专利名称：一种新型副车架衬套的制作方法
技术领域：
本实用新型属汽车底盘橡胶减振、隔振领域，特别是涉及一种新型副车架衬套。
背景技术：
副车架总成的出现是汽车设计的又一次革新，其提高了底盘系统的舒适性及悬挂刚度，而作为副车架总成与车身的连接点，副车架衬套对车身振动、车室内噪声水平都有较大的影响，其设计的好坏将直接影响到整车的振动噪声水平，是影响乘坐舒适性的重要因素。副车架总成的主要振动来源为汽车在各种路面上行驶，由于路面不平度引起的振动激励，其振动通过车轮、轮毂、悬挂摇臂、副车架总成、最后通过副车架衬套传递至车身。副车架衬套的主要作用承受并限制副车架的运动位移，降低副车架传递至车身的振动。Z向作为其主性能方向，对于小振幅振动，利用橡胶主簧剪切方向的线性小刚度隔振；对于大振幅振动，采用Z向撞块限位并起到缓冲作用。在粗糙路面激励下，副车架衬套常承受X/Z向大工况耦合力，运动过程中Z向撞块经常受到斜向挤压，极易造成磨损。常规Z向撞块结构按结构有等截面梯形(如图I)，等截面圆弧形(如图2)。等截面梯形(如图I)在撞击接触初期大面积接触，刚度相对较大，有效减小位移，不易产生磨损，但大面积急速撞击易产生异响，故一般不宜使用过大面积的撞块；而等截面圆弧形(如图2)在撞击接触初期刚度较小，不易产生异响，但较大工况力下位移量较大，受挤严重，尤其在X/Z向斜向力的作用向极易磨损。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型副车架衬套，用于解决汽车的舒适性与副车架衬套的耐久之间的矛盾。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是提供一种新型副车架衬套，包括内管1，外管2，橡胶结构3，其中橡胶结构3包括Z向上撞块31，Z向下撞块32，X向撞块 33，橡胶主簧34，梯形锯齿结构35。其特征是所述的Z向上撞块31位于衬套上端，与外管上平面硫化；Z向下撞块32位于衬套下端，与外管2下平面硫化；所述的X向撞块33对称位于内管I与外管2之间，与外管2内圈硫化；所述的橡胶主簧34对称位于内外管之间，并与内管I、外管2硫化固定；所述的梯形锯齿结构35位于衬套的外围，并于外管2外圈硫化。所述的内管I通过螺栓与车身连接，所述的外管2外圈橡胶主簧采用过盈配合压入副车架连接孔中。所述的内管I和外管2均由铝材料制成；所述的橡胶结构3由橡胶材料制成。所述的Z向下撞块32为大波浪形结构，有利于提供副车架衬套的耐久性能。有益.效果由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，具有以下明显优点(I)本实用新型撞块面积增大，消除了汽车在大载荷工况下产生的异响问题；[0013](2)波浪形撞块受力均匀，减少了橡胶主簧表面应力，位移量建议，耐久性能得到极大改善；(3)衬套三向刚度容易调试，便于装车评价。
图I是现有副车架衬套中等截面梯形撞块结构；图2是现有副车架中等截面圆弧形撞块结构；图3是本实用新型的剖视图。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。实施例I本实用新型的实施方式涉及一种新型副车架衬套，如图3所示，包括内管1，外管 2，橡胶结构3 ;橡胶结构3包括Z向上撞块31，Z向下撞块32，X向撞块33，橡胶主簧34， 梯形锯齿结构35。Z向上撞块31位于衬套上端,与外管上平面硫化；Z向下撞块32位于衬套下端，与外管下平面硫化；X向撞块33对称位于内外管之间，与外管内圈硫化；橡胶主簧 34对称位于内外管之间，并与内外管硫化固定,连接内外管结构；梯形锯齿结构35位于衬套的外围，并于外管外圈硫化。内管I和外管2均由铝材料制成，橡胶结构3由橡胶材料制成，Z向下撞块32为大波浪形结构。在副车架受到向下或斜向下的力的时候，由橡胶主簧34提供的力逐步加大，直至与Z向下撞块32接触，初期波浪形上端小平面接触，不存在等截面梯形撞块结构大平面接触易产生异响的问题；由于受力进一步加大，其后Z向下撞块32受挤压变形，增加了接触平面，Z向刚度明显提高，相对于等截面圆弧形结构明显减少副车架位移量，且撞击过程中撞块表面的应力分布较均匀，提高了撞块的耐久；同时由于其减少副车架位移量，也改善了主簧的疲劳性能。
权利要求1.一种新型副车架衬套，由内管(1)，外管(2)，橡胶结构(3)组成，其特征是所述的橡胶结构(3)包括Z向上撞块(31)、Z向下撞块(32)、X向撞块(33)、橡胶主簧(34)与梯形锯齿结构(35);所述的Z向上撞块(31)位于衬套上端，与外管上平面硫化；所述的Z向下撞块(32)位于衬套下端，与外管下平面硫化；所述的X向撞块(33)对称位于内管(I)与外管(2)之间，与外管(2)内圈硫化；所述的橡胶主簧(34)对称位于内管(I)与外管(2) 之间，并与内管(I)、外管⑵硫化固定；所述的梯形锯齿结构(35)位于衬套的外围，并于外管⑵外圈硫化。
2.根据权利要求I所述的新型副车架衬套，其特征是所述的内管(I)和外管(2)均由铝材料制成。
3.根据权利要求I所述的新型副车架衬套，其特征是所述的橡胶结构(3)由橡胶材料制成。
4.根据权利要求I所述的新型副车架衬套，其特征是所述的Z向下撞块(2)为大波浪形结构。
专利摘要本实用新型涉及一种新型副车架衬套，由内管(1)，外管(2)，橡胶结构(3)组成，所述的橡胶结构(3)包括Z向上撞块(31)，Z向下撞块(32)，X向撞块(33)，橡胶主簧(34)，梯形锯齿结构(35)；所述的Z向上撞块(31)位于衬套上端，与外管上平面硫化；所述的Z向下撞块(32)位于衬套下端，与外管下平面硫化；所述的X向撞块(33)对称位于内管(1)与外管(2)之间，与外管(2)的内圈硫化；所述的橡胶主簧(34)对称位于内管(1)与外管(2)之间，并与内管(1)、外管(2)硫化固定，连接内外管结构；所述的梯形锯齿结构(35)位于衬套的外围，并与外管(2)的外圈硫化。本实用新型改善了垂直向下方向的撞块在大载荷工况下的受力状况，增加了撞块的刚度，降低了表面应力集中现象，减少了撞块的磨损，有效地延长了衬套的使用寿命。
文档编号F16F1/38GK202349074SQ20112037794
公开日2012年7月25日 申请日期2011年9月28日 优先权日2011年9月28日
发明者蔡抒槿 申请人:宁波拓普集团股份有限公司