专利名称：变速器系统和方法
技术领域：
本发明涉及车辆组装系统和方法，且更具体地涉及变速器系统和方法。
背景技术：
在此提供的背景说明是为了总体上介绍本发明背景的目的。当前所署名发明人的工作(在背景技术部分描述的程度上)和本描述中否则不足以作为申请时的现有技术的各方面，既不明显地也非隐含地被承认为与本发明相抵触的现有技木。 图I包括图示制造变速器和车辆的示例性过程的流程图。在104，车辆制造商可从电子/液压供应商接收变速器电动-液压控制模块(TEHCM)。TEHCM包括多个变速器螺线管、模块本体和变速器控制模块(TCM)。电子/液压供应商将变速器螺线管组装到模块本体中。电子/液压供应商将模块本体和TCM组装到TEHCM中。在从电子/液压供应商接收已组装TEHCM之后，在108，车辆制造商将TEHCM组装到变速器中。在112，车辆制造商可测试变速器和TEHCM的操作性。如果在116通过测试，那么车辆制造商可在120将变速器和TEHCM组装到车辆中，包括将TCM与汽车局域网(CAN)链接。在124，车辆制造商可测试车辆。如果在116没有通过测试，那么车辆制造商可在128为变速器和TEHCM设立标记。
发明内容
ー种方法，包括接收M个螺线管，每个用M个标识符中的唯--个标记,其中，M
是大于I的整数；接收与所述M个标识符中的相应标识符相关的M个查询表，其中，所述M个查询表中的每个都针对M个螺线管的仅仅ー个建立输入电流和输出压力之间的关系；用所述M个螺线管中的选定ー个组装变速器；基于所述M个螺线管中的选定ー个上标记的所述M个标识符中的一个来选择所述M个查询表中的ー个；将所述M个查询表中的选定ー个存储在用所述变速器组装的车辆的变速器控制模块的存储器中；以及使用变速器控制模块基于所述M个查询表中的选定ー个和输入电流来控制所述M个螺线管中的选定ー个的输出压力。在其它特征中，ー种方法包括在存储模块处接收表示在螺线管上标记的唯一标识符的数据；在存储模块处接收查询表，所述查询表与唯一标识符相关且建立螺线管的输入电流和输出压カ之间的关系；将来自于存储模块的查询表存储在车辆的变速器控制模块的存储器中；以及使用变速器控制模块基于查询表来控制车辆变速器中的螺线管的输出压力。方案I. ー种方法，包括接收M个螺线管，每个用M个标识符中的唯--个标记，其中，M是大于I的整数；
接收与所述M个标识符中的相应标识符相关的M个查询表，其中，所述M个查询表中的每个都针对M个螺线管的仅仅ー个建立输入电流和输出压力之间的关系；
用所述M个螺线管中的选定ー个组装变速器；
基于所述M个螺线管中的选定ー个上标记的所述M个标识符中的一个来选择所述M个查询表中的ー个；
将所述M个查询表中的选定ー个存储在用所述变速器组装的车辆的变速器控制模块的存储器中；以及
使用变速器控制模块基于所述M个查询表中的选定ー个和输入电流来控制所述M个螺线管中的选定ー个的输出压力。 方案2.根据方案I所述的方法，还包括用在变速器壳体外部固定到车辆的变速器控制模块组装车辆。方案3.根据方案I所述的方法，还包括基于所述M个螺线管中的选定ー个在变速器中的N个可用螺线管位置中的ー个的位置将所述M个查询表中的选定ー个存储在变速器控制模块的存储器中，
其中，N是大于I的整数。方案4.根据方案3所述的方法，还包括使用变速器控制模块还基于所述位置来控制所述M个螺线管中的选定ー个的输出压カ。方案5.根据方案I所述的方法，还包括基于变速器的第二唯一标识符来确定在所述M个螺线管中的选定ー个上标记的所述M个标识符中的ー个。方案6.根据方案5所述的方法,还包括基于变速器的第二卩隹ー标识符来确定变速器内的所述M个螺线管中的选定ー个的位置，
其中，所述位置是变速器中的N个可用螺线管位置中的ー个，且N是大于I的整数。方案7.根据方案6所述的方法，还包括
基于所述M个螺线管中的选定ー个的位置将所述M个查询表中的选定ー个存储在变速器控制模块的存储器中；以及
使用变速器控制模块还基于所述位置来控制所述M个螺线管中的选定ー个的输出压力。方案8.根据方案6所述的方法，还包括在车辆外部的存储模块中将M个查询表中的ー个、所述M个螺线管中的选定ー个的位置以及M个标识符中的一个与变速器的第二唯一标识符选择性地相关联。方案9.根据方案8所述的方法，还包括
用变速器组装车辆；以及
将变速器的第二唯一标识符与车辆上标记的第三唯一标识符相关联。方案10.根据方案I所述的方法，还包括
产生用于控制所述M个螺线管中的选定ー个的附加数据；
将附加数据存储在变速器控制模块的存储器中；以及
使用变速器控制模块还基于所述附加数据来控制所述M个螺线管中的选定ー个的输出压力。
方案11. ー种方法，包括
在存储模块处接收表示在螺线管上标记的唯一标识符的数据；
在存储模块处接收查询表，所述查询表与唯一标识符相关且建立螺线管的输入电流和输出压力之间的关系；
将来自于存储模块的查询表存储在车辆的变速器控制模块的存储器中；以及 使用变速器控制模块基于查询表来控制车辆变速器中的螺线管的输出压力。方案12.根据方案11所述的方法，还包括基于唯一标识符从存储模块获得查询表。方案13.根据方案11所述的方法，还包括用在变速器壳体外部固定到车辆的变速器控制模块组装车辆。方案14.根据方案11所述的方法，还包括基于螺线管在变速器中的N个可用螺 线管位置中的ー个的位置将查询表存储在变速器控制模块的存储器中，
其中，N是大于I的整数。方案15.根据方案14所述的方法，还包括使用变速器控制模块还基于所述位置来控制螺线管的输出压力。方案16.根据方案11所述的方法，还包括
基于变速器上标记的第二唯一标识符来确定螺线管上标记的唯一标识符；以及 基于螺线管的唯一标识符从存储模块获得查询表。方案17.根据方案16所述的方法，还包括
确定车辆上标记的第三唯一标识符；以及
在存储模块中将变速器的第二唯一标识符与车辆的第三唯一标识符相关联。方案18.根据方案17所述的方法，还包括
确定在变速器控制模块上标记的第四唯一标识符；以及
在存储模块中将变速器控制模块的第四唯一标识符与第三和第二唯一标识符相关联。方案19.根据方案11所述的方法，还包括
产生用于控制螺线管的附加数据；以及
在存储模块中将附加数据与螺线管的唯一标识符相关联。方案20.根据方案19所述的方法，还包括
将附加数据存储在变速器控制模块的存储器中；以及
使用变速器控制模块还基于所述附加数据来控制螺线管的输出压力。从下文所提供的详细描述可清楚本发明的其他应用领域。应当理解，这些详细描述和特定示例仅仅g在用于说明目的，而不g在限制本发明的范围。
通过详细描述和附图将更完整地理解本发明，其中
图I是图示组装车辆和变速器的示例性方法的流程 图2是根据本发明的示例性车辆组装系统的框 图3是图示根据本发明的提供螺线管和相关数据以便组装到变速器中的示例性方法的流程图；图4是图示根据本发明的接收和确认螺线管和螺线管相关数据的示例性方法的流程
图5A和5B是图示根据本发明的组装变速器的示例性方法的流程 图6是图示根据本发明的测试变速器和提供附加螺线管相关数据的示例性方法的流程 图7是图示根据本发明的组装和准备包括变速器控制模块和变速器的车辆的示例性方法的流程 图8是根据本发明的存储模块的示例性数据结构的图示；
图9 一 12是图示根据本发明的拆卸和更换车辆部件的示例性方法的流程图；和 图13是根据本发明的示例性车辆的框图。
具体实施例方式以下描述在本质上仅仅是说明性的，且绝不g在限制本发明、其应用或者使用。为清楚起见，在附图中将使用相同的附图标记，以表示类似的元件。如本文使用的，短语“A、B和C中的至少ー个”应当被理解为表示使用非排他逻辑“或”的逻辑(A或B或C)。应当理解，方法中的各个步骤可在不改变本发明的基本原理的情况下以不同的顺序执行。如本文所使用的，措辞“模块”可以指代以下项、是以下项的一部分、或者包括以下项专用集成电路(ASIC);电子电路；组合逻辑电路；现场可编程门阵列(FPGA);执行代码的处理器(共享、专用或者群组)；提供所述功能的其它合适部件；或者上述中的ー些或全部的组合，例如在系统级芯片中。措辞“模块”可以包括存储由处理器执行的代码的存储器(共享、专用或者群组)。如上使用的措辞“代码”可以包括软件、固件和/或微码，可指程序、例程、函数、类和/或对象。如上使用的措辞“共享”表示可使用单个(共享)处理器执行来自多个模块的ー些或全部代码。另外，来自多个模块的ー些或全部代码可由单个(共享)存储器存储。如上使用的措辞“群组”表示可使用一组处理器或一组执行引擎执行来自单个模块的ー些或全部代码。例如，处理器的多个核和/或多个线程可被认为是执行引擎。在各个实施方式中，执行引擎可以跨过处理器、跨过多个处理器、以及跨过处于多个位置的处理器(例如，处于并行处理设置的多个服务器)成组。另外，来自单个模块的ー些或全部代码可使用ー组存储器来存储。本文所述的设备和方法可通过由ー个或多个处理器执行的一个或多个计算机程序来实施。计算机程序包括存储在非临时性有形计算机可读介质上的处理器可执行指令。计算机程序还可包括存储数据。非临时性有形计算机可读介质的非限制性示例为非易失性存储器、磁性存储器和光存储器。制造商可接收变速器电动-液压控制模块(TEHCM)且将TEHCM组装到变速器壳体中。TEHCM包括在模块本体内实施的多个螺线管。TEHCM还包括变速器控制模块，所述变速器控制模块在TEHCM壳体内实施且控制螺线管。根据本发明，制造商可从ー个或多个供应商接收螺线管、模块本体和变速器控制模块。当接收时，每个螺线管应当具有唯一标识符。制造商可以基于螺线管的唯一标识符获得给定螺线管的关系数据。给定螺线管的关系数据限定输入给螺线管的电流和螺线管输出的压カ之间的关系。与变速器内实施的给定螺线管有关的关系数据和给定螺线管的其它数据可被获得且装载到变速器控制模块中，以用于控制给定螺线管。图2是示例性车辆组装系统的框图。现在參考图2，螺线管供应商204将变速器螺线管208供应给变速器/动カ系组装商212。图3是提供车辆变速器的螺线管和提供螺线管208的特征数据的示例性方法。虽然本发明将按照螺线管和变速器描述，但是本发明的原理还可以应用于车辆的其它部件。现在參考图2和3，在304，螺线管供应商204可产生螺线管208中的给定ー个(下文为螺线管208)的唯一标识符(ID)。螺线管ID可包括例如可由条形码扫描器读取的条形码或其它合适类型的ID。在304，螺线管供应商204可以用螺线管ID标记螺线管208。仅作为示例，螺线管供应商204可将具有螺线管ID的标签应用于螺线管208，将螺线管ID形成到螺线管208的壳体中，或者以其它合适方式用螺线管ID标记螺线管208。在312，螺线管供应商204可测试螺线管208的操作性且产生螺线管208的特征数据216。特征数据216包括表征螺线管108的输入(控制)和螺线管208响应于输入产生的 输出(响应)之间的关系的数据。仅作为示例，螺线管208的特征数据216可包括电流和压力之间的关系。所述关系可以是方程、映射或其它合适关系。仅作为示例，螺线管208的特征数据216可包括由电流索引的压カ的N点映射。N是大于I的整数，且在各个实施方式中，N可以等于42。在316，螺线管供应商204可在存储模块220中将特征数据216与螺线管ID相关联。仅作为示例，存储模块220可以是文件服务器或可以经由网络、互联网或其它类型连接访问的其它合适类型的信息存储中心。由此，特征数据216可用于变速器组装商212且在螺线管供应商204外部可用。变速器组装商212可以是更大实体(例如车辆制造商224)的组成部分。在各个实施方式中，变速器组装商212可以独立地操作。在各个实施方式中，存储模块220的内容和从存储模块220读取数据且将数据存储到存储模块220的能力可以由车辆制造商224控制。在320，螺线管供应商204可包装螺线管208。在包装螺线管208之前，螺线管供应商204在308可以用螺线管208的特征数据216的第二标识符标记螺线管208。仅作为示例，第二标识符可包括基于特征数据216产生(例如，编码)的三维条形码。在324，螺线管供应商204可以将(此时已包装)螺线管208与ー个或多个其它螺线管208 —起包装。在328，螺线管供应商204可产生螺线管包装的第三ID，用第三ID标记螺线管包装，且在存储模块220中由第三ID索引包装内的螺线管。在332，螺线管供应商204可将螺线管包装与一个或多个其它螺线管包装一起包装在容器内。螺线管供应商在336可产生用于螺线管包装的容器的第四ID，用第四ID标记容器，且在336由第四ID索引螺线管和包装。在螺线管208运送给变速器组装商212之前，包装更大组的类似单元/包装的该过程可以执行更多次或更少次。图4是接收螺线管和准备变速器组装的示例性方法。现在參考图2和4，在404，变速器组装商212可接收螺线管208的运送。在408，变速器组装商212可在运送中从存储模块220下载螺线管208的特征数据。仅作为示例，如果运送的是容器，那么变速器组装商212可确定与存储模块220中的容器ID有关的每个螺线管208的ID且从存储模块220下载每个螺线管ID的特征数据。在412，变速器组装商212可将下载的特征数据存储在本地存储模块(图2中未示出)内。由此，即使到存储模块220的连接不可用，变速器组装商212也可以使用存储在本地存储模块中的下载特征数据来进行。在416，变速器组装商212可以确定运送中的一个或多个螺线管208是否未标记和/或是否运送中的一个或多个螺线管208用唯一 ID标记但是在存储模块220中没有与唯一 ID有关的特征数据。在420，变速器组装商212可废弃未标记的一个或多个螺线管208和/或在存储模块220中没有相关特征数据的ー个或多个螺线管208。与存储在存储模块220中和/或本地的特征数据有关的已标记螺线管可以被接受且使用。參考图2，变速器组装商212还接收其它部件。仅作为示例，变速器组装商212接收来自于模块本体供应商232的模块本体228、来自于变速器供应商240的变速器(没有模块本体和螺线管)236、和/或一个或多个其它变速器部件。变速器组装商212还可以接收来自于变速器控制模块(TCM)供应商248的TCM 244。在各个实施方式中，螺线管供应商204、模块本体供应商232、变速器供应商240和TCM供应商248中的多于ー个可以是组合的实体。 图5A和5B是可以由变速器组装商212执行的变速器组装的两个示例性方法。參考图2和5A，变速器组装商212可在504接收螺线管208用于组装。在508，变速器组装商212可将M个数量的螺线管(下文称为M个螺线管)组装到一个模块本体228 (下文称为模块本体228)中。模块本体228包括用于要添加的M个螺线管的M个位置，其中，M是大于I的整数。变速器组装商212将M个螺线管组装到模块本体228中，其中每个螺线管ID可从外部接近(看到)。变速器组装商212在512可产生用于模块本体228的模块本体数据252。仅作为示例，模块本体数据252可包括用于模块本体228的模块本体ID。在512，变速器组装商212还可以用模块本体ID标记模块本体228。在516，变速器组装商212可确定模块本体ID。在520，变速器组装商212可确定M个螺线管的ID和M个螺线管的位置。仅作为示例，变速器组装商212可使用光学识别或其它合适类型的标识符来确定ID和位置。在524，变速器组装商212可将模块本体数据252存储在存储模块220中。更具体地，变速器组装商212可以在存储模块220中分别将M个螺线管的ID和M个螺线管的位置与模块本体ID相关联。在528，变速器组装商212可产生ー个变速器236 (下文称为变速器236)的变速器数据256。仅作为示例，变速器数据256可包括用于变速器236的变速器ID0在532，变速器组装商212可将变速器数据252存储在存储模块220中。更具体地，变速器组装商212可在存储模块220中将模块本体ID与变速器ID相关联。在536，变速器组装商212可在存储模块220中将M个螺线管的ID和位置与变速器ID相关联。在540，变速器组装商可将模块本体228 (包括在M个位置处的M个螺线管)组装到变速器236中。參考图2和5B，在504，变速器组装商212可接收接收螺线管208用于组装。在554，变速器组装商212可产生用于模块本体228的模块本体数据252。在554，变速器组装商212还可以用模块本体ID标记模块本体228。在558，变速器组装商212可确定M个螺线管中的第一个的ID。仅作为示例，变速器组装商212可使用光学识别或其它合适类型的标识符来确定ID。在558，变速器组装商212可在存储模块220中将第一螺线管的ID与第一位置和模块本体ID (或变速器ID)相关联。在562，变速器组装商212可将第一螺线管组装到模块本体228内的第一位置。在566，变速器组装商212可确定M个螺线管中的第二个的ID。仅作为示例，变速器组装商212可使用光学识别或其它合适类型的标识符来确定ID。在566，变速器组装商212可在存储模块220中将第二螺线管的ID与第二位置和模块本体ID (或变速器ID)相关联。在570，变速器组装商212可将第二螺线管组装到模块本体228内的第二位置。在572，变速器组装商212可针对M个螺线管重复确定M个螺线管中的给定ー个的ID、在存储模块220中将所述ー个螺线管的ID与相关位置相关联、以及将M个螺线管中的给定ー个组装到模块本体228中的过程。在574，变速器组装商212可产生用于变速器236的变速器数据256，且用变速器ID标记变速器236。在578，变速器组装商212可在存储模块220中将模块本体ID与变速器ID相关联。在582，变速器组装商212可在存储模块220中将M个螺线管ID和M个位置
与变速器ID相关联。在586，变速器组装商212可将模块本体228 (包括在M个位置处的M个螺线管)组装到变速器236中。图6包括可以由变速器组装商212执行的测试变速器236的示例性方法。现在參考图2和6，变速器组装商212可确定变速器236的变速器ID。仅作为示例，变速器组装商212可使用光学识别或其它合适类型的标识符来确定变速器ID。在604，变速器组装商212可基于变速器ID和存储模块220确定与变速器236有关的每个螺线管ID和每个螺线管位置。在608，变速器组装商212可下载与螺线管ID有关的特征数据。仅作为示例，变速器组装商212可以从存储模块220或者从本地存储模块(例如，易失性存储介质)下载特征数据。在612，变速器组装商212可将下载的特征数据上传到测试控制模块(未示出)。变速器组装商212可例如通过螺线管位置来将下载的特征数据上传到测试控制模块，使得测试控制模块可以基于与该螺线管有关的特征数据来控制处于给定位置的螺线管。测试控制模块还可以包括预定例程，用于以用于测试的预定方式控制变速器236。一旦下载的特征数据上传到测试控制模块，测试控制模块就可准备好用于基于下载的特征数据来控制变速器236和组装到变速器236中的螺线管。在616，变速器组装商212可使用特征数据来测试变速器236和螺线管的操作性。在620，可以针对变速器236的一个或多个螺线管学习ー个或多个附加參数260。仅作为示例，ー个或多个偏差和/或标量可以作为一个或多个螺线管的ー个或多个操作状况的函数学习。在624，变速器组装商624或测试控制模块可确定变速器是否通过测试。如果是，在628，变速器组装商212可在存储模块220中将附加參数分别与螺线管ID相关联。否则，在632，变速器236可以标记为没有通过测试。回到图2，变速器组装商212可将已测试变速器264提供给车辆组装商268。在各个实施方式中，车辆组装商268可以是车辆制造商224的实体。车辆组装商268还接收变速器控制模块244。车辆组装商268将已测试变速器264和TCM 244组装到车辆中，基于与已测试变速器264的螺线管有关的特征数据编程TCM 244。图7是可以由车辆组装商268执行的组装车辆的示例性方法。现在參考图2和7，在704，车辆组装商268可以接收已测试变速器264、TCM 244和其它车辆部件。在708，车辆组装商268可确定与要组装的给定车辆有关的车辆ID。仅作为示例，车辆ID可以包括给定车辆的车辆识别码(VIN)或其它合适ID。在708，车辆组装商268还可以确定要组装到给定车辆中的已测试变速器264的变速器ID。在708，车辆组装商268还可以产生要组装到给定车辆中的TCM 244的TCM ID 270，以用TCM ID控制已测试变速器264且标记TCM 244。在712，车辆组装商268使用存储模块220基于变速器ID确定已测试变速器268内的螺线管ID和螺线管位置。在716，车辆组装商268可将已测试变速器264和TCM 244组装到给定车辆中。由于TCM 244和已测试变速器264被独立地供应，因而与TCM用模块本体(包括螺线管)供应的TEHCM不同，TCM 244可以位于给定车辆的任何位置，包括已测试变速器268的壳体的外部。在720，车辆组装商268可下载与已测试变速器264有关的螺线管ID有关的螺线管特征数据。在各个实施方式中，车辆组装商268可从存储模块220或本地存储模块下载螺线管特征数据。在724，车辆组装商268可基于位置将已测试变速器264内的螺线管的螺线管特征数据上传到TCM 244。由此，在生产线结束车辆测试期间或之后在给定车辆的操作 期间，TCM 244可以基于相关特征数据来控制已测试变速器264内的螺线管。仅作为示例，在车辆操作期间，TCM 244可以确定在给定时间时每个螺线管的期望压力、基于相关螺线管特征数据来确定施加到每个螺线管的期望电流且分别基于期望电流来控制螺线管的电流。在728，车辆组装商268可测试给定车辆，包括已测试变速器264、TCM 244等。该车辆测试可以称为生产线结束车辆测试。在732，车辆组装商268可确定给定车辆是否通过测试。如果是，在736，车辆组装商268可在存储模块220中将变速器ID与车辆ID相关联。在736，车辆组装商268还可以在存储模块220中将TCM ID 270与车辆ID相关联。如果为假，在740，车辆组装商268可将给定车辆标记为没有通过测试。图8包括存储在存储模块220中的数据的示例性结构的图示。现在參考图2和8，存储模块220包括由车辆组装商268组装的每个车辆的数据，包括与第一车辆804有关的数据、与第二车辆808有关的数据、…、以及与第N个车辆812有关的数据，其中，N是大于O的整数。提供与第N个车辆812有关的数据的分解图示，但是与其它车辆有关的数据结构可以类似或相同。与第N个车辆812有关的数据包括与第N个车辆有关的车辆ID 816。与第N个车辆812有关的数据还包括与车辆ID 816有关的变速器ID 824。与第N个车辆812有关的数据还可以包括与车辆ID 816有关的TCM ID 824和/或与变速器ID 820有关的模块本体ID 828。与第N个车辆有关的数据还可以包括与车辆ID 816有关的其它数据832。与第N个车辆812有关的数据还包括与变速器ID 820有关的螺线管ID832、836和840。螺线管ID832、836和840分别通过螺线管位置与变速器ID 830相关联。与第N个车辆812有关的数据还包括与螺线管ID有关的螺线管特征数据844、848、852。与第N个车辆812有关的数据还可以包括其它数据，例如与给定螺线管ID有关的学习数据。再次參考图2，车辆服务商272和/或ー个或多个其它实体(包括车辆制造商224)可以选择性地更换给定车辆的ー个或多个部件。与更换TEHCM相比，每个给定螺线管、变速器等的数据的可用性可允许独立地更换变速器的部件。图9 一 12包括描述更换车辆部件且在存储模块220中更新与给定车辆有关的数据的示例性方法的流程图。
现在參考图2和9，在904，车辆服务商272可从给定车辆拆卸TCM且获得用于给定车辆的新TCM。在908，车辆服务商272可确定给定车辆的车辆ID。在912，车辆服务商272可基于车辆ID确定给定车辆的变速器的变速器ID。车辆服务商272通过在存储模块220中确定与车辆ID有关的变速器ID而确定变速器ID。在914，车辆服务商272还可以在存储模块220中确定与变速器ID有关的螺线管ID和螺线管位置。在916，车辆服务商272可在916下载与螺线管ID有关的螺线管特征数据。在920，车辆服务商272可通过螺线管位置将螺线管特征数据上传到新TCM。在920，车辆服务商272还可以将用于控制变速器的其它数据上传到新TCM。由此，在车辆操作期间，新TCM可以基于上传的数据控制包括螺线管在内的变速器。在924，车辆服务商272可以在存储模块220中将新TCM的TCM ID与车辆ID相关联。车辆服务商272还可以在存储模块220中将已拆卸TCM的TCM ID与车辆ID解除关联。图10包括描绘更换给定车辆的变速器的示例性方法的流程图。现在參考图10，在1004，车辆服务商272可拆卸给定车辆的变速器且获得用于组装到给定车辆中的新变速 器。在1008，车辆服务商272可确定新变速器的变速器ID和给定车辆的车辆ID。在1012，车辆服务商272可在存储模块220中确定与变速器ID有关的新变速器内的螺线管ID和螺线管位置。在1012，车辆服务商272下载与新变速器的螺线管ID有关的螺线管特征数据。在1016，车辆服务商272可通过螺线管位置将螺线管特征数据上传到车辆的(现有)TCM。由此，在车辆操作期间，TCM可以控制新变速器的螺线管。在1020，车辆服务商272可以在存储模块220中将新变速器的变速器ID与车辆ID相关联。车辆服务商272还可以在存储模块220中将已拆卸变速器的变速器ID与车辆ID解除关联。图11包括图示可以由车辆服务商272执行的更换给定车辆的模块本体的示例性方法的流程图。现在參考图2和11，在1104，车辆服务商272可从给定车辆的变速器拆卸模块本体且获得新模块本体。新模块本体可以包括或者可以不包括新螺线管。在1108，车辆服务商272可确定新模块本体的螺线管ID和螺线管位置。仅作为示例，车辆服务商272可使用光学识别或其它合适类型的标识符来确定螺线管ID和位置。在1112，车辆服务商272可以在存储模块220中下载与螺线管ID有关的特征数据。在1116，车辆服务商272可通过螺线管位置将螺线管特征数据上传到车辆的(现有)TCM。由此，在车辆操作期间，TCM可以控制新模块本体的螺线管。在1120，车辆服务商272可以在存储模块220中将新模块本体的模块本体ID与变速器ID相关联。车辆服务商272还可以在存储模块220中将已拆卸模块本体的模块本体ID与变速器ID解除关联。变速器ID可以基于存储在存储模块220中的车辆ID确定。图12是图示可以由车辆服务商272执行的更换给定车辆的变速器的螺线管的示例性方法的流程图。现在參考图2和12，在1204，车辆服务商272可从给定车辆的变速器拆卸ー个或多个螺线管且获得ー个或多个新螺线管。在1208，车辆服务商272可确定新螺线管的螺线管ID。在1212，车辆服务商272可以在存储模块220中下载与螺线管ID有关的特征数据。在1216，车辆服务商272可将与新螺线管有关的特征数据上传到给定车辆的TCM。由此，TCM可以控制新螺线管。在1220，车辆服务商272可以在存储模块220中通过新螺线管的位置将新螺线管的螺线管ID与变速器ID相关联。车辆服务商272还可以在存储模块220中将已拆卸螺线管的螺线管ID与变速器ID解除关联。变速器ID可以基于存储在存储模块220中的给定车辆的车辆ID确定。图13是示例性车辆系统的框图。除了其它之外，车辆1300包括变速器壳体1304和变速器控制模块(TCM)1308。模块本体1312与一个或多个其它变速器部件1316 (例如，一个或多个离合器、齿轮、致动器、轴等)一起在变速器壳体1304内实施。多个螺线管1320在模块本体1312和变速器壳体1304内实施。TCM 1308包括螺线管控制模块1324和存储器1328。每个螺线管1320的特征数据可以从存储模块220获得且存储在存储器1328中。此外，每个螺线管1320的位置可以从存储模块220获得且特征数据可以基于位置存储。螺线管控制模块1324分别基于螺线管的特征数据和位置来控制输入螺线管1320的电流。由螺线管控制模块1324用来控制输入螺线管1320的电流的一个或多个參数可以基于在变速器壳体1304外部实施的TCM 1308 来调节，例如硬件输入/输出(HWIO)參数。本发明的广泛教导可以以多种形式实施。因此，尽管本发明包括特定示例，但是本发明的实际范围不应当如此限制，因为通过对附图、说明书和所附权利要求的研究，其它修改对于技术人员也是显而易见的。
权利要求
1.ー种方法，包括 接收M个螺线管，每个用M个标识符中的唯--个标记，其中，M是大于I的整数； 接收与所述M个标识符中的相应标识符相关的M个查询表，其中，所述M个查询表中的每个都针对M个螺线管的仅仅ー个建立输入电流和输出压力之间的关系； 用所述M个螺线管中的选定ー个组装变速器； 基于所述M个螺线管中的选定ー个上标记的所述M个标识符中的一个来选择所述M个查询表中的ー个； 将所述M个查询表中的选定ー个存储在用所述变速器组装的车辆的变速器控制模块的存储器中；以及 使用变速器控制模块基于所述M个查询表中的选定ー个和输入电流来控制所述M个螺线管中的选定ー个的输出压力。
2.根据权利要求I所述的方法，还包括用在变速器壳体外部固定到车辆的变速器控制模块组装车辆。
3.根据权利要求I所述的方法，还包括基于所述M个螺线管中的选定ー个在变速器中的N个可用螺线管位置中的ー个的位置将所述M个查询表中的选定ー个存储在变速器控制模块的存储器中， 其中，N是大于I的整数。
4.根据权利要求3所述的方法，还包括使用变速器控制模块还基于所述位置来控制所述M个螺线管中的选定ー个的输出压カ。
5.根据权利要求I所述的方法，还包括基于变速器的第二唯一标识符来确定在所述M个螺线管中的选定ー个上标记的所述M个标识符中的ー个。
6.根据权利要求5所述的方法，还包括基于变速器的第二唯一标识符来确定变速器内的所述M个螺线管中的选定ー个的位置， 其中，所述位置是变速器中的N个可用螺线管位置中的ー个，且N是大于I的整数。
7.根据权利要求6所述的方法，还包括 基于所述M个螺线管中的选定ー个的位置将所述M个查询表中的选定ー个存储在变速器控制模块的存储器中；以及 使用变速器控制模块还基于所述位置来控制所述M个螺线管中的选定ー个的输出压力。
8.根据权利要求6所述的方法，还包括在车辆外部的存储模块中将M个查询表中的ー个、所述M个螺线管中的选定ー个的位置以及M个标识符中的一个与变速器的第二唯一标识符选择性地相关联。
9.根据权利要求8所述的方法，还包括 用变速器组装车辆；以及 将变速器的第二唯一标识符与车辆上标记的第三唯一标识符相关联。
10.ー种方法，包括 在存储模块处接收表示在螺线管上标记的唯一标识符的数据； 在存储模块处接收查询表，所述查询表与唯一标识符相关且建立螺线管的输入电流和输出压力之间的关系；将来自于存储模块的查询表存储在车辆的变速器控制模块的存储器中；以及 使用变速器控制模块基于查询表来控制车辆变速器中的螺线管的输出压力。
全文摘要
一种方法，包括接收M个螺线管，每个用M个标识符中的唯一一个标记，其中，M是大于1的整数；接收与所述M个标识符中的相应标识符相关的M个查询表，其中，所述M个查询表中的每个都针对M个螺线管的仅仅一个建立输入电流和输出压力之间的关系；用所述M个螺线管中的选定一个组装变速器；基于所述M个螺线管中的选定一个上标记的所述M个标识符中的一个来选择所述M个查询表中的一个；将所述M个查询表中的选定一个存储在用所述变速器组装的车辆的变速器控制模块的存储器中；以及使用变速器控制模块基于所述M个查询表中的选定一个和输入电流来控制所述M个螺线管中的选定一个的输出压力。
文档编号F16H61/28GK102691787SQ201210079490
公开日2012年9月26日 申请日期2012年3月23日 优先权日2011年3月25日
发明者C.G.本森, M.A.克里斯勒, M.R.马利克, S.J.克雷格, S.M.贝斯德克, T.P.菲利帕特 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司