专利名称：汽车换挡互锁板结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车技术领域，尤其是一种汽车换挡变速装置的互锁板结构。
背景技术：
汽车或其它机动车辆换档时，为了防止同时挂上两个档位造成齿轮损坏，现有汽车换挡变速器都设置有防止挂错档机构，该机构主要包括一互锁板，挂档时，换档轴转动，换档拨头随轴一起转动，然后通过换档拨块使拨叉轴轴向移动，实现中间拨叉轴的换档。互锁板通常由定位螺栓固定，使另外的几个换档拨块被阻挡，不能轴向移动，实现互锁。目前，现有的互锁板一般是由钢材加工而成，由于互锁板的结构复杂，因此，加工工艺复杂，加工难度大、成本高、生产周期较长，并且加工的产品质量不稳定，容易出现质量问题，产品的装配难度较大，误差大。
发明内容
针对以上现有换挡互锁板的不足，本发明的目的是提供一种结构简化，加工质量稳定，采用粉末冶金方式加工而成的整体式汽车换挡互锁板结构。本发明的目的是通过采用以下技术方案来实现的汽车换挡互锁板结构，所述互锁板由设为管状结构的主体和设在主体外缘的板体构成，互锁板主体呈C形形状，主体的中间开有通孔，通孔的一侧设有开口，所述开口由锥形开口和长方形开口两部分构成，所述锥形开口两边的夹角在15度到25度之间，主体的一侧设有豁口。作为本发明的优选技术方案，所述锥形开口两边的夹角为18度或23度。作为本发明的优选技术方案，所述主体上方的板体上设有凹槽，所述凹槽两侧边之间的夹角设为40度到45度。作为本发明的优选技术方案，所述凹槽两侧边之间的夹角为44度。作为本发明的优选技术方案，所述互锁板的主体和板体是通过粉末冶金加工而成的一体化结构。本发明的有益效果是相对于现有技术，本发明采用粉末冶金方式加工而成整体式汽车换挡互锁板，其结构简化，加工质量稳定，并且产品装配较方便，误差小，使得汽车换挡的互锁效果更好。
下面结合附图与具体实施例对本发明作进一步说明图I是本发明的结构示意图；图2是图I的左视结构示意图。
具体实施方式
如图I和图2所示，汽车换挡互锁板结构，由设为管状结构的主体2和设在主体2外缘的板体I构成，互锁板主体2呈C形形状，C形主体2的中间开有通孔，通孔的一侧设有开口，所述开口由锥形开口和长方形开口两部分构成，所述锥形开口两边的夹角设为A角，A角的角度在15度到25度之间，C形主体2的一侧设有豁口 3。本实施例中，所述锥形开口两边的夹角A为18度或23度，所述C形主体2上方的板体I上设有凹槽，凹槽两侧边之间的夹角设为B角，B角的角度在40度到45度之间。作为较佳的实施方式，所述凹槽两侧边形成的B角为44度。本发明所述互锁板的主体2和板体I是通过粉末冶金方式加工而成的一体化结构，其结构简化，加工质量稳定，并且产品装 配较为方便，误差小，使得汽车换挡的互锁效果更好。
权利要求
1.一种汽车换挡互锁板结构，其特征是所述互锁板由设为管状结构的主体和设在主体外缘的板体构成，互锁板主体呈C形形状，主体的中间开有通孔，通孔的一侧设有开口，所述开口由锥形开口和长方形开口两部分构成，所述锥形开口两边的夹角在15度到25度之间，主体的一侧设有豁口。
2.根据权利要求I所述的汽车换挡互锁板结构，其特征是所述锥形开口两边的夹角为18度或23度。
3.根据权利要求I所述的汽车换挡互锁板结构，其特征是所述主体上方的板体上设有凹槽，所述凹槽两侧边之间的夹角设为40度到45度。
4.根据权利要求3所述的汽车换挡互锁板结构，其特征是所述凹槽两侧边之间的夹角为44度。
5.根据权利要求I所述的汽车换挡互锁板结构，其特征是所述互锁板的主体和板体是通过粉末冶金加工而成的一体化结构。
全文摘要
本发明涉及汽车换挡互锁板结构，由设为管状结构的主体和设在主体外缘的板体构成，互锁板主体呈C形形状，主体中间开有通孔，通孔一侧设有开口，开口由锥形开口和长方形开口两部分构成，锥形开口两边的夹角在15度到25度之间，主体的一侧设有豁口，主体上方板体上设有凹槽，凹槽两侧边之间的夹角设为40度到45度；互锁板的主体和板体是通过粉末冶金加工而成的一体化结构。相对于现有技术，本发明采用粉末冶金方式加工而成整体式汽车换挡互锁板，其结构简化，加工质量稳定，并且产品装配较方便，误差小，使得汽车换挡的互锁效果更好。
文档编号F16H63/34GK102913615SQ20121040602
公开日2013年2月6日 申请日期2012年10月22日 优先权日2012年10月22日
发明者丁峰 申请人:江苏双峰粉末冶金制品有限公司