专利名称：特种运输车辆用液力变矩器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种液力变矩器，尤其涉及一种用于8吨及8吨以上特种运输车辆。
技术背景
现有的液力变矩器包括涡轮体、导轮体和泵轮体，其能容正透穿性较大。
特种运输车辆要求与之匹配的变矩器能容值高，且正透要尽可能小，以满足特种运输车辆的发动机及其动力性、经济性需要。
但现有的液力变矩器普遍存在以下缺陷
在发动机高速转动时，变矩无法充分吸收，不能使发动机在高转速时功率得到充分发挥，造成装车成本、使用成本(油耗高)的浪费，并且无法达到整车车速使用要求。发明内容
为了解决现有的特种运输车辆用液力变矩器无法达到整车车速使用要求、油耗高的问题，本发明提供一种液力变矩器，适用于8吨及8吨以上特种运输车辆。
解决上述技术问题所采用的技术方案是
一种特种运输车辆用液力变矩器，包括涡轮体、泵轮体以及导轮体；其特殊之处在
液力变矩器循环圆直径Φ 为340±4mm ；
各工作轮中间流线的平均进、出口半径
泵轮体中间流线的进口平均半径Pbi=92. 7mm ；
泵轮体中间流线的出口平均半径Pb2=158. 6mm ；
涡轮体中间流线的进口平均半径Pti=158. 5mm ；
涡轮体中间流线的出口平均半径Pt2=97. 4mm ；
导轮体中间流线的进口平均半径Pdi=91. 9mm ；
导轮体中间流线的出口平均半径Pd2=93. 6mm ；
各工作轮轴面流线长度
泵轮体轴面流线长度=Lbi = 87. 9mm ；
涡轮体轴面流线长度LT1=89. Imm ；
导轮体轴面流线长度LD1=58. 2mm ；
各工作轮叶片中间流线的进、出口角为
泵轮叶片进口角βΒ1=113° 118°
泵轮叶片出口角βΒ2=80° 85° ;
涡轮叶片进口角βΤ1=30° 35° ;
涡轮叶片出口角βΤ2=138° 143°
导轮叶片进口角β 1=38° 43° ;
导轮叶片出口角PD2=39° 44° ;
各工作轮流道宽度
泵轮叶片进口流道宽度Bbi==35. 8 ；
泵轮叶片出口流道宽度Bb2==24. I ；
涡轮叶片进口流道宽度Bti==23. 7 ；
涡轮叶片出口流道宽度Bt2==36. 4 ；
导轮叶片进口流道宽度Bdi==39. 6 ；
导轮叶片出口流道宽度Bd2==38. 4。
本发明所具有的优点
本发明由于采用合理的循环圆与叶栅参数，达到所需性能，解决了如何减小正透穿性、提高高速比工况效率的技术难题，更适于特种运输车辆用发动机，使整车提高车速、 降低油耗。
图I是本发明的一个实施例的结构图2是泵轮叶栅外形示意图3是涡轮叶栅外形示意图4是各工作轮沿中间流线剖面的展开图5是各工作轮的轴面图6是液力变矩器现有特性曲线图；其中a为能容速比曲线图山为效率速比曲线图；c为变矩比速比曲线图7是本发明液力变矩器与现有液力变矩器的能容比较图；d为现有的变矩器的能容速比曲线图^为本发明的变矩器的能容速比曲线图；具体实施方式
如图I 图5所示，本实例主要由罩轮I、涡轮2、导轮4、泵轮5几个组件组成。动力输入端由罩轮I与泵轮5构成，动力输出端由涡轮3通过涡轮轴构成。各叶轮具体结构参数如下
液力变矩器循环圆直径<tD为340±4mm。
各工作轮中间流线的平均进、出口半径
泵轮体中间流线的进口平均半径P B1=92. 7mm ;泵轮体中间流线的出口平均半径 P B2=158. 6mm ;涡轮体中间流线的进口平均半径P T1=158. 5mm ;涡轮体中间流线的出口平均半径P T2=97. 4mm ;导轮体中间流线的进口平均半径P D1 = 91. 9mm ;导轮体中间流线的出口平均半径P D2=93. 6mm。
各工作轮轴面流线长度泵轮体轴面流线长度LB1=87. 9mm ;涡轮体轴面流线长度LT1=89. Imm ;导轮体轴面流线长度LD1=58. 2mm。
各工作轮叶片中间流线的进、出口角为
泵轮叶片进口角βΒ1=113° 118° ;泵轮叶片出口角β Β2=80 ° 85 ° ;涡轮叶片进口角βΤ1=30° 35° ;涡轮叶片出口角βΤ2=138° 143° ;导轮叶片进口角 β 1=38° 43。；导轮叶片出口角PD2=39° 44。。
各工作轮流道宽度
泵轮叶片进口流道宽度Bb1=35. 8 ;泵轮叶片出口流道宽度BB2=24. I ;涡轮叶片进口流道宽度BT1=23. 7 ;涡轮叶片出口流道宽度BT2=36. 4 ;导轮叶片进口流道宽度BD1=39. 6 ;导轮叶片出口流道宽度BD2=38. 4。
按照以上参数设计的液力变矩器的零速泵轮千转公称力矩MBgQ=170X (1±5%) N.m，零速变矩比为Kq=2X (1±5%)，最高效率η彡83%，
i=0. 8 时能容要求 MBgO. 8=135 X (I ±5%) N.m。
图6是液力变矩器现有特性曲线图，图7是本发明液力变矩器与现有液力变矩器的能容比较图；从图示可以本发明液力变矩器的性能在高速比工况时要优于原来的，这样可以提高变矩器在高速比工况下吸收扭矩能力，从而提高整车的动力性。
权利要求
1.一种特种运输车辆用液力变矩器，包括涡轮体、泵轮体以及导轮体；其特征在于液力变矩器循环圆直径φ 为340±4mm ；各工作轮中间流线的平均进、出口半径泵轮体中间流线的进口平均半径P bi=92. 7mm ；泵轮体中间流线的出口平均半径P b2=158. 6mm ；涡轮体中间流线的进口平均半径P T1=158. 5mm ；涡轮体中间流线的出口平均半径P T2=97. 4mm ；导轮体中间流线的进口平均半径P D1 = 91. 9mm ；导轮体中间流线的出口平均半径P D2=93. 6mm ；各工作轮轴面流线长度泵轮体轴面流线长度=Lbi = 87. 9mm ；涡轮体轴面流线长度LT1=89. Imm ；导轮体轴面流线长度LD1=58. 2mm ；各工作轮叶片中间流线的进、出口角为泵轮叶片进口角βΒ1=113° 118° ；泵轮叶片出口角βΒ2=80° 85° ;涡轮叶片进口角βΤ1=30° 35° ;涡轮叶片出口角βΤ2=138° 143° ；导轮叶片进口角β 1=38° 43° ;导轮叶片出口角PD2=39° 44° ;各工作轮流道宽度泵轮叶片进口流道宽度Bb1=35. 8 ；泵轮叶片出口流道宽度BB2=24. I ；涡轮叶片进口流道宽度BT1=23. 7 ；涡轮叶片出口流道宽度BT2=36. 4 ；导轮叶片进口流道宽度Bdi = 39. 6 ；导轮叶片出口流道宽度BD2=38. 4。
全文摘要
本发明涉及一种特种运输车辆用液力变矩器包括涡轮体、泵轮体以及导轮体，通过对轮体、泵轮体以及导轮体各参数的合理设计，使发动机高速转动时，变矩充分吸收，使发动机在高转速时功率得到充分发挥，降低了装车成本、使用成本。
文档编号F16H41/26GK102927236SQ201210429568
公开日2013年2月13日 申请日期2012年10月31日 优先权日2012年10月31日
发明者卜正锋, 崔凯, 张溥, 王宏卫, 史萍, 张宝华 申请人:陕西航天动力高科技股份有限公司