冷却效果，并且简化了散热器的结构，降低了制造成本。
图1是现有汽车变速箱冷却装置的结构示意图；图2是本实用新型汽车变速箱冷却装置的结构示意图；图3是本实用新型汽车变速箱冷却装置中热交换器结构示意图；图4是图2中A处放大示意图；图5是本实用新型汽车变速箱冷却装置的液体流向示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式
作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。本实用新型提供了一种汽车变速箱冷却装置，如1、图2所示，该装置包括发动机 1、变速箱2、散热器3、发动机的出水管4、发动机的进水管5、变速箱的出油管6和变速箱的回油管7，所述发动机1与变速箱2相连，所述发动机的出水管4和发动机的进水管5的两端分别与发动机1和散热器3相连，所述变速箱的出油管6的一端和变速箱回油管7的一端分别与变速箱2相连，其中，该装置还包括热交换器9、热交换器的进水管10和热交换器的出水管11，在所述热交换器9中设置有冷却水管道12和油液管道13，在所述冷却水管道 12和油液管道13的外壁上分别设有散热翅片15 ；所述变速箱的出油管6的另一端和变速箱回油管7的另一端分别与油液管道13的两端相连，所述热交换器的进水管10的两端分别与发动机的进水管5和冷却水管道12的一端相连，所述热交换器的出水管11的两端分别与冷却水管道12的另一端和发动机出水管4相连，所述热交换器的出水管11与发动机的出水管4之间通过吸液装置14相连。所述热交换器9可以为本领域所公知的各种热交换器，使用者可以根据需要和具体情况进行选择。所述冷却水管道12和油液管道13可以在热交换器9中任意布置，为了提高热交换器9的冷却效果，如图3所示，优选地，所述冷却水管道12和油液管道13交错且层叠布置，为了便于冷却水管道12和油液管道13的布置，更优选地，所述冷却水管道12和油液管道13互相垂宜。如图3所示，可以将油液管道13在同平面内排列成多列，然后再在油液管道13的上面依次排列冷却水管道12，使冷却水管道12与油液管道13垂直，并使所有的油液管道13都能与所有的冷却水管道12接触，从而有利于油液管道13与冷却水管道12的热交换，提高了热交换器9的冷却效果，在冷却水管道12和油液管道13的外壁上分别设有散热翅片15后可提高冷热交换的效率。并且便于冷却水管道12和油液管道13的布置。所述冷却水管道12和油液管道13可以为本领域公知的各种形式的管道，如扁平管道或园形管道。为了提高热交换器9的冷却效果，优选地，所述冷却水管道12和/或油液管道13为扁平管道。对所述冷却水管道12和油液管道13的个数和尺寸没有特别的限定， 使用者可以根据需要和具体情况进行设定。所述冷却水管道12可以采用本领域公知的各种材料制成，如铝、钼或铜。所述油液管道13可以采用本领域公知的各种材料制成，如铝、 钼或铜。所述吸液装置14用于将发动机的进水管5中的冷却液体吸入冷却水管道12，并使之通过冷却水管道12和热交换器的出水管11进入发动机出水管4，从而与发动机的出水管 4中的液体一起流回散热器3。所述吸液装置14可以为本领域公知的各种吸液装置，如自吸泵或虹吸管。为了简化该装置的结构，如图4所示，优选地，所述吸液装置14为虹吸管，所述虹吸管的与热交换器的出水管11相连接的部位的管径小于虹吸管的其它部位的管径， 所述虹吸管的与热交换器出水管11相连接的部位的管径可以为虹吸管的其它部位的管径的20-80%，优选为30-50%。所述虹吸管可以为单独的管道，也可以与发动机的出水管4 为一体结构。当虹吸管为单独的管道时，需要通过管接头与发动机的出水管4连接。为了简化该装置的结构且节约成本，优选地，所述虹吸管与发动机的出水管4为一体结构。所述虹吸管可以采用本领域公知的各种材料制成，如尼龙、塑料或橡胶。所述热交换器的进水管10和热交换器的出水管11可以为本领域公知的各种管道，如尼龙管、塑料管或橡胶管。对热交换器的进水管10和热交换器的出水管11的尺寸没有特别的限定，使用者可以根据需要和具体情况进行设定。该装置的各个管道之间的连接为本领域技术人员所公知，如各个管道之间可以通过管接头连接。该装置的其它结构，如发动机1、变速箱2、散热器3、发动机的出水管4、发动机的进水管5、变速箱的出油管6和变速箱的回油管7的结构为通常的变速箱油液冷却装置的结构，它们的结构为本领域所公知，在此不再赘述。下面描述本实用新型提供的汽车变速箱冷却装置的运行。如图5所示，发动机1中的高温液体通过发动机的出水管4流入散热器3，高温液体在散热器3中冷却，经过散热器3冷却的冷却液体流入发动机的进水管5，并通过发动机的进水管5流回发动机1 ；吸液装置14将发动机的进水管5中的冷却液体吸入热交换器的进水管10，并使之通过冷却水管道12和热交换器的出水管11进入发动机的出水管4，从而与发动机的出水管4中的高温液体一起流同散热器3 ；变速箱2中的高温油液通过变速箱的出油管6流入油液管道13，高温油液在油液管道13中冷却，冷却后的油液通过变速箱的回油管7流回变速箱2，从而完成变速箱油液的冷却。所述冷却水管道12和油液管道13在热交换器9中交错且层叠布置，从而在热交换器9中实现高温油液和低温冷却液体之间的热量的交换，达到将高温油液冷却的目的。[0027]本实用新型汽车变速箱冷却装置通过设置热交换器9，并借助发动机的进水管5 中的冷却液体将变速箱中的高温油液冷却，所以本实用新型的冷却效果不受散热器3的尺寸的限制，从而提高了该装置的冷却效果。此外，与现有技术相比，该装置简化了散热器3 的结构，并增大了散热器3的散热面积，提高了散热器3的冷却效果。而且将变速箱的出油管6和变速箱的回油管7与散热器3分开布置，可以便于冷却装置在机舱中的布置。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种汽车变速箱的冷却装置，所述装置包括发动机(1)、变速箱O)、散热器(3)、发动机的出水管G)、发动机的进水管(5)、变速箱的出油管(6)和变速箱的回油管(7)，所述发动机(1)与变速箱( 相连，所述发动机的出水管(4)和发动机的进水管(5)的两端分别与发动机(1)和散热器C3)相连，所述变速箱的出油管(6)的一端与变速箱的回油管(7) 的一端分别与变速箱( 相连，其特征在于，所述装置还包括热交换器(9)、热交换器的进水管(10)和热交换器的出水管(11)，在所述热交换器(9)内设有冷却水管道(1 和油液管道(13)，在所述冷却水管道(1 和油液管道(1 的外壁上分别设有散热翅片(15)，所述变速箱的出油管(6)的另一端和变速箱回油管(7)的另一端分别与所述油液管道(13) 的两端相连，所述热交换器的进水管(10)的两端分别与发动机的进水管( 和所述冷却水管道(1 的一端相连，所述热交换器的出水管(11)的两端分别与冷却水管道(1 的另一端和发动机的出水管(4)相连，所述热交换器出水管(11)与发动机的出水管(4)之间通过吸液装置(14)相连。
2.如权利要求1所述的汽车变速箱的冷却装置，其中，所述冷却水管道(1 和油液管道(1 交错且层叠布置。
3.如权利要求2所述的汽车变速箱的冷却装置，其中，所述冷却水管道(1 和油液管道(13)互相垂直。
4.根据权利要求1-3中任意一项所述的汽车变速箱的冷却装置，其中，所述冷却水管道(12)和/或油液管道(13)为扁平管道。
5.根据权利要求1所述的汽车变速箱的冷却装置，其中，所述吸液装置(14)为虹吸管，所述虹吸管的与热交换器出水管(11)相连接的部位的管径小子虹吸管的其它部位的管径。
6.根据权利要求5所述的汽车变速箱的冷却装置，其中，所述虹吸管的与热交换器出水管(11)相连接的部位的管径为虹吸管的其它部位的管径的20-80%。
7.根据权利要求5或6所述的汽车变速箱的冷却装置，其中，所述虹吸管与发动机出水管为一体结构。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车变速箱冷却装置，该装置包括发动机、变速箱、散热器、发动机出水管、发动机进水管、变速箱出油管和变速箱回油管，发动机与变速箱相连，变速箱出油管的一端和变速箱回油管的一端分别与变速箱相连，该装置还包括热交换器、热交换器进水管和热交换器出水管，热交换器包括冷却水管道和油液管道，变速箱出油管的另一端和变速箱回油管的另一端分别与油液管道的两端相连，热交换器进水管的两端分别与发动机进水管和冷却水管道的一端相连，热交换器出水管的两端分别与冷却水管道的另二端和发动机出水管相连，热交换器出水管与发动机出水管之间通过吸液装置相连。该装置冷却效果好，并且可以简化散热器的结构。
文档编号F16H57/04GK202251889SQ20112033931
公开日2012年5月30日 申请日期2011年9月8日 优先权日2011年9月8日
发明者宋廷, 李常维, 郭梅华 申请人:江阴克威齿轮箱制造有限公司