专利名称：一种手自一体换挡操纵机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车换挡操纵机构，特别涉及ー种手自一体换挡操纵机构。
背景技术：
目前世界上使用最多的汽车自动变速器主要有3种，一种是液力自动变速器(简称AT)，一种是无级自动变速器(简称CVT)，另ー种是电控机械式自动变速器(简称AMT)。其中AMT由于具有传动效率高、机械紧凑、工作可靠等优点自八十年代以来倍受各大汽车厂家青眯，对其研究也在逐年升温。所述新型换挡操作机构就是适用于AMT自动变速器。汽车在使用的过程中，换挡的使用是最频繁的。不管手动挡还是自动挡的汽车，在高低切换时，都要使用换挡。换挡机构一般安装在汽车底盘上，通过拉索线与发动机相连接。随着人们生活水平的日益提高，对汽车要求已经不仅仅只是能够代步而已，省油、舒适等等，正逐渐被人们所重视。普通自动挡汽车成本大，耗油量大，驾乘人员对舒适度不断提闻。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种来解决换挡操纵机构与变速箱连接方式和安装位置局限性的手自一体换挡操纵机构。为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下—种手自一体换挡操纵机构，所述换挡操纵机构包括面板总成、机械运动机构、控制电路板以及支座，所述机械运动机构包括操纵杆，所述面板总成与机械运动机构相连接，所述控制电路板安置在机械运动机构内，所述机械运动机构与支座相连接。优选的，所述支座上设有螺纹通孔。优选的，所述面板总成上设有挡位槽。优选的，所述操纵杆的底部设有磁钢。通过上述技术方案，本实用新型的有益效果是本实用新型手自一体换挡操纵机构简单化但又不缺失换挡手感，安装位置不受空间限制，让整车布置能轻松进行实现更多人性化的设计。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I为本实用新型结构示意图； 图2为本实用新型内部结构示意图；[0016]图3为换挡杆的挡位图；图4为换挡杆换挡时的受力图。图中数字和字母所表示的相应部件名称10、面板总成11、挡位槽20、机械运动机构21、操纵杆22、磁钢30、控制电路板40、支座41、螺纹通孔
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进ー步阐述本实用新型。 參见图I和图2所示，本实用新型一种手自一体换挡操纵机构，所述换挡操纵机构包括面板总成10、机械运动机构20、控制电路板30以及支座40，所述机械运动机构20包括操纵杆21，所述面板总成10与机械运动机构20相连接，所述控制电路板30安置在机械运动机构20内，所述机械运动机构20与支座40相连接。本实用新型支座40上设有螺纹通孔41，其可以通过螺钉固定在汽车内的任何部位，其上面无拉索安装孔，无需安装拉索。本实用新型面板总成10上设有挡位槽11，挡位槽11便于操纵杆21的换挡。本实用新型手自一体换挡操纵机构内部为十字连接轴结构，操纵杆21运动轨迹为圆球，可以轻松实现操纵杆21到附图3中的各挡位的形成，操纵杆21到“A/M” “ + ”挡位是不能停顿，松掉之后直接回位到“G”挡，如图4显示受力曲线，操纵杆到“N” “R”挡是可以停留，如图4显示受力曲线为波形。參见图2所示，轴1、2为十字连接轴的主轴，操纵杆21Y向移动时，即从“G”挡到“A/Μ”挡或者“G”到“N-R”挡，操纵杆21绕轴I转动，并通过Y轴定位块在V型槽中运动，在弹簧作用下复位；当操纵杆21X向移动时，即从“G”挡到“ + ”挡挡，操纵杆21绕轴2转动，并通过X轴定位块在V型槽中运动，在弹簧作用下复位；当操纵杆21先Y向移动到“N-R”挡后再X向移动时，即到“N”挡或者“R”挡时，X轴定位块也同时移动到W型槽中，再在W型中限位使其不能自动复位。这些运动的同时操纵杆21末端的磁钢22也同时移动到对应挡位的霍尔传感器之上，并同时激发控制电路，最后输出如表I中的信号组。表I
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N \ \1Λ \ \2.\ \ \3Λ \ \4nnn- [0029]本实用新型换挡操纵机构通过支座40将其固定与金属车身任意便于操控的位置，通过面板总成10与车辆仪表板配合将各个挡位显示与驾驶员面看，通过导线将控制电路板30与整车T⑶相连接，最终由驾驶者移动操纵杆21到各挡位，使得操纵杆21底部的磁钢22运动到控制电路板30的上各个不同的霍尔元件上方，使的磁钢22激发霍尔开关电路，并由控制电路板30上的霍尔开关电路与电信号整形电路相连接的控制电路输出电频信号给整车TCU，最后有TCU控制变速箱实现换挡。[0030]以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
权利要求1.ー种手自一体换挡操纵机构，其特征在于，所述换挡操纵机构包括面板总成、机械运动机构、控制电路板以及支座，所述机械运动机构包括操纵杆，所述面板总成与机械运动机构相连接，所述控制电路板安置在机械运动机构内，所述机械运动机构与支座相连接。
2.根据权利要求I所述的ー种手自一体换挡操纵机构，其特征在于所述支座上设有螺纹通孔。
3.根据权利要求I所述的ー种手自一体换挡操纵机构，其特征在于所述面板总成上设有挡位槽。
4.根据权利要求I所述的ー种手自一体换挡操纵机构，其特征在于所述操纵杆的底部设有磁钢。
专利摘要本实用新型公开了一种手自一体换挡操纵机构，所述换挡操纵机构包括面板总成、机械运动机构、控制电路板以及支座，所述机械运动机构包括操纵杆，所述面板总成与机械运动机构相连接，所述控制电路板安置在机械运动机构内，所述机械运动机构与支座相连接。本实用新型取消换挡拉索或者换挡拉杆等直接连接变速箱等技术，大大降低汽车自身重量和成本，并且让换挡速度更快稳精度更高，让汽车驾驶人员更加舒适；其换挡轻松精确，同时降低应换挡效率不高所产生的耗油，大大提升了汽车驾乘人员的舒适性与经济性。
文档编号F16H59/02GK202402613SQ201120568598
公开日2012年8月29日 申请日期2011年12月30日 优先权日2011年12月30日
发明者卫慰平, 干志超, 顾为华 申请人:德韧干巷汽车系统(上海)有限公司