专利名称：一种重载车用减震器油封的制作方法
技术领域：
一种重载车用减震器油封技术领域[0001]本实用新型属于油封技术领域，尤其是涉及一种重载汽车用的减震器油封。
技术背景[0002]目前，重载汽车的减震器的设计已经越来越多的应用，其相对于普通汽车用的减震器的特点是阻尼力的设计已经超出了普通汽车减震器力值范围，以0. 52m/s时复原阻尼力相比，普通汽车减震器的设计阻尼力值一般在5000N以下，而重载汽车减震器复原阻尼力值则上升到了 18000N。随着减震器阻尼力值设计的增大，使用原来普通汽车减震器用的油封已经不能满足其使用，短期漏油已经成为重载汽车减震器的普遍失效模式。发明内容[0003]本实用新型的目的在于改进已有技术的不足而提供一种能够适用于重载汽车减震器用、结构合理、既能够满足普通汽车减震器使用又能满足重载汽车减震器的使用、适用于0. 52m/s时复原阻尼力彡30000N的减震器、改善减震器的密封的重载车用减震器油封。[0004]本实用新型的目的是这样实现的，一种重载车用减震器油封，是由骨架、骨架包裹层、密封唇和防尘唇组成，其特点是骨架由横骨架和竖骨架组成，竖骨架与横骨架相互垂直，密封唇与横骨架、竖骨架硫化成型为一体，密封唇靠近竖骨架。[0005]为了进一步实现本实用新型的目的，可以是密封唇的密封唇口为2 4道。[0006]为了进一步实现本实用新型的目的，可以是在防尘唇外侧设有弹簧。[0007]本实用新型与已有技术相比具有以下显著特点和积极效果本实用新型在骨架由横骨架和竖骨架组成，竖骨架与横骨架相互垂直，密封唇与横骨架、竖骨架硫化成型为一体，密封唇靠近竖骨架，硫化成型中使骨架通过骨架包裹层与骨架硫化成型为一个整体，同时密封唇设计靠近在竖骨架的一侧，这样增强了密封唇的耐压能力；密封唇的密封唇口为 2 4道，密封唇为多唇口，多道密封唇口既具有密封作用又具有支撑作用，所以可以保证减震器内腔压力增大时，密封唇口与减震器杆的接触状态不发生变化，能够防止漏油失效的产生，能够适用于较大阻尼力和内压较大的减震器；在防尘唇外侧设有弹簧，使防尘唇禁锢减震器杆，保证了防尘效果，延长了使用寿命。
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以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。[0009]图1是本实用新型的一种结构示意图。[0010]图2是本实用新型的另一种结构示意图。[0011]图3是本实用新型的又一种结构示意图。具体实施方案[0012]实施例1，一种重载车用减震器油封，参照图1，是由骨架7、骨架包裹层3、密封唇4和防尘唇5组成，骨架包裹层3采用橡胶材料，骨架7由横骨架1和竖骨架2组成，横骨架1 和竖骨架2在硫化成型中通过骨架包裹层3硫化成为一个整体，竖骨架2与横骨架1相互垂直，密封唇4在靠近竖骨架2的一侧的内侧，密封唇4的密封唇口为2 4道，本实施例密封唇4由2道密封唇口组成，防尘唇5在密封唇4的另一侧，这构成了本实用新型的一种结构。[0013]实施例2，一种重载车用减震器油封，参照图2，是在实施例1的基础上，本实施例密封唇4由3道密封唇口组成，其他与实施例1完全相同。[0014]实施例3，一种重载车用减震器油封，参照图3，是在实施例1的基础上，为了增强防尘效果，防尘唇5外侧设有弹簧6，其他与实施例1完全相同。
权利要求1.一种重载车用减震器油封，是由骨架(7)、骨架包裹层(3)、密封唇(4)和防尘唇(5) 组成，其特征是骨架(7)由横骨架(1)和竖骨架(2)组成，竖骨架(2)与横骨架(1)相互垂直，密封唇(4)与横骨架(1)、竖骨架(2)硫化成型为一体，密封唇(4)靠近竖骨架(2)。
2.根据权利要求1所述的一种重载车用减震器油封，其特征是密封唇(4)的密封唇口为2 4道。
3.根据权利要求1所述的一种重载车用减震器油封，其特征是在防尘唇(5)外侧设有弹簧(6)。
专利摘要本实用新型公开了一种重载车用减震器油封，是由骨架、骨架包裹层、密封唇和防尘唇组成，骨架由横骨架和竖骨架组成，竖骨架与横骨架相互垂直，密封唇与横骨架、竖骨架硫化成型为一体，密封唇靠近竖骨架，密封唇的密封唇口为2～4道，在防尘唇外侧设有弹簧，本实用新型具有适用于重载汽车减震器用、结构合理、既能够满足普通汽车减震器使用又能满足重载汽车减震器的使用、适用于0.52m/s时复原阻尼力≤30000N的减震器、改善减震器的密封的特点。
文档编号F16F9/36GK202280785SQ201120447588
公开日2012年6月20日 申请日期2011年11月14日 优先权日2011年11月14日
发明者李玉胜, 杜杰 申请人:莱阳泉瑞祥塑胶制品有限公司