混合动力机动车装置制造方法

混合动力机动车装置制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种混合动力机动车装置，具有至少一个起步元件（10a），所述起步元件被设置用于使内燃机（11a）与传动单元（12a）连接；具有至少一个电动机（13a），所述电动机被设置用于连接到所述传动单元（12a）上；并且具有运行介质压力系统（14a；14b；14c），所述运行介质压力系统被设置用于至少冷却所述电动机（13a）和所述起步元件（10a），并且所述运行介质压力系统具有至少一个冷却通道（15a；15b；15c），所述冷却通道在至少一个运行状态下使所述起步元件（10a）与所述电动机（13a）流体地相互连接。本发明提出，所述运行介质压力系统（14a；14b；14c）具有至少一个调节单元（16a；16b；16c），所述调节单元被设置用于改变所述冷却通道（15a；15b；15c）的流动横截面。
【专利说明】混合动力机动车装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的混合动力机动车装置。
【背景技术】
[0002]由DE102005040771A1已经公知了一种混合动力机动车装置，具有起步元件，所述起步元件被设置用于使内燃机与传动单元连接；具有电动机，所述电动机被设置用于连接到传动单元上；并且具有运行介质压力系统，所述运行介质压力系统被设置用于至少冷却电动机和起步元件，并且所述运行介质压力系统具有至少一个冷却通道，所述冷却通道使起步元件与电动机流体地相互连接。

【发明内容】

[0003]本发明的目的特别是在于，提供一种混合动力机动车装置，该混合动力机动车装置具有电动机的符合要求的冷却。根据本发明，所述目的通过权利要求1所述的特征来实现。其它构型由从属权利要求得出。
[0004]本发明涉及一种混合动力机动车装置,具有至少一个起步元件,所述起步元件被设置用于使内燃机与传动单元连接；具有至少一个电动机，所述电动机被设置用于连接到传动单元上；并且具有运行介质压力系统，所述运行介质压力系统被设置用于至少冷却电动机和起步元件，并且所述运行介质压力系统具有至少一个冷却通道，所述冷却通道在至少一个运行状态下使起步元件与电动机流体地相互连接。
[0005]本发明提出，运行介质压力系统具有至少一个调节单元，所述调节单元被设置用于改变冷却通道的流动横截面。由此可以视要求而定改变用于电动机的冷却介质的流量，由此可以提供一种混合动力机动车装置，该混合动力机动车装置具有电动机的符合要求的冷却。通过电动机的符合要求的冷却可以特别是在具有混合动力机动车装置的混合动力机动车纯电动行驶时调节用于电动机的确定的冷却介质量，由此可以实现仅在需要时为电动机供给冷却介质。由此可以特别是在混合动力机动车纯内燃机行驶时减少运行介质泄漏，由此可以改善效率和运行介质预算。对于“起步元件”特别是应该理解为这样的构件，该构件设置在内燃机与传动单元之间的力流中并且该构件具有至少一个初级侧和至少一个次级侧，所述初级侧和所述次级侧在作用上可彼此分开或者可相互连接并且被设置用于为了机动车平稳起步而在内燃机与传动单元之间提供滑转的力传递。所述起步元件优选构造成连接在传动单元之前的起步离合器、集成到传动单元中的起步离合器和/或变矩器。对于“初级侧”特别是应该理解为起步元件的被设置用于无相对转动地连接到内燃机、特别是内燃机输出轴上和/或可与传动单元脱耦的侧。对于“次级侧”特别是应该理解为起步元件的被设置用于无相对转动地连接到传动单元、特别是传动装置输入轴上和/或可与内燃机脱耦的侧。对于“冷却通道”特别是应该理解为至少两个运行介质空间之间和/或至少两个元件之间的流体连接装置。对于“流动横截面”特别是应该理解为可被所述运行介质利用来从一个运行介质空间流到另一个运行介质空间中的横截面。对于“符合要求”特别是应该理解为运行介质、特别是冷却介质的供给根据对所述运行介质、特别是对特别是待冷却元件的冷却介质的要求来调节。对于“待冷却元件”特别是应该理解为起步元件和/或电动机的元件，所述元件特别是在运行中输出热量并且由此被冷却，特别是以便防止电动机和/或起步元件故障、损坏和/或功能受损。例如可以将电动机的待冷却元件构造成驱动头。对于“纯电动行驶”特别是应该理解为混合动力机动车的一种驱动模式，在该驱动模式中仅所述至少一个电动机输出用于驱动混合动力机动车的力矩。对于“纯内燃机行驶”特别是应该理解为混合动力机动车的一种驱动模式，在该驱动模式中仅所述至少一个内燃机输出用于驱动混合动力机动车的力矩。对于“混合动力机动车”特别是应该理解为具有至少一个电动机和至少一个内燃机的机动车，在该机动车中所述至少一个电动机和所述至少一个内燃机或者单独地或者组合地驱动终端驱动元件、例如驱动轮。对于“设置”特别是应该理解为专门编程、设计、配置和/或布置。
[0006]此外提出，调节单元被设置用于根据起步元件的运行状态改变冷却通道的流动横截面。由此可以也符合要求地冷却起步元件。对于“起步元件的运行状态”特别是应该理解为这样的运行状态，借助于该运行状态可识别内燃机的运行状态，例如转速、特别是起步元件的初级侧的转速，和/或操作状态。调节单元优选也被设置用于根据内燃机的运行状态改变冷却通道的流动横截面，确切地说或者直接地或者间接地借助于起步元件的运行状态。
[0007]在一个有利的构型中，调节单元具有至少一个闭锁元件，所述闭锁元件被设置用于在起步元件被操作的状态下关闭冷却通道并且在起步元件未被操作的状态下打开冷却通道。由此可以特别简单地实现起步元件和电动机的符合要求的冷却。对于“被操作的状态”特别是应该理解为起步元件的这样的操作状态，在该操作状态中起步元件被设置用于在内燃机与传动单元之间传递转矩和/或在该操作状态中起步元件使内燃机和传动单元并且由此使初级侧和次级侧在作用上相互耦合。对于“未被操作的状态”特别是应该理解为起步元件的这样的操作状态，在该操作状态中起步元件被设置用于阻止内燃机与传动单元之间的转矩传递和/或在该操作状态中起步元件使内燃机和传动单元并且由此使初级侧和次级侧在作用上彼此脱耦。
[0008]此外提出，闭锁元件被设置用于根据起步元件中的离心力改变冷却通道的流动横截面。由此可以特别简单地提供与起步元件的运行状态的相关性。对于“离心力”特别是应该理解为通过起步元件的至少一个构件、特别是起步元件的初级侧的旋转导致的力并且由此具有与起步元件的所述至少一个构件的转速的相关性。
[0009]此外提出，闭锁元件被设置用于根据起步元件中的运行介质压力改变冷却通道的流动横截面。由此可以提供与起步元件的运行状态的特别有利的可备选地或附加地利用的相关性。对于“运行介质压力”特别是应该理解为特别是起步元件的运行介质空间中的运行介质的压力，所述压力特别是构造成操作压力、冷却压力和/或润滑压力。对于“操作压力”特别是应该理解为这样的运行介质压力，该运行介质压力用于操作起步元件的所述至少一个构件、特别是初级侧和/或该运行介质压力用于起步元件中的转矩传递和/或该运行介质压力存在于起步元件的操作介质空间中。对于“冷却压力”特别是应该理解为这样的运行介质压力，该运行介质压力用于冷却至少一个构件和/或该运行介质压力存在于冷却介质空间中。对于“润滑压力”特别是应该理解为这样的运行介质压力，该运行介质压力用于润滑至少一个构件和/或该运行介质压力存在于润滑介质空间中。
[0010]特别有利的是，闭锁元件构造成阀活塞。由此可以获得特别有利的闭锁元件。对于“阀活塞”特别是应该理解为这样的活塞，该活塞特别是沿两个相反的方向可运动地布置在至少部分地包围的元件或本体中。
[0011]此外有利的是，调节单元具有至少一个复位元件，所述复位元件被设置用于根据起步元件中的至少一个力自主地打开冷却通道。由此可以实现在给电动机供以冷却介质与给起步元件供以冷却介质之间自动地自主地转换，由此，特别是可以在纯电动行驶与纯内燃机行驶之间实现电动机和起步元件的冷却。对于“自主地”特别是应该理解为与电控制和/或调节无关。
[0012]特别优选复位元件具有至少一个控制压力通道。由此可以实现根据运行介质压力、特别是冷却压力自主地打开冷却通道。
[0013]在另一个按照本发明的构型中提出，冷却通道构造成冷却介质供应通道，所述冷却介质供应通道被设置用于将冷却介质从起步元件的运行介质空间导入到电动机中。由此可以提供特别有利的运行介质压力系统。
[0014]此外提出，运行介质压力系统具有至少一个节流阀，所述节流阀流体地连接到冷却通道和电动机，并且所述节流阀被设置用于减小冷却介质到电动机中的流量。由此可以特别简单地将确定流量的冷却介质供应给电动机。对于“节流阀”特别是应该理解为一种元件,该元件在一个端部上具有收缩的流动横截面。
【专利附图】

【附图说明】
[0015]其它优点由以下的【专利附图】

【附图说明】得出。在附图中示出了本发明的三个实施例。附图、说明书和权利要求书组合地包含多个特征。专业人员符合目的地对这些特征进行单独考察，并总结出其它有利的组合。
[0016]附图中:
[0017]图1示意性地示出了具有混合动力机动车装置的混合动力总成系统；
[0018]图2示意性地示出了混合动力机动车装置的调节单元；
[0019]图3示意性地示出了调节单元的第二实施例；
[0020]图4示意性地示出了调节单元的第三实施例。
【具体实施方式】
[0021]图1和2示意性地示出了具有混合动力机动车装置的混合动力机动车的混合动力总成系统。该混合动力机动车装置包括湿运行的起步元件IOa,所述起步元件将混合动力总成系统的内燃机Ila与混合动力总成系统的传动单元12a连接，所述传动单元借助于差速器21a与混合动力机动车的驱动轮22a稱合。起步元件IOa构造成流体冷却的起步元件。所述起步元件借助于运行介质来进行冷却、润滑和操作。起步元件IOa构造成片式离合器。所述起步元件原则上也可以构造成其它对于专业人员而言有意义的起步元件，例如构造成变矩器。所述运行介质构造成油。
[0022]为了备选地或共同地产生混合动力机动车的牵引功率，所述混合动力机动车装置具有电动机13a，所述电动机连接到传动单元12a上。为了冷却和润滑起步元件IOa并且为了冷却电动机13a，混合动力机动车装置包括运行介质压力系统14a，所述运行介质压力系统具有冷却通道15a,该冷却通道在至少一个运行状态下使起步元件IOa与电动机13a流体地相互连接。冷却通道15a构造成冷却介质供应通道，所述冷却介质供应通道将构造成冷却介质的运行介质从起步元件IOa的运行介质空间导入到所述电动机13a中。该冷却通道被设置用于冷却电动机13a。冷却通道15a使起步元件IOa的运行介质空间与电动机13a的构造成冷却介质空间的运行介质空间流体地连接，在该运行介质空间中设有电动机13a的待冷却元件，例如电动机13a的转子支架和/或转子。运行介质压力系统14a构造成冷却和润滑压力系统。
[0023]冷却通道15a通过起步元件IOa的材料以及通过电动机13a的材料构造，即被限定或包围。冷却通道15a也可以原则上通过孔例如在起步元件IOa的运行介质空间与电动机13a的运行介质空间之间的分隔元件中构造。此外可以考虑，冷却通道15a部分地或全部地通过与起步元件IOa和/或与电动机13a独立的材料构造。
[0024]为了减小冷却介质到电动机13a中的流量，运行介质压力系统14a具有节流阀20a,所述节流阀流体地连接到所述冷却通道15a和所述电动机13a。该节流阀调节冷却介质到电动机13a的冷却介质空间中的流量。节流阀20a使冷却通道15a与电动机13a的冷却介质空间流体地连接。该节流阀关于冷却介质的流动方向23a设置在冷却通道15a之后。节流阀20a具有横截面收缩部，所述横截面收缩部与电动机13a的冷却介质空间连接并且构成冷却介质出口。
[0025]为了符合要求地冷却电动机13a，运行介质压力系统14a具有调节单元16a，所述调节单元改变冷却通道15a的流动横截面。调节单元16a构造成机械的调节单元。所述调节单元自主地改变流动横截面，即在没有外部力和/或没有电子控制和调节的情况下。调节单元16a在流动技术上设置在起步元件IOa的运行介质空间与电动机13a的冷却介质空间之间。所述调节单元在流动技术上设置在冷却通道15a中。
[0026]调节单元16a根据起步元件IOa的运行状态改变冷却通道15a的流动横截面。该调节单元根据内燃机Ila的转速改变流动横截面。调节单元16a具有闭锁元件17a,所述闭锁元件在起步元件IOa被操作的状态下关闭冷却通道15a,在起步元件IOa未被操作的状态下打开冷却通道15a。在此，起步元件IOa在被操作的状态下闭合，在未被操作的状态下打开。闭锁元件17a在内燃机Ila的怠速转速之上关闭冷却通道15a，在内燃机Ila的怠速转速时及在其之下打开冷却通道15a。在该实施例中，怠速转速取值大约每分钟500转。如果将运行介质置入在起步元件IOa中，那么调节单元16a借助于闭锁元件17a关闭冷却通道15a，而如果未将运行介质置入在起步元件IOa中，那么借助于闭锁元件17a打开冷却通道15a。原则上可以将闭锁元件17a设置用于在内燃机Ila工作、即运行时关闭冷却通道15a，而在内燃机Ila未工作、即停止时打开所述冷却通道。
[0027]闭锁元件17a锁闭或解锁冷却通道15a。闭锁元件17a关于起步元件10a、即关于起步元件IOa的旋转元件24a径向地设置。该闭锁元件沿径向方向25a关于所述旋转元件24a可运动地设置。在此，径向方向25a垂直于或部分垂直于起步元件IOa的旋转轴线、即起步元件IOa的旋转元件24a的旋转轴线定向。旋转元件24a构造成摩擦片。闭锁元件17a根据起步元件IOa中的离心力改变冷却通道15a的流动横截面。闭锁元件17a通过离心力沿径向方向25a运动，由此闭锁元件17a封闭或打开冷却通道15a。在此，该离心力径向向外地作用，即沿离开旋转轴线指向的径向方向26。调节单元16a设置在旋转轴线的径向上方。所述调节单元关于径向方向25a设置在旋转轴线之上。在图2中，起步元件IOa的旋转轴线设置在图2下方。因此，调节单元16a构成离心力调节器。闭锁元件17a构造成阀活塞。所述闭锁元件设置在起步元件IOa内部。
[0028]调节单元16a还包括复位元件18a和封闭元件27a。封闭元件27a被设置用于部分地插入到闭锁元件17a中以便密封地封闭冷却通道15a。该封闭元件不可运动并且因此固定地设置。封闭元件27a沿径向方向26a设置在闭锁元件17a之后。该封闭元件比闭锁元件17a设置得径向靠外。封闭元件27a构造成螺丝堵。复位元件18a根据起步元件IOa中的力自主地打开冷却通道15a。该复位元件根据起步元件IOa中的力自主地解锁冷却通道15a。起步元件IOa中的力构造成离心力。复位元件18a具有复位力,所述复位力反作用于起步元件IOa中的构造成离心力的力。复位元件18a的复位力具有径向向内指向的作用方向28a。作用方向28a相对于径向方向26a平行地且相反地定向。复位兀件18a将闭锁元件17a压离封闭元件27a。该复位元件试图借助于复位力打开冷却通道15a。
[0029]复位元件18a具有复位弹簧29a，所述复位弹簧提供复位力。复位弹簧29a在作用上设置在闭锁元件17a与封闭元件27a之间。该复位弹簧以一个端部固定连接在闭锁元件17a上，以另一个对置的端部固定连接在封闭元件27a上。复位元件18a的复位力构造成弹黃力。
[0030]在混合动力机动车的牵引功率通过电动机13a提供的运行状态下并且因此在混合动力机动车纯电动行驶时，起步元件IOa具有零转速，由此在起步元件IOa中也不存在离心力。复位元件18a径向向内压闭锁元件17a并且由于不存在离心力而使闭锁元件17a沿与径向方向26a相反的方向运动，由此，所述复位元件自主地解锁冷却通道15a。因此，调节单元16a将冷却通道15a的流动横截面改变到最大值并且因此打开冷却通道15a，由此，构造成冷却和润滑介质的运行介质作为用于电动机13a的冷却介质被从起步元件IOa中输出。在此，节流阀20a这样设计，使得在内燃机Ila停止的情况下并且由此在纯电动行驶的情况下在起步元件IOa中的运行介质压力(润滑压力)下存在足够的冷却介质用于电动机13a。
[0031]在混合动力机动车的牵引功率通过内燃机Ila提供的运行状态下并且因此在混合动力机动车纯内燃机行驶时，起步元件IOa具有大于内燃机Ila的怠速转速的转速，由此在起步元件IOa中也存在大于复位元件18a的复位力的离心力。离心力抵抗复位力径向向外压闭锁元件17a并且使闭锁元件17a沿径向方向26a运动，由此，闭锁元件17a锁闭冷却通道15a。因此，调节单元16a将冷却通道15a的流动横截面改变到最小值零并且因此关闭冷却通道15a,由此阻止运行介质从起步元件IOa流动到电动机13a中。
[0032]在图3和4中示出了本发明的另外两个实施例。下面的说明基本上限于实施例之间的不同，其中，关于保持相同的构件、特征和功能可以参考其它实施例、特别是图1和图2的说明。为了区别实施例，图1和2中的实施例的附图标记中的字母a在图3和4的实施例的附图标记中由字母b和c代替。关于标记相同的构件、特别是关于具有相同附图标记的构件原则上也可以参考其它实施例、特别是图1和2的附图和/或说明。
[0033]在图3中示意性地示出了混合动力机动车装置的运行介质压力系统14b的备选地构造的调节单元16b。与前述实施例的不同之处在于,调节单元16b具有闭锁元件17b,所述闭锁元件根据起步元件中的构造成操作压力的运行介质压力改变冷却通道15b的流动横截面。冷却通道15b与起步元件IOa的构造成冷却和润滑介质空间30b的运行介质空间流体地连接。调节单元16b构成压力调节器。
[0034]调节单元16b具有第一腔31b和第二腔32b，闭锁元件17b设置在所述第一腔与所述第二腔之间并且使所述第一腔和所述第二腔彼此相对密封。第一腔31b与起步元件的构造成操作介质空间33b的运行介质空间流体地连接。调节单元16b还包括复位元件18b，所述复位元件设置在第二腔32b中。该复位元件以一个端部固定地连接到闭锁元件17b上。复位元件18b具有复位力，所述复位力反作用于第一腔31b中的操作压力。复位元件18b根据起步元件中的构造成操作压力的力自主地打开冷却通道15b。第一腔31b中的操作压力和第二腔32b中的复位力彼此反作用，由此闭锁元件17b相应地运动并且闭锁或解锁冷却通道15b。复位元件17b抵抗第一腔31b中的操作压力压闭锁元件17b。
[0035]通过对起步元件的控制，起步元件的操作介质空间33b中的操作压力以及由此调节单元16b的第一腔31b中的操作介质压力提高。如果第一腔31b中的构造成操作压力的运行介质压力提高到复位元件18b的反作用的复位力以上，那么第一腔31b中的运行介质压力沿指向冷却通道15b的方向34b压闭锁元件17b,由此闭锁元件17b在流动技术上关闭冷却通道15b。如果第一腔31b中的构造成操作压力的运行介质压力下降到复位力以下，那么复位元件18b沿与方向34b相反的方向35b压闭锁元件17b并且解锁冷却通道15b，由此调节单元16b又打开冷却通道15b并且使冷却和润滑介质空间30b电动机流体地连接。
[0036]在图4中示意性地示出了混合动力机动车装置的运行介质压力系统14c的调节单元16c的第三实施例。与按照图3的前述实施例的不同之处在于，调节单元16c根据构造成操作压力的运行介质压力以及根据起步元件中的构造成冷却和润滑压力的运行介质压力改变冷却通道15c的流动横截面。
[0037]调节单元16c具有复位元件18c,所述复位元件包括控制压力通道19c。控制压力通道19c使调节单元16c的第二腔32c与冷却通道15c流体地连接，所述冷却通道与冷却和润滑介质空间30c连接。第二腔32c中的构造成冷却和润滑压力的运行介质压力反作用于第一腔31c中的构造成操作压力的运行介质压力，由此闭锁元件17c相应地运动并且闭锁或解锁冷却通道15c。复位元件18c根据起步元件中的构造成操作压力的力以及构造成冷却和润滑压力的力自主地打开冷却通道15c。复位元件18c的复位力构造成运行介质压力。所述复位力构造成起步元件的冷却和润滑介质空间30c中的冷却和润滑压力。原则上复位元件18c也可以附加地具有复位弹簧。
[0038]通过对起步元件的控制，起步元件中的操作压力以及由此第一腔31c中的运行介质压力提高。如果第一腔31c中的构造成操作压力的运行介质压力提高到第二腔32c中的反作用的构造成冷却和润滑压力的运行介质压力以上，那么第一腔31c中的运行介质压力沿方向34c压闭锁元件17c,由此闭锁元件17c在流动技术上关闭冷却通道15c。如果第一腔31c中的构造成操作压力的运行介质压力下降到第二腔32c中的构造成冷却和润滑压力的运行介质压力以下，那么第二腔32c中的构造成冷却和润滑压力的运行介质压力沿方向35c压闭锁元件17c并且解锁冷却通道15c，由此调节单元16c又打开冷却通道15c。
【权利要求】
1.一种混合动力机动车装置，具有至少一个起步元件(IOa),所述起步元件被设置用于使内燃机(Ila)与传动单元(12a)连接；具有至少一个电动机(13a)，所述电动机被设置用于连接到所述传动单元(12a)上；并且具有运行介质压力系统(14a; 14b ;14c)，所述运行介质压力系统被设置用于至少冷却所述电动机(13a)和所述起步元件(10a)，并且所述运行介质压力系统具有至少一个冷却通道(15a ；15b ;15c)，所述冷却通道在至少一个运行状态下使所述起步元件(IOa)与所述电动机(13a)流体地相互连接，其特征在于，所述运行介质压力系统(14a ；14b ；14c)具有至少一个调节单元(16a ；16b ; 16c)，所述调节单元被设置用于改变所述冷却通道(15a ；15b ；15c)的流动横截面。
2.根据权利要求1所述的混合动力机动车装置，其特征在于，所述调节单元(16a；16b ；16c)被设置用于根据所述起步元件(IOa)的运行状态改变所述冷却通道(15a ；15b ;15c)的流动横截面。
3.根据权利要求1或2所述的混合动力机动车装置，其特征在于，所述调节单元(16a；16b ;16c)具有至少一个闭锁元件(17a ；17b ;17c),所述闭锁元件被设置用于在所述起步元件(IOa)被操作的状态下关闭所述冷却通道(15a ; 15b ; 15c)并且在所述起步元件(IOa)未被操作的状态下打开所述冷却通道(15a ；15b ;15c)。
4.根据权利要求3所述的混合动力机动车装置，其特征在于，所述闭锁元件(17a;17b ；17c)被设置用于根据所述起步元件(IOa)中的离心力改变所述冷却通道(15a ; 15b ; 15c)的流动横截面。
5.根据权利要求3所述的混合动力机动车装置，其特征在于，所述闭锁元件(17a;17b ；17c)被设置用于根据所述起步元件(IOa)中的运行介质压力改变所述冷却通道(15a ；15b ；15c)的流动横截面。
6.至少根据权利要求3所述的混合动力机动车装置，其特征在于，所述闭锁元件(17a；17b ; 17c)构造成阀活塞。`
7.根据上述权利要求中任一项所述的混合动力机动车装置，其特征在于，所述调节单元(16a ；16b ；16c)具有至少一个复位元件(18a ；18b ; 18c),所述复位元件被设置用于根据所述起步元件(IOa)中的至少一个力自主地打开所述冷却通道(15a ；15b ;15c)。
8.根据权利要求7所述的混合动力机动车装置，其特征在于，所述复位元件(18c)具有至少一个控制压力通道(19c)。
9.根据上述权利要求中任一项所述的混合动力机动车装置，其特征在于，所述冷却通道(15a ；15b ；15c)构造成冷却介质供应通道，所述冷却介质供应通道被设置用于将冷却介质从所述起步元件(IOa)的运行介质空间导入到所述电动机(13a)中。
10.根据上述权利要求中任一项所述的混合动力机动车装置，其特征在于，所述运行介质压力系统(14a;14b ;14c)具有至少一个节流阀(20a)，所述节流阀流体地连接到所述冷却通道(15a ；15b ；15c)和所述电动机(13a),并且所述节流阀被设置用于减小所述冷却介质到所述电动机(13a)中的流量。
11.一种用于冷却混合动力机动车装置、特别是根据上述权利要求中任一项所述的混合动力机动车装置的电动机(13a)的方法,所述混合动力机动车装置具有至少一个起步元件(IOa),所述起步元件使内燃机(IIa)与传动单元(12a)连接或使内燃机(Ila)与传动单元(12a)分开；具有运行介质压力系统(14a; 14b ; 14c)，所述运行介质压力系统至少冷却所述电动机(13a)和所述起步元件(10a)，并且所述运行介质压力系统具有至少一个冷却通道(15a ；15b ;15c)，所述冷却通道在至少一个运行状态下使所述起步元件(IOa)与所述电动机(13a)流体地相互连接，其特征在于，为了符合要求地进行冷却而改变所述冷却通道(15a ; 15b ; 15c )的流动横截面。
【文档编号】F16D25/12GK103443487SQ201180069746
【公开日】2013年12月11日 申请日期:2011年12月3日 优先权日:2011年3月29日
【发明者】C·霍夫梅耶 申请人:戴姆勒股份公司