专利名称：用于机动车辆的发动机安装件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种可切换的液压阻尼支座，具体是用于机动车辆的发动机支座，该支座包括以下构成部分-一个工作室，该工作室填充有一种液压流体，-一个补偿室，该补偿室经由一个管道连接到该工作室，-一个分隔物，该分隔物使该工作室与该补偿室分离，-至少一个铁磁性的磁性隔膜，该隔膜安排在该分隔物中的方式为它可以在该支座的纵向方向上偏转，-一个电磁切换致动器，通过该电磁切换致动器可以控制该隔膜。
背景技术：
由US4，789，142已知在引言中指明的这种类型的发动机支座。在由所述文件已知的发动机支座中，该分隔物除了液压流体可以经过其而在工作室与补偿室之间来回流动的管道之外还具有一个旁通开口。在旁通开口中，定位有铁磁性隔膜，如从发动机支座的纵向方向上看，该铁磁性隔膜具有一个上部停止件和一个下部停止件。在该隔膜下方并且在该补偿室下方安排了处于导电性线圈形式的一个电磁切换致动器，通过该电磁切换致动器可以控制该隔膜。因此有可能使该线圈受到激励的方式为使该隔膜处于其下部停止位置中或者在其上部停止位置中，其中在各自情况中该旁通开口是关闭的。此外，有可能使该线圈受到激励的方式为使该隔膜在下部停止位置与上部停止位置之间采取任何希望的位置。隔膜于是打开该旁通开口这样使得液压流体可以在工作室与补偿室之间来回流动。通过隔膜借助线圈而在上部停止件与下部停止件之间的有目的的位置调节，进一步有可能使工作室的容积与发动机支座上的当前需要相适配。通过从US4，789，142已知的这种液压支座，有可能借助液压流体通过管道在发动机支座的工作室与补偿室之间的来回流动来使低频振动受到阻尼。此外，可以借助通过铁磁性隔膜打开的旁路以及由线圈致动而使得工作室的容积大致保持恒定的隔膜来由此将引入发动机支座中的高频振动保持远离机动车辆的车身。然而，必须指出的是电磁切换致动器的线圈必须受到恒定的激励以便控制该隔膜。这在隔膜有待保持在上部或下部停止位置中的情形中，还以及隔膜有待保持在所述位置之间的情形中都是适用的。这导致电磁切换致动器的高的电消耗量。
发明内容
本发明所基于的目的是提供一种可切换的液压阻尼支座，具体是用于机动车辆的发动机支座，该支座具有低的电消耗量。该目的是根据权利要求1的特征化特征实现的，其中，该切换致动器被形成为使得在去激励的状态下，该切换致动器在该隔膜上施加一个磁性固持力并将隔膜固定在一个休止位置中，并且在激励状态下，该切换致动器使该磁性固持力减小至到使的该隔膜被释放以用于在该支座的纵向方向上的移动的一个程度上。
本发明的优点应该被认为是电磁切换致动器的优点并且因此是仅具有低的电消耗量的可切换支座的优点。这可以通过考虑以下因素来理解在车辆的驾驶操作过程中的振动是通过可切换的支座借助液压流体通过管道在工作室与补偿室之间的来回流动来进行阻尼的。车辆处于怠速时的作用在支座上的振动(以下称为怠速振动，这些振动是例如当车辆在红色交通信号下停止并处于怠速时在发动机运转时产生的)相比之下是通过隔膜来受影响的，为此目的，隔膜在支座的纵向方向上必须是自由可移动的。在正常的驾驶操作过程中，不要求隔膜的自由移动，这样使得所述隔膜可以固定在其休止位置中。根据本发明，则电磁切换致动器不要求有电流。而电磁切换致动器仅在怠速振动作用在发动机支座上时要求电流。根据权利要求2的一种改进的特征在于，该切换致动器包括以下构成部分-一个永磁体，-多个铁磁性元件，-一个导电性线圈，当该切换致动器处于激励状态时，电流流动通过该导电性线圈，其中，该切换致动器的所述构成部分相对于彼此被安排成使得当该切换致动器处于去激励状态时，从永磁体发出的磁通量经由这些铁磁性元件被传导经过隔膜，从而使得隔膜被永磁体施加的固持力所吸引，并且当该切换致动器处于激励状态时，从永磁体发出的磁通量被转向的方式为使得磁通量不被传导经过该隔膜，从而使得由永磁体施加的固持力被减小到使得该隔膜被释放以用于在支座的纵向方向上的移动的一个程度上。可以看出所述改进的优点的事实上在于该隔膜可以通过永磁体被牢固地固定在其休止位置中，因为通过该永磁体可以在隔膜上施加一个大的磁力。这种改进的一个进一步的优点在于，该切换致动器具有小的结构容积，因为通过仅一个小的永磁体就可以在隔膜上施加一个充分大的磁力。本发明根据权利要求3的一种改进的特征在于该切换致动器包括以下构成部分-一个罐，该罐是由铁磁性材料构成的并且该永磁体安排在该罐的基底上的方式为使得该永磁体中的磁场指向该罐的纵向方向，-安排在该永磁体上方的一个铁磁性芯，该铁磁性芯的纵向轴线指向该罐的纵向方向并且围绕其纵向轴线缠绕有该线圈，其中，在罐与芯之间保留了一个空气隙，其中，该切换致动器在该支座中被对齐的方式为使得该线圈位于该隔膜与该永磁体之间并且该罐的纵向方向平行于该支座的纵向方向延伸。可以看出所述改进的优点的事实是该切换致动器具有紧凑的构造。在本发明根据权利要求4的一种改进中，罐与芯之间的空气隙是通过一种电绝缘密封化合物来密封的。可以看出所述改进的优点的事实在于，该线圈在切换致动器中被通过该密封化合物而紧固地固定在其位置中。可以看出本发明的一个进一步的优点的事实在于，该切换致动器的这些构成部分受到该密封化合物的保护而免受环境影响。在本发明根据权利要求5的一种改进中，该切换致动器被安排在该分隔物面向远离工作室的一侧上。可以看出所述改进的优点的事实在于，该切换致动器是安排在工作室的外侧的并且因此该切换致动器不会减小该工作室的容积。本发明根据权利要求6的一种改进的特征在于，
-该分隔物包括一个上部部分和一个下部部分并且具有将工作室连接到补偿室的一个旁通管道，-并且其中，隔膜位于旁通管道中并且其截面对应于该旁通管道的截面，其中，隔膜在处于休止位置时阻挡了旁通管道，并且其中被释放的隔膜在旁通管道的纵向方向上的自由移动是由分隔物的上部部分和下部部分来界定的。所述改进的优点可以通过考虑以下因素来理解当切换致动器处于去激励状态时，旁通管道中的隔膜可以自由移动。然而，由于隔膜的截面对应于旁通管道的截面，在隔膜在旁通管道中的移动过程中，没有液压流体从工作室流动进入补偿室，或者在相反的方向上也是如此。而隔膜被向上和向下移动也就是这种情况。因此可以看出所述改进的优点的事实上在于，仅通过在旁通管道中自由可移动的隔膜来实现工作室的容积的改变。由于工作室容积的改变，有可能防止怠速振动经由发动机支座引入车辆的车身中。此外，不发生工作室的动态流体导入硬化，这是因为液压流体可以流出工作室。在本发明的根据权利要求7的一种改进中，旁通管道中的隔膜是由位于该分隔物的上部部分与下部部分之间的一个环形解除联接隔膜来环绕的。可以看出所述改进的优点的事实在于，通过该环形解除联接隔膜，有可能对除了可以通过该隔膜(该隔膜是通过电磁切换致动器来致动的)施加影响的频率范围之外的振动产生影响。因此可切换的支座在更广的范围上是有效的。在本发明的根据权利要求8的一种改进中，隔膜具有盘形的形式并且以其边缘夹在分隔物的一个上部部分与一个下部部分之间，其中隔膜在面向工作室的表面上作用有液压流体并且在面向远离工作室的表面上作用有空气。可以看出所述改进的优点的事实在于，支座在怠速振动的事件中没有呈现动态硬化，这是因为在隔膜之下的空气是可压缩的。在本发明的根据权利要求9的一种改进中，隔膜被嵌入橡胶中。可以看出所述改进的优点的事实在于，当隔膜顶靠在切换致动器的其他构成部分上(例如，在分隔物上)时不会产生任何噪声。在本发明的根据权利要求10的一种改进中，在该分隔物中安排了一个第二隔膜，该第二隔膜可以在支座的纵向方向上偏转并且它影响工作室的容积，其中，在第一隔膜与第二隔膜之间安排了一个空气室，当切换致动器处于去激励状态时该空气室相对于大气以气密的方式被关闭，而当切换致动器处于激励状态时该空气室被与大气连接。当空气室相对于大气以气密的方式被关闭时，可切换的支座被硬化，这是因为在该支座的所述状态中，第二隔膜仅可以略微移动。比较而言，如果空气室与大气连接，可切换的支座就具有柔软的特性，这是因为第二隔膜于是可以在支座的与大气空气压力相反的纵向方向上移动。如果可切换的支座被用作机动车辆的发动机支座，当怠速振动作用在支座上时空气室被连接至大气。可以看出这种改进的优点的事实在于，第一隔膜和第二隔膜是彼此解除联接的。这使之有可能通过小的力来控制第一隔膜，这是因为在第二隔膜上没有受到补偿室施加的力。因此，支座中的切换致动器仅需要产生小的力，并且可以具有小型设计。在本发明的根据权利要求11的一种改进中，第一隔膜是波动隔膜的一个构成部分，该波动隔膜界定了补偿室至外部的容积。可以看出所述改进的优点的事实在于，第一隔膜可以与波动隔膜作为一个单独部件引入该支座中，这简化了支座的生产。可以看出这种改进的一个进一步的优点的事实在于，能以低成本生产具有整合的第一隔膜的波动隔膜。
本发明根据权利要求12的一种改进的特征在于，-该支座具有至少一个通风槽，该空气室可以经由该至少一个通风槽与大气连接，并且其特征在于-该第一隔膜具有至少一个窗，该空气室可以经由该至少一个窗连接至该通风槽，并且其特征在于-当该切换致动器是处于去激励状态时，该第一隔膜通过一个环形密封唇缘支靠在一个密封座上，其方式为阻挡了位于该空气室中的空气从该窗到该通风槽的连接。可以看出所述改进的优点的事实在于，支座在高频范围中的阻尼特性是可以通过这些通风槽的截面来设定的。在本发明根据权利要求13的一种改进中，该至少一个通风槽在切换致动器的罐上的外侧径向地延伸。可以看出所述改进的优点的事实在于，这些通风槽是直接在切换致动器附近定位的，从而使得它们可以通过密封唇缘以一种简单的方式与第一隔膜的窗分离。
本发明的一个示例性实施方案和进一步的优点将结合附图来进行说明，在附图中图1示出一个可切换的支座，图2示出了切换致动器，图3示出了一个可切换的支座图4示出一个可切换的支座，并且图5示出在图4b中沿着线V/V的截面。附图标记说明2发动机支座4 栓销6工作室8补偿室10分隔物12上部部分14下部部分16环形管道18旁通管道20 隔膜22停止件24停止件26 开口28环形管道30切换致动器32解除联接隔膜
34 窗36 窗38永磁体40 罐42 芯44 线圈46 内壁48侧向表面5O 套环52密封化合物54磁场线56磁场线58橡胶层60金属板62 隔膜64空气室66密封唇缘68密封座70a, b 通风槽72a, b 窗74波动隔膜
具体实施例方式图1是以用于机动车辆的可切换的发动机支座形式的一种可切换的液压阻尼支座的示意性展示。这类发动机支座2本身是已知的，并且因此在此仅简要地说明基本构造。在此，将仅讨论本身已知的发动机支座的与本发明相关的那些构成部分。发动机支座2是围绕其纵向轴线旋转对称的并且包括一个栓销4，机动车辆的发动机被悬置在该栓销上。此夕卜，发动机支座2包括一个工作室6和一个补偿室8，该工作室和补偿室各自填充有液压流体并且它们通过一个分隔物10彼此分离。分隔物10由一个上部部分12和一个下部部分14构成并且包括一个环形管道16，工作室6经由该环形管道通过一种本身已知的方式连接至补偿室8。此外，分隔物10包括一个旁通管道18。由铁或某些其他铁磁性材料构成的一个盘形隔膜20位于该旁通管道18中，该隔膜的截面对应于旁通管道18的截面。隔膜20在分隔物10中或者在旁通管道18中被安排的方式为使得它可以在支座的纵向方向上偏转。在此，隔膜20在向上方向上的自由移动(也就是说在工作室的方向上)是由上部部分12上的一个停止件22界定的。此外，隔膜在向下方向上的自由移动(也就是说在补偿室8的方向上)是由下部部分14上的一个停止件24界定的。隔膜20的这个面向工作室6的表面通过上部部分12中的开口 26而与工作室6中的液压流体相连接。此外，隔膜20的底侧经由一个环形管道28而与补偿室8中的液压流体相连接。除了已经提及的构成部分之外，发动机支座还包括一个电磁切换致动器30，通过该电磁切换致动器可以对该铁磁性隔膜20进行切换。该切换致动器30是安排在分隔物10远离工作室6的一侧上在隔膜20之下。所述切换致动器被设计成使得在去激励状态下，它在隔膜20上施加一个磁性保持力并将隔膜20固定在休止位置中。在图1示出的发动机支座2的示例性实施方案中，隔膜20在其休止位置支靠在分隔物10的下部部分14上的停止件24上，这样使得旁通管道18被阻挡。此外，该切换致动器30被设计成使得在激励状态下，它将磁性保持力减少到使得隔膜20被释放以用于在发动机支座2的纵向方向上的移动的一个程度。隔膜20于是可以在停止件22与停止件24之间自由地移动并打开旁通管道18。除了已经提及的这些构成部分之外，发动机支座2包括一个环形解除联接隔膜32，该环形解除联接隔膜32位于分隔物10的上部部分12与下部部分14之间并且环绕该磁性隔膜20。工作室6中的液压流体经过上部部分12中的多个窗34而作用在解除联接隔膜32的顶侧上。补偿室8中的液压流体经过下部部分14中的多个窗36作用在解除联接隔膜32的底侧上。可切换的发动机支座的操作模式如下在正常的驾驶操作过程中，如果振动通过发动机(未示出)被引入发动机支座2中，液压流体经由环形管道16从工作室6被传输到补偿室8中(或者在相反的方向上)。在此，由于环形管道16的节流作用，被引入支座中的振动受到阻尼。当引入所述振动时，隔膜20通过切换致动器30固定在其休止位置中并采取图1所示的位置。旁通管道18于是被关闭。对于具有高于在正常驾驶操作过程中发生的那些振动的频率的怠速振动而言，环形管道16被动态地关闭于是使得没有液压流体可以在工作室6与补偿室8之间来回传输。当怠速振动正被引入发动机支座2中时，该切换致动器30被切换进入激励状态，这样使得切换致动器30的磁性保持力被减小到使得隔膜20被释放以用于在发动机支座2的纵向方向上的移动的一种程度。引入的怠速振动于是得到补偿，其中工作室6的容积通过隔膜20在旁通管道18中的移动而保持恒定。这是借助隔膜20在旁通管道18中的自由地上下移动来实现的(这意味着隔膜20仅通过工作室6中和补偿室8中的液压流体在隔膜20上施加的压力而上下移动；当切换致动器30处于激励状态时，隔膜20在旁通管道18中的移动不会受到所述切换致动器的影响)。以其他频率引入发动机支座2中的振动可以通过解除联接隔膜32以本身已知的方式得到补偿。图2是围绕其纵向轴线旋转对称的电磁切换致动器30的示意性展示。在此，图2a示出了去激励状态的切换致动器30，并且图2b示出了激励状态的切换致动器30。将首先基于图2a来说明切换致动器30。所述切换致动器包括一个环形永磁体38，处于罐40的形式的一个第一铁磁性元件、以及处于铁磁性芯42的形式的一个第二铁磁性元件。此外，切换致动器30包括一个导电性线圈44 (未示出供给电流到该线圈的线路以及从线圈流出电流的线路)。环形永磁体38是安排在iil 40的基底上。铁磁性芯42是安装在永磁体38上。芯42以其顶端与罐40终结，并且就其宽度而言芯的尺寸被确定为使得在罐40的内壁46与芯42的侧向表面48之间保留了一个空隙。线圈44围绕芯42缠绕并且塞满了内壁46与侧向表面48之间的空隙。芯42在其下部末端包括一个套环46，该套环在径向上向外伸出超过芯42的侧向表面48。在罐40的内壁46与芯42的侧向表面48之间的空隙因此相当大地小于芯42的剩余区域中的套环50的区域中的空隙。线圈44停放在套环50上。罐40中的剩余空腔是通过一种密封化合物52密封的。切换致动器30在去激励状态中的操作模式将在以下进行说明永磁体38被设计成使得其内部的磁场平行于切换致动器30的纵向轴线(由永磁体38中的这些箭头指示)从底部延伸至顶部。当切换致动器是处于去激励状态时，由永磁体38产生的磁场是在线圈44的内部经过铁磁性芯42并平行于切换致动器30的纵向轴线引导的。如图2a所示，在罐的顶端，磁场线从罐40露出并且在铁磁性隔膜20中被转向。在径向外侧，磁场线进入切换致动器30的罐40中并且平行于切换致动器30的纵向轴线延伸至罐40的底端。最后，如图2a所示，磁场线在罐40的基底中被转向，并且最后再次到达永磁体38。从永磁体38发出的磁场线因此经由芯42、铁磁性隔膜20和罐40而闭合。如图2a所示，由于这些闭合的磁场线，在隔膜20上施加了磁性保持力，这个磁性保持力将隔膜20固定在休止位置中，在该位置中该隔膜停放在罐40上。如图1所示，隔膜20的径向外部末端于是停放在分隔物10的下部部分14的停止件24上。结合图2b，以下将说明该切换致动器30在激励状态中是如何表现的。电流被引导经过线圈44的方式为通过线圈44建立磁场，所述磁场是由箭头54和56指示。线圈44的磁场在其内部经过芯42从罐40的顶端延伸至底端。在罐40中，由线圈44产生的磁场从底部延伸至顶部，如同样由磁场线54和56指示。磁场线54、56在其底端处经过套环50并且在其顶端处经过密封化合物52而闭合。如图2a所示，由励磁线圈44产生的磁场线54、56因而就其取向而言是在与由永磁体38产生的磁场线相反的方向上延伸的。这具有的作用是，图2a示出的磁场线被线圈44的磁场线54、56移位并且可以不再延伸经过芯42而进入隔膜20中。而是，如图2b所示，从永磁体38发出的磁场线经由套环50而缩短回路，并且因而从永磁体38经过套环50延伸进入罐40中，经过罐40的基底并且从那里返回进入永磁体38。由于磁场线经过芯42的套环20的所述限定的缩短回路，永磁体的磁性保持力被减小到使得永磁体38可以不再将隔膜20固定在其休止位置中的一个程度上。隔膜20同样不会被线圈44的磁场固定在其休止位置中，这是因为所述磁场太弱。隔膜20因此被释放以用于在支座的纵向方向上的移动(见图1)。切换致动器30从去激励状态进入激励状态以及反之亦然的切换是如机动车辆的控制单元所要求地实现的，发动机支座被安装其中。铁磁性隔膜20优选是嵌入一个橡胶层58中。而且，图2所示的切换致动器30安排在发动机支座2中(见图1)的方式为使得线圈44位于隔膜20与永磁体38之间，并且罐40的纵向方向平行于支座2的纵向方向延伸。图3示出一个发动机支座2,该发动机支座基本上具有与图1所示的发动机支座2相同的构造。具体而言，切换致动器30具有与已经结合图2所说明的相同的构造。根据图1可以看出相对于发动机支座2的唯一区别的事实在于，盘形隔膜20以其边缘夹在分隔物10的上部部分12与下部部分14之间，其中隔膜20在这个面向工作室6的表面上作用有液压流体并且在这个面向远离工作室6的表面上作用有空气。而且，图3示出的发动机支座2不具有额外的解除联接隔膜。图4示出具有与已经结合图1至图3所说明的相同结构的切换致动器30的发动机支座2。以下的
参见了图4b，该图示出了图4a的放大的细节。切换致动器2的分隔物10包括一个第一隔膜20，该第一隔膜可以通过切换致动器30来控制。隔膜20由一个嵌入在隔膜20的弹性体中的环形金属板60构成。此外，第一隔膜20是波动隔膜74的一个整体构成部分，该波动隔膜界定了补偿室8到外部的边界。除第一隔膜20之外，分隔物10包括一个第二隔膜62，该第二隔膜可以在发动机支座2的纵向方向上偏转并且通过该第二隔膜能以本身已知的方式来影响工作室6的容积(见图4a)。在第一隔膜20与第二隔膜62之间安排了一个空气室64。当切换致动器30处于去激励状态时，空气室64通过气密的方式相对于大气是关闭的。在工作室6变形的事件中(见图4a)，第二隔膜62于是必须与空气室64中的空气压力相反地起作用，这样使得发动机支座2处于一种硬的设定。在切换致动器30的激励状态中，空气室64被与大气连接。在工作室6的容积改变的事件中，第二隔膜62于是仅必须与大气空气压力相反地起作用，这样使得发动机支座2是处于一种软的设定。以下将说明空气室64是如何可以通过气密方式相对于大气关闭并且与大气连接的。在此，在图4b的基础上，将首先对空气室64以气密方式相对于大气关闭的状态的进行说明。在这种情况下，第一隔膜20的一个环形密封唇缘66停放在一个密封座68上,该密封座环绕切该换致动器30。在密封唇缘66的径向内部区域中，定位有在支座2的纵向方向上沿切换致动器30的罐40的外侧径向延伸的多个通风槽70a和70b。这些通风槽70a和70b与大气连接。在密封唇缘66的径向外侧，隔膜20包括多个窗70a、70b。当致动器处于去激励状态时，也就是说在隔膜20通过密封唇缘66停放在密封座68上时，这些窗72a、72b到通风槽70a、70b的连接被环形密封唇缘66所阻挡。因此，没有空气可以经由这些通风槽70a、70b从空气室64逸出进入大气。当切换致动器是处于激励状态时，密封唇缘66被从密封座68举升(图4b示出了这种状态)，从而使得空气室64经由窗72a、72b并且经由这些通风槽70a、70b与大气连接。图5示出沿线V/V的截面。隔膜20包括在其圆周上分布的多个窗72a、72b(隔膜20优选包括至少四个窗72)。此外，安排了多个通风槽70a、70b以便直接在该切换致动器30的径向附近分布在圆周上(优选使至少四个通风槽70直接在该切换致动器30附近安排在整个圆周上)。隔膜20中的这些窗72以及这些通风槽70的尺寸被确定为使得这些窗的总的截面面积大于这些通风槽的总的截面面积。以此方式，当空气从空气室64逸出经由这些窗72和通风槽70进入大气中时，该空气流防止了隔膜被压靠在密封座68上(见图4)。
权利要求
1.一种可切换的液压阻尼支座(2)，具体是用于机动车辆的发动机支座，该支座包括以下构成部分 -一个工作室(6)，该工作室填充有一种液压流体， -一个补偿室(8 )，该补偿室经由一个管道(28 )连接到该工作室(6 )， _ 一个分隔物(10),该分隔物使该工作室(6)与该补偿室(8)分尚， -至少一个铁磁性隔膜(20)，该铁磁性隔膜安排在该分隔物(10)中的方式为使它能够在该支座(2)的纵向方向上偏转， -一个电磁切换致动器(30)，通过该电磁切换致动器能够控制该隔膜(20)， 其特征在于，该切换致动器(30)被形成为使得在去激励状态下，该切换致动器在该隔膜(20)上施加一个磁性固持力并将该隔膜(20)固定在一个休止位置中，并且在该激励状态下，该切换致动器使该磁性固持力减小到使得该隔膜(20)被释放以用于在该支座(2)的纵向方向上移动的一个程度上。
2.根据权利要求1所述的可切换的支座(2)，其特征在于，该切换致动器(30)包括以下构成部分 -一个永磁体(38)， -多个铁磁性元件(40，42) -一个导电性线圈(44)，当该切换致动器(30)处于该激励状态时，电流流动经过该导电性线圈， 其中，该切换致动器(30)的所述构成部分相对于彼此被安排成使得当该切换致动器(30)处于该去激励状态时，从该永磁体(38)发出的磁通量经由这些铁磁性元件(40，42)被传导经过该隔膜(20)，这样该隔膜(20)被该永磁体(20)施加的固持力所吸引，并且使得当该切换致动器(30)处于该激励状态时，从该永磁体(38)发出的磁通量被转向的方式为使得该磁通量不传导经过该隔膜(20)，这样由该永磁体(38)施加的固持力被减小到使得该隔膜(20)被释放以用于在该支座(2)的纵向方向上移动的一个程度上。
3.根据权利要求2所述的可切换的支座(2)，其特征在于，该切换致动器(30)包括以下构成部分 -一个罐(40)，该罐是由铁磁性材料构成并且在该罐的基底上该永磁体(38)被安排的方式为使得该永磁体(38)中的磁场指向该罐(40)的纵向方向， -安排在该永磁体(38)上方的一个铁磁性芯(42)，该铁磁性芯的纵向轴线指向该罐(40)的纵向方向并且围绕该罐的纵向轴线缠绕有线圈(44)，其中，在该罐(40)与该芯(42)之间保留了一个空气隙， 其中，该切换致动器(30)在该支座(2)中被对齐的方式为使得该线圈(44)位于该隔膜(20)与该永磁体(38)之间并且该罐(40)的纵向方向平行于该支座(2)的纵向方向延伸。
4.根据权利要求3所述的可切换的支座(2)，其特征在于，在该罐(40)与该芯(42)之间的空气隙是通过一种电绝缘的密封化合物密封的。
5.根据权利要求1至4之一所述的可切换的支座(2)，其特征在于，该切换致动器(30)被安排在该分隔物(10)的远离该工作室(6)的一侧上。
6.根据权利要求1至5之一所述的可切换的支座(2)，其特征在于， -该分隔物(10)包括一个上部部分(12)和一个下部部分(14)并且具有将该工作室(6)连接至该补偿室(8)的一个旁通管道(18)， -并且其特征在于，该隔膜(20)位于该旁通管道(18)中并且所述隔膜的截面对应于该旁通管道(18)的截面，其中，该隔膜(20)在处于休止位置时阻挡该旁通管道(18)，并且其中释放的该隔膜(20)在该旁通管道(18)的纵向方向上的自由移动是由该分隔物(10)的上部部分(12)和下部部分(14)来界定的。
7.根据权利要求6所述的可切换的支座(2)，其特征在于，该旁通管道(18)中的隔膜(20)是由位于该分隔物(10)的上部部分(12)与该下部部分(14)之间的一个环形解除联接隔膜(32)环绕的。
8.根据权利要求1至5之一所述的可切换的支座(2)，其特征在于，该隔膜(20)具有盘形形状的形式并且以其边缘夹在该分隔物(10)的一个上部部分(12)与一个下部部分(14)之间并且在其面向该工作室(6)的表面上作用有液压流体并且在面向远离该工作室(6)的表面上作用有空气。
9.根据权利要求1至8之一所述的可切换的支座(2)，其特征在于，该隔膜(20)是嵌入在橡胶中的。
10.根据权利要求1至5之一所述的可切换的支座(2)，其特征在于，在该分隔物(10)中安排了一个第二隔膜(62)，该第二隔膜在该支座(2)的纵向方向上能够被偏转并且该第二隔膜影响该工作室(6)的容积，其中，在该第一隔膜(20)与该第二隔膜之间安排了一个空气室(64)，当该切换致动器(30)是处于去激励状态时，该空气室以一种气密的方式相对于大气是关闭的，而当该切换致动器(30)是处于激励状态时，该空气室与大气连接。
11.根据权利要求10所述的可切换的支座(2)，其特征在于，该第一隔膜(20)是该波动隔膜(74)的一个构成部分，该波动隔膜界定了该补偿室(8)到外侧的容积。
12.根据权利要求10和11中任何一项所述的可切换的支座(2)，其特征在于， -该支座(2)具有至少一个通风槽(70a，70b)，该空气室经由该至少一个通风槽能够与大气连接，并且其特征在于 -该第一隔膜(20)具有至少一个窗(72a，72b)，该空气室(64)经由该至少一个窗能够连接到该通风槽(70a，70b)，并且其特征在于， -当该切换致动器(30)是处于去激励状态时，该第一隔膜(20)通过一个环形密封唇缘(66)支靠在一个密封座(68)上的方式为使得位于该空气室(64)中的空气从该窗(72a,72b)到该通风槽(70a，70b)的连接被阻挡。
13.根据权利要求12所述的可切换的支座(2)，其特征在于，该至少一个通风槽(70a，70b)在该切换致动器(30)的罐(40)的外侧径向地延伸。
全文摘要
本发明涉及一种可切换的、液压阻尼的发动机安装件(2)，具体是用于机动车辆的发动机安装件，其包括以下部件一个填充有液压流体的工作室(6)；经由一个通道(28)连接到该工作室的一个补偿室(8)；使该工作室(6)与该补偿室(8)分离的一个分隔物(10)；至少一个铁磁性隔膜(20)，该至少一个铁磁性隔膜被置于该分隔物(10)中的方式为使得它可以在该安装件(2)的纵向方向上偏转；以及可以控制该隔膜(20)的一个电磁切换致动器(30)；其中，该切换致动器(30)被设计的方式为使得在无电流状态中所述致动器在该隔膜(20)上施加一个磁性固持力并将该隔膜(20)固定在休止位置中，而在激活状态下所述致动器将该磁性固持力减小到使得该隔膜(20)脱离而用于在该安装件(2)的纵向方向上移动的一个程度上。
文档编号F16F13/26GK103069192SQ201180041428
公开日2013年4月24日 申请日期2011年6月17日 优先权日2010年8月26日
发明者迈纳特·霍尔斯特, 彼得-米夏埃尔·马林费尔德 申请人:康蒂泰克振动控制有限公司