专利名称：一种双推杆气压盘式制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种双推杆气压盘式制动器，尤其是涉及一种基于双线梯形螺纹传动的双推杆气压盘式制动器，属于机械领域。
背景技术：
作为重型汽车行业应用型新技术，气压盘式制动器已经属于成熟产品，也成为重卡制动系统匹配发展的新趋势。由于我国超载现象的独特性，使盘式制动器在从国外引进吸收之后，普遍存在制动力不足问题，导致制动器长期处于超负荷工作状态，制动器寿命降低。
实用新型内容针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种双推杆气压盘式制动器，提高了间隙调整稳定性，且双推杆制动器不但增加了摩擦片接触面积，而且使摩擦片受力、磨损更加均匀，降低了使用成本，提高了工作效率。为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案是，一种双推杆气压盘式制动器，其包括双扭簧机构；所述双扭簧机构配合连接主动转轴，主动转轴连接第一齿轮，第一齿轮连接第二齿轮，第二齿轮连接第三齿轮，第三齿轮连接从动转轴；主动转轴通过螺纹连接螺杆。优化的，上述双推杆气压盘式制动器，其螺杆采用双线梯形螺纹。本实用新型提供了一种双推杆结构，每根推杆采用双线梯形螺纹传动，提高了间隙调整稳定性，且双推杆制动器不但增加了摩擦片接触面积，而且使摩擦片受力、磨损更加均匀，摩擦片接触面积增加，同等制动力输入情况下，制动力矩增加，单位面积上压强降低，摩擦片寿命延长；气压盘式制动器增力杠杆连接的方式直接影响制动器的制动效率，气压盘式制动器采用双扭簧结构，在过载情况下合理保护间隙自调机构，保证了制动器的使用寿命。
以下结合附图
及其实施例对本实用新型进一步详细说明图I是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型的双推杆的结构示意图；图3是图2的侧视图。
具体实施方式
如图I、图2和图3所示，一种双推杆气压盘式制动器，其包括双扭簧机构；所述双扭簧机构配合连接主动转轴，主动转轴连接第一齿轮5，第一齿轮5连接第二齿轮6，第二齿轮6连接第三齿轮7，第三齿轮7连接从动转轴4 ;主动转轴通过螺纹连接螺杆2。螺杆2采用双线梯形螺纹。本实用新型为当盘式制动器间隙过大时，此时双扭簧机构I被触发，带动主动转轴3转动，主动转轴3转动的同时经第一齿轮5，第一齿轮5带动第二齿轮6，第二齿轮6带动第三齿轮7，第三齿轮7带动从动转轴4转动，主从动转轴一起转动的同时将螺杆2旋出一定位移，使制动间隙达到合理范围；螺杆采用双线梯形螺纹，该螺纹传动可靠性高。本实用新型提供了一种双推杆结构，每根推杆采用双线梯形螺纹传动，提高了间隙调整稳定性，且双推杆制动器不但增加了摩擦片接触面积，而且使摩擦片受力、磨损更加均匀，摩擦片接触面积增加，同等制动力输入情况下，制动力矩增加，单位面积上压强降低，摩擦片寿命延长；气压盘式制动器增力杠杆连接的方式直接影响制动器的制动效率，气压盘式制动器采用双扭簧结构，在过载情况下合理保护间隙自调机构，保证了制动器的使用寿命。当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.ー种双推杆气压盘式制动器，其特征在于包括双扭簧机构；所述双扭簧机构配合连接主动转轴，主动转轴连接第一齿轮，第一齿轮连接第二齿轮，第二齿轮连接第三齿轮，第三齿轮连接从动转轴；所述主动转轴通过螺纹连接螺杆。
2.根据权利要求I所述的双推杆气压盘式制动器，其特征在于所述螺杆采用双线梯形螺纹。
专利摘要本实用新型公开了一种双推杆气压盘式制动器，其包括双扭簧机构；所述双扭簧机构配合连接主动转轴，主动转轴连接第一齿轮，第一齿轮连接第二齿轮，第二齿轮连接第三齿轮，第三齿轮连接从动转轴；主动转轴通过螺纹连接螺杆。本实用新型提供了一种双推杆结构，每根推杆采用双线梯形螺纹传动，提高了间隙调整稳定性，且双推杆制动器不但增加了摩擦片接触面积，而且使摩擦片受力、磨损更加均匀，摩擦片接触面积增加，同等制动力输入情况下，制动力矩增加，单位面积上压强降低，摩擦片寿命延长；气压盘式制动器增力杠杆连接的方式直接影响制动器的制动效率，气压盘式制动器采用双扭簧结构，在过载情况下合理保护间隙自调机构，保证了制动器使用寿命。
文档编号F16D65/58GK202418356SQ201120517690
公开日2012年9月5日 申请日期2011年12月2日 优先权日2011年12月2日
发明者孙昌青, 纪建奕, 赵瑞广 申请人:青特集团有限公司