专利名称：重型载重汽车片簧组件的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车制造技术领域，尤其是一种用于重型载重卡车的片簧组件。
背景技术：
在传统的汽车制造中，钢板弹簧由于结构简单、使用可靠，广泛用作汽车非独立悬挂的弹性元件。在已有技术中，钢板弹簧的中部通过螺栓固定在车桥上，两端的卷耳用销子铰接在车架的架上。这样通过钢板弹簧将车桥与车身连接起来，起到缓冲、减振、传力的作用。构成钢板弹簧的多片片簧，各片片簧叠加成倒梯形形状，最上端的片簧最长，最下端的片簧最短，如图I所示；片簧的片数与支承汽车的重量和减振效果相关，片簧片数越多越厚越短，钢板弹簧刚性就越大。但是，当钢板弹簧挠曲时，各片之间就会互相滑动摩擦产生噪声，摩擦还会产生内阻尼，造成整车平顺性差。另一方面，为了保证钢板弹簧的刚性和减振效果，片簧多数用到十多片以上，因此导致车架整体质量较大，造成整车燃油经济性差。发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种重型载重汽车片簧组件，它可以解决汽车车架整体质量大，造成整车燃油经济性差的问题。
为了解决上述问题，本发明的技术方案是这种重型载重汽车片簧组件，包括有相互依次堆叠的多块片簧和穿装过这些片簧中部的连接螺栓，在这些片簧的中部和两端部， 相邻的所述片簧相互贴合；在这些片簧的中部和两端部之间，相邻的所述片簧设有间隙； 所述片簧横截面从中部沿钢板长度方向向两端逐渐变化，由中部厚横截面连续渐变为两端薄横截面。
上述技术方案中，更为具体的方案还可以是所述片簧它们的两端的贴合部分的外面均装有夹箍。
由于采用上述技术方案，本发明具有如下有益效果I、轻量化a、更高材料利用率少片簧沿长度方向为变厚度轮廓，使应力沿片长分布较均匀，甚至是等应力，从结构上充分利用材料；b、更高的许用应力片簧间只有根部和端部接触，基本上消除了接触疲劳损伤。相同工艺下允许提闻许用应力，从性能上提闻材料利用率。因而与已有技术相比少片簧采用的片簧可降重20-30%;节约了材料，总重量的降低， 可有效提高燃油经济性。
2、舒适性由于少片簧的片间摩擦小，因此在较好的路面、小振幅的工况下，动刚度比已有技术要低。
3、由于减少了钢板弹簧各片之间的互相滑动摩擦，因而可以降低噪声的产生和减小弹簧的变形，减少接触疲劳而延长疲劳寿命。
图I是已有技术示意图。
图2是本发明示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明图I所示为已有技术的钢板弹簧，钢板弹簧的中部通过螺栓固定在车桥上，两端的卷耳用销子铰接在车架上。这种钢板弹簧由十一片片簧组成，各片片簧叠加成倒梯形形状，片与片之间无间隙，最上端的片簧最长，最下端的片簧最短，各片簧沿钢板长度方向的横截面不变。
图2所示的重型载重汽车片簧组件，包括有由相互依次堆叠的三块片簧2、3、4和穿装过这三块片簧中部的连接螺栓I ;在这三块片簧的中部和两端部，相邻的片簧相互贴合；在这三块片簧的中部和两端部之间，相邻的片簧设有间隙；这三块片簧横截面从中部沿钢板长度方向向两端逐渐变化，这些片簧横截面从中部沿钢板长度方向向两端逐渐变化，横截面厚度向两端逐渐变薄；三块片簧2，3，4它们两端的贴合部分的外面均装有夹箍5。
权利要求
1.一种重型载重汽车片簧组件，包括有相互依次堆叠的多块片簧和穿装过这些片簧中部的连接螺栓，其特征在于在这些片簧的中部和两端部，相邻的所述片簧相互贴合；在这些片簧的中部和两端部之间，相邻的所述片簧设有间隙；所述片簧横截面从中部沿钢板长度方向向两端逐渐变化，由中部厚横截面连续渐变为两端薄横截面。
2.根据权利要求I所述的重型载重汽车片簧组件，其特征在于所述片簧它们的两端的贴合部分的外面均装有夹箍。
全文摘要
本发明公开了一种重型载重汽车片簧组件，涉及汽车制造技术领域，它由若干片片簧迭加而成，所述片簧中部通过螺栓固定，所述片簧截面从中部沿钢板长度方向向两端逐渐变化，横截面厚度向两端逐渐变薄；所述片簧端部压成一定弧度，各片簧末端接触，片与片之间留有一定间隙；所述片簧在端部用夹箍将各片簧捆扎在一起。本发明可以解决汽车整体质量较大，造成整车燃油经济性差的问题。
文档编号F16F3/02GK102937156SQ20121048966
公开日2013年2月20日 申请日期2012年11月27日 优先权日2012年11月27日
发明者陈运广, 游祥军, 侯月旺, 杨盛生, 禤钊坚 申请人:东风柳州汽车有限公司