专利名称：一种摩托车发动机离合器的制作方法
技术领域：
一种摩托车发动机离合器技术领域[0001]本实用新型涉及一种摩托车发动机离合器。
技术背景[0002]摩托车的发动机离合器的一般结构是离合器操纵杆组合上装配分离凸轮，离合器本体上安装离合器总成、轴承、顶杆以及离合器推杆。离合器推杆位于顶杆的内孔中，与顶杆的内孔之间存在间隙，容易左右摆动。当作用在离合器推杆上的力是一个力矩时，作用点随离合器操纵杆的摆动而作弧线摆动，那么离合器操纵杆给离合器推杆的力就不是单一垂直向下，其中还有一个侧向力，由于离合器总成工作时所受的力仅需要的是垂直向下方向的力，而侧向力的加入大大影响了主动摩擦片与从动钢片之间的接合，而离合器推杆在顶杆内孔中间易左右摆动的侧向力大到自身不能克服时，从而导致发动机起步时发冲，且离合器手把操作起来感觉很费劲。发明内容[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种摩托车发动机离合器，消除离合器推杆受到侧向力的作用，保障离合器和发动机工作顺畅。[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型的一种摩托车发动机离合器，包括离合器总成，离合器总成内安装有顶杆，所述顶杆中具有内孔，该内孔中设置有离合器推杆，该离合器推杆外侧与内孔内壁接触，离合器推杆位于内孔中的一端为半球形，离合器推杆的另一端连接有操纵杆。[0005]作为上述技术方案的改进，所述顶杆外套装有用于定位在离合器总成上的轴承。[0006]本实用新型的有益效果是这种摩托车发动机离合器由于采用了上述结构，离合器推杆始终保持垂直受力，消除了受到侧向力的作用，当发动机启动捏离合器手把时，感觉所用的力量更小，操作更省力，且当挂好档慢慢松开离合器手把即将起步时，离合器主动片与从动钢片在均衡力作用下压力逐渐缓和增加，离合器所传递的力矩也缓和增加，摩檫片之间柔性平稳的接合，从而很好的防止了发动机起动时出现的发冲现象，保障离合器和发动机工作顺畅。
[0007]
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明。[0008]图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
[0009]参照图1，本实用新型的一种摩托车发动机离合器，包括离合器总成1，离合器总成1内安装有顶杆2，所述顶杆2中具有内孔3，该内孔3中设置有离合器推杆4，该离合器推杆4外侧与内孔3内壁接触，离合器推杆4位于内孔3中的一端为半球形，离合器推杆4的另一端连接有操纵杆5。这种摩托车发动机离合器由于采用了上述结构，离合器推杆始终保持垂直受力，消除了受到侧向力的作用，当发动机启动捏离合器手把时，感觉所用的力量更小，操作更省力，且当挂好档慢慢松开离合器手把即将起步时，离合器主动片与从动钢片在均衡力作用下压力逐渐缓和增加，离合器所传递的力矩也缓和增加，摩檫片之间柔性平稳的接合，从而很好的防止了发动机起动时出现的发冲现象，保障离合器和发动机工作顺畅。[0010]所述顶杆2外套装有用于定位在离合器总成1上的轴承6，安装更方便。[0011]以上所述仅为本实用新型的优先实施方式，只要以基本相同手段实现本实用新型目的的技术方案都属于本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种摩托车发动机离合器，包括离合器总成(1 )，离合器总成(1)内安装有顶杆(2)， 其特征在于所述顶杆(2)中具有内孔(3)，该内孔(3)中设置有离合器推杆(4)，该离合器推杆(4)外侧与内孔(3)内壁接触，离合器推杆(4)位于内孔(3)中的一端为半球形，离合器推杆(4)的另一端连接有操纵杆(5)。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机离合器，其特征在于所述顶杆(2)外套装有用于定位在离合器总成(1)上的轴承(6)。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车发动机离合器，包括离合器总成，离合器总成内安装有顶杆，顶杆中具有内孔，该内孔中设置有离合器推杆，该离合器推杆外侧与内孔内壁接触，离合器推杆位于内孔中的一端为半球形，离合器推杆的另一端连接有操纵杆，这种摩托车发动机离合器由于采用了上述结构，离合器推杆始终保持垂直受力，消除了受到侧向力的作用，当发动机启动捏离合器手把时，感觉所用的力量更小，操作更省力，且当挂好档慢慢松开离合器手把即将起步时，离合器主动片与从动钢片在均衡力作用下压力逐渐缓和增加，离合器所传递的力矩也缓和增加，摩檫片之间柔性平稳的接合，从而很好的防止了发动机起动时出现的发冲现象，保障离合器和发动机工作顺畅。
文档编号F16D23/12GK202301538SQ20112040879
公开日2012年7月4日 申请日期2011年10月25日 优先权日2011年10月25日
发明者刘家健, 李达华, 杨剑锋, 赵勇, 郭厚强, 陈国照 申请人:江门气派摩托车有限公司