专利名称：一种汽车液压制动分泵的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车液压制动分泵。
背景技术：
汽车液压制动分泵是汽车中的一个常用部件，通常液压制动分泵一般不能调整其间隙的。
实用新型内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种结构简单、紧凑合理、能调整自身间隙的汽车液压制动分泵。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车液压制动分泵，包括泵体，泵体内设有液压缸，其特征在于，所述的液压缸内设有活塞，所述的活塞的前端开设有环形槽一，所述的环形槽一内设有U形密封圈，所述的活塞的后端开设有环形槽二，所述的环形槽二内设有0型圈，所述的活塞的一端延伸至液压缸外且与汽车的制动拨叉相连接， 所述的制动拨叉固设在一个棘轮上，所述的棘轮设置在泵体内且位于活塞的前端，所述的活塞的外侧面套设有相啮合的螺旋副一和螺旋副二，所述的螺旋副一和活塞相连接，所述的螺旋副二和棘轮相固连，所述的螺旋副二的外端固设有一个调整螺母。本装置的工作原理如下通过活塞的前后运动带动制动拨叉移动，又因为制动拨叉和棘轮相连接，当活塞反向移动的时候制动拨叉可以不受影响，当制动分泵存在间隙使， 可以通过调整螺母来调整螺旋副一和螺旋副二的间隙。与现有技术相比，本汽车液压制动分泵结构简单、紧凑合理、能调整自身间隙。
图1是本汽车液压制动分泵的结构示意图。图中，1、泵体；2、液压缸；3、活塞；4、U形密封圈；5、0型圈；6、制动拨叉；7、棘轮； 8、螺旋副一 ；9、螺旋副二 ；10、调整螺母。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图1所示，本汽车液压制动分泵，包括泵体1，泵体1内设有液压缸2，液压缸2 内设有活塞3，活塞3的前端开设有环形槽一，环形槽一内设有U形密封圈4，活塞3的后端开设有环形槽二，环形槽二内设有0型圈5，活塞3的一端延伸至液压缸2外且与汽车的制动拨叉6相连接，制动拨叉6固设在一个棘轮7上，棘轮7设置在泵体1内且位于活塞3的前端，活塞3的外侧面套设有相啮合的螺旋副一 8和螺旋副二 9，螺旋副一 8和活塞3相连接，螺旋副二 9和棘轮7相固连，螺旋副二 9的外端固设有一个调整螺母10。[0011]本装置的工作原理如下通过活塞3的前后运动带动制动拨叉6移动，又因为制动拨叉6和棘轮7相连接，当活塞3反向移动的时候制动拨叉6可以不受影响，当制动分泵存在间隙使，可以通过调整螺母10来调整螺旋副一 8和螺旋副二 9的间隙。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求1. 一种汽车液压制动分泵，包括泵体(1)，泵体(1)内设有液压缸O)，其特征在于，所述的液压缸O)内设有活塞(3)，所述的活塞(3)的前端开设有环形槽一，所述的环形槽一内设有U形密封圈G)，所述的活塞(3)的后端开设有环形槽二，所述的环形槽二内设有0 型圈(5)，所述的活塞(3)的一端延伸至液压缸( 外且与汽车的制动拨叉(6)相连接，所述的制动拨叉(6)固设在一个棘轮(7)上，所述的棘轮(7)设置在泵体(1)内且位于活塞 (3)的前端，所述的活塞(3)的外侧面套设有相啮合的螺旋副一(8)和螺旋副二(9)，所述的螺旋副一(8)和活塞C3)相连接，所述的螺旋副二(9)和棘轮(7)相固连，所述的螺旋副二(9)的外端固设有一个调整螺母(10)。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车液压制动分泵，属于汽车技术领域。它解决了现有的技术中存在的不能调整其间隙的等技术问题。本汽车液压制动分泵，包括泵体，泵体内设有液压缸，液压缸内设有活塞，活塞的前端开设有环形槽一，环形槽一内设有U形密封圈，活塞的后端开设有环形槽二，环形槽二内设有O型圈，活塞的一端延伸至液压缸外且与汽车的制动拨叉相连接，制动拨叉固设在一个棘轮上，棘轮设置在泵体内且位于活塞的前端，活塞的外侧面套设有相啮合的螺旋副一和螺旋副二，螺旋副一和活塞相连接，螺旋副二和棘轮相固连，螺旋副二的外端固设有一个调整螺母。本汽车液压制动分泵结构简单、紧凑合理、能调整自身间隙。
文档编号F16D65/14GK202215643SQ20112034234
公开日2012年5月9日 申请日期2011年9月5日 优先权日2011年9月5日
发明者江津红 申请人:温岭市富力泵业有限公司