专利名称：一种轻轨车辆用制动闸片的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及列车制动领域，尤其涉及一种轻轨列车制动闸片。
背景技术：
随城市轻轨交通的发展，对轻轨制动的国产化及产品性能提出了更高的要求，现有轻轨列车在制动过程中由于摩擦块承受的剪切力很大，其在较高速度下制动容易脱落，并且制动闸片排屑能力差，通风散热性差，磨屑易对制动盘摩擦面造成损伤，会降低制动效率和安全性。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种安装板和摩擦块固定牢固，抗剪切力和排屑能力 强，制动效率和安全性能高的轻轨车辆用制动闸片。为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是一种轻轨车辆用制动闸片，包括安装板和摩擦块，安装板与摩擦块固定连接，安装板上具有第一定位凸缘且摩擦块上具有与第一定位凸缘相配合的第一定位凹坑；和/或摩擦块上具有第二定位凸缘且安装板上具有与第二定位凸缘相配合的第二定位凹坑。所述摩擦块的摩擦面上具有两条以上的排屑槽，所述两条以上的排屑槽的中心线的延长线与摩擦块的中心线相交，且安装板和摩擦块之间通过两个以上的相配合的第一定位凸缘和第一定位凹坑形成定位。所述摩擦块的摩擦面上的排屑槽为三条。所述摩擦块的摩擦面上具有两条以上的排屑槽，所述两条以上的排屑槽的中心线与摩擦块的中心线相互平行，且安装板和摩擦块之间通过两个以上的相配合的第一定位凸缘和第一凹坑形成定位。所述摩擦块的摩擦面上的排屑槽为两条。所述摩擦块的摩擦面上的排屑槽为四条。所述摩擦块的一个侧面的中部为第一凹弧面，另一个侧面为第一凸弧面，且安装板的一个侧面中部具有与摩擦块的第一凹弧面的弧度相适应的第二凹弧面，安装板的另一个侧面中部具有与摩擦块的第一凸弧面的弧度相适应的第二凸弧面。所述摩擦块为两块以上，安装板和每块摩擦块之间通过一个以上的相配合的第一定位凸缘和第一定位凹坑形成定位，且相邻的两块摩擦块之间构成间隙排屑槽，所述两条以上的间隙排屑槽的中心线的延长线与摩擦块的中心线相交。所述摩擦块为两块以上，安装板和每块摩擦块之间通过一个以上的相配合的第一定位凸缘和第一定位凹坑形成定位，且相邻的两块摩擦块之间构成间隙排屑槽，所述两条以上的间隙排屑槽的中心线与摩擦块的中心线相互平行。所述安装板的两端均具有安装销孔。采用上述结构后，由于安装板上具有第一定位凸缘，摩擦块上具有与第一定位凸缘相配合的第一定位凹坑和/或摩擦块上具有第二定位凸缘，安装板上具有与第二定位凸缘相配合的第二定位凹坑，因此便于摩擦块的定位，固定牢固，并在制动过程中承受一部分剪切力，增加摩擦块与安装板的抗剪切力，提高列车的安全性能，而且在制动时排屑能力强，减少磨削对制动盘摩擦面的损伤，并提高了散热效果，自然就能提高制动效率和使用寿命O
以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。图I为本实用新型第一种实施例的结构示意图；图2为图I的A-A剖视图； 图3是本实用新型第二种实施例的结构示意图；图4为图3的B-B剖视图；图5是本实用新型第三种实施例的结构示意图；图6是图5的C-C剖视图；图7是本实用新型第四种实施例的结构示意图；图8是图7的D-D剖视图；图9是本实用新型第五种实施例的结构示意图；
图10是图9的E-E剖视图；
图11是本实用新型第六种实施例的结构示意图；
图12是
图11的F-F剖视图；
图13是本实用新型第七种实施例的结构示意图；
图14是
图13的G-G剖视图；
图15是本实用新型第八种实施例的结构示意图；
图16是
图15的H-H剖视图。
具体实施方式
参见
图1、2所示，为本实用新型第一种实施例的结构示意图，为了更加方便排屑，一种轻轨车辆用制动闸片，包括安装板I和一块摩擦块2，安装板I与摩擦块2加压烧结固定连接，安装板I上具有第一定位凸缘1-1，摩擦块2上具有与第一定位凸缘1-1相配合的第一定位凹坑2-1，摩擦块2的摩擦面2-3上具有排屑槽2-3-1 ;所述摩擦块2的摩擦面2_3上具有三条排屑槽2-3-1，且所述三条排屑槽2-3-1的中心线的延长线与摩擦块2的中心线相交，且安装板I和摩擦块2之间依靠一个相配合的第一定位凸缘1-1和第一定位凹坑2-1而形成定位，当然也可以采用多个相配合的第一定位凸缘1-1和第一定位凹坑2-1而形成定位。参见图I所示，为了将本实用新型更好的固定在夹钳上，更好的安装定位，所述安装板I的两端均具有安装孔1-3。参见图I所示，为了使得制动更加平稳，所述摩擦块2的一个侧面的中部为第一凹弧面2-4，另一个侧面为第一凸弧面2-5，且安装板I 一个侧面中部具有与摩擦块2第一凹弧面2-4的弧度相适应的第二凹弧面1-4，安装板I另一个侧面中部具有与摩擦块2第一凸弧面2-5的弧度相适应的第二凸弧面1-5。参见图3、4所示，为本实用新型第二种实施例的结构示意图，为了更加方便排屑，一种轻轨车辆用制动闸片，包括安装板I和一块摩擦块2，安装板I与摩擦块2固定连接，摩擦块2上具有第二定位凸缘2-2，安装板I上具有与第二定位凸缘2-2相配合的第二定位凹坑1-2，摩擦块2的摩擦面2-3上具有排屑槽2-3-1 ;所述摩擦块2的摩擦面2_3上具有三条排屑槽2-3-1，所述三条排屑槽2-3-1的中心线的延长线与摩擦块2的中心线相交，且安装板I和摩擦块2之间依靠一付相配合的第二定位凸缘2-2和第二定位凹坑1-2而形成定位，当然也可以采用多个相配合的第二定位凸缘2-2和第二定位凹坑1-2而形成定位。参见图5、6所示，为本实用新型第三种实施例的结构示意图，为了便于加工排屑槽2-3-1，一种轻轨车辆用制动闸片，包括安装板I和一块摩擦块2，安装板I与摩擦块2固定连接，安装板I上具有两个第一定位凸缘1-1，摩擦块2上具有分别与两个第一定位凸缘
1-1相配合的两个第一定位凹坑2-1，摩擦块2的摩擦面2-3上具有横向排屑槽2-3-1 ;所 述摩擦块2的摩擦面2-3上具有两条横向排屑槽2-3-1，所述两条的排屑槽2-3-1的中心线与摩擦块2的中心线相互平行，且安装板I和摩擦块2之间依靠一个相配合的第一定位凸缘1-1和第一定位凹坑2-1而形成定位，当然也可以采用多个相配合的第一定位凸缘1-1和第一定位凹坑2-1而形成定位。参见图7、8所示，为本实用新型第四种实施例的结构示意图，为了便于加工排屑槽2-3-1，一种轻轨车辆用制动闸片，包括安装板I和一块摩擦块2，安装板I与摩擦块2固定连接，摩擦块2上具有第二定位凸缘2-2，安装板I上具有与第二定位凸缘2-2相配合的第二凹坑1-2，摩擦块2的摩擦面2-3上具有横向排屑槽2-3-1 ;所述摩擦块2的摩擦面2_3上具有两条横向排屑槽2-3-1，所述两条排屑槽2-3-1的中心线与摩擦块2的中心线相互平行，且安装板I和摩擦块2之间依靠一个相配合的第二定位凸缘2-2和第二定位凹坑1-2而形成定位，当然也可以采用多个相配合的第二定位凸缘2-2和第二定位凹坑1-2而形成定位。参见图9、10所示，为本实用新型第五种实施例的结构示意图，为了便于加工排屑槽2-3-1，而且更加方便排屑，一种轻轨车辆用制动闸片，包括安装板I和一块摩擦块2，安装板I与摩擦块2固定连接，摩擦块2上具有第二定位凸缘2-2，安装板I上具有与第二定位凸缘2-2相配合的第二凹坑1-2，摩擦块2的摩擦面2-3上具有排屑槽2-3-1 ;所述摩擦块2的摩擦面2-3上具有四条排屑槽2-3-1，且所述四条排屑槽2-3-1的中心线与摩擦块2的中心线相互平行，且安装板I和摩擦块2之间通过一个相配合的第二定位凸缘2-2和第二定位凹坑1-2而形成定位，当然也可以采用多个相配合的第二定位凸缘2-2和第二定位凹坑1-2而形成定位。参见
图11、12所示，为本实用新型第六种实施例的结构示意图，为了便于加工排屑槽2-3-1，而且更加方便排屑，更加提高抗剪切力，一种轻轨车辆用制动闸片，包括安装板I和一块摩擦块2，安装板I与摩擦块2固定连接，安装板I上具有多个第一定位凸缘1-1，摩擦块2上具有分别与多个第一定位凸缘1-1相配合的两个第一凹坑2-1，摩擦块2的摩擦面2-3上具有排屑槽2-3-1 ;所述摩擦块2的摩擦面2-3上具有四条排屑槽2_3_1，且所述四条排屑槽2-3-1的中心线与摩擦块2的中心线相互平行，且安装板I和摩擦块2之间通过一个相配合的第一定位凸缘1-1和第一定位凹坑2-1而形成定位，当然也可以采用多个相配合的第一定位凸缘1-1和第一定位凹坑2-1而形成定位。参见
图13、14所示，为本实用新型第七种实施例的结构示意图，所述摩擦块2为三块，也可以为三块以上的摩擦块2构成，安装板I和每块摩擦块2之间通过一个相配合的定位凸缘1-1和定位凹坑2-1形成定位，当然也可以多个配合，且相邻的两块摩擦块2之间构成间隙排屑槽3，所述两条的间隙排屑槽3的中心线的延长线与摩擦块2的中心线相交，当摩擦块2为两块时，间隙排屑槽3为一条也同样起到排屑作用。参见
图15、16所示，为本实用新型第八种实施例的结构示意图，所述摩擦块2为三土夹，也可以为三块以上的摩擦块2构成，安装板I和摩擦块2之间通过一个相配合的第一定位凸缘1-1和第一定位凹坑2-1形成定位，当然也可以多个配合，且相邻的两块摩擦块2之间构成间隙排屑槽3，所述两条以上的间隙排屑槽3的中心线与摩擦块2的中心线相互平 行，当摩擦块2为两块时，间隙排屑槽3为一条也同样起到排屑作用。
权利要求1.一种轻轨车辆用制动闸片，包括安装板(I)和摩擦块(2)，安装板(I)与摩擦块(2)固定连接，其特征在于安装板(I)上具有第一定位凸缘(1-1)且摩擦块(2)上具有与第一定位凸缘(1-1)相配合的第一定位凹坑(2-1);和/或摩擦块(2)上具有第二定位凸缘(2-2)且安装板(I)上具有与第二定位凸缘(2-2)相配合的第二定位凹坑(1-2)。
2.根据权利要求I所述的轻轨车辆用制动闸片，其特征在于所述摩擦块(2)的摩擦面(2-3)上具有两条以上的排屑槽(2-3-1)，所述两条以上的排屑槽(2-3-1)的中心线的延长线与摩擦块(2)的中心线相交，且安装板(I)和摩擦块(2)之间通过两个以上的相配合的第一定位凸缘(1-1)和第一定位凹坑(2-1)形成定位。
3.根据权利要求2所述的轻轨车辆用制动闸片，其特征在于所述摩擦块(2)的摩擦面(2-3)上的排屑槽(2-3-1)为二条。
4.根据权利要求I所述的轻轨车辆用制动闸片，其特征在于所述摩擦块(2)的摩擦面(2-3)上具有两条以上的排屑槽(2-3-1)，所述两条以上的排屑槽(2-3-1)的中心线与摩擦块(2)的中心线相互平行，且安装板(I)和摩擦块(2)之间通过两个以上的相配合的第一定位凸缘(1-1)和第一凹坑(2-1)形成定位。
5.5根据权利要求4所述的轻轨车辆用制动闸片，其特征在于所述摩擦块(2)的摩擦面(2-3)上的排屑槽(2-3-1)为两条。
6.根据权利要求4所述的轻轨车辆用制动闸片，其特征在于所述摩擦块(2)的摩擦面(2-3)上的排屑槽(2-3-1)为四条。
7.根据权利要求I所述的轻轨车辆用制动闸片，其特征在于所述摩擦块(2)的一个侧面的中部为第一凹弧面(2-4)，另一个侧面为第一凸弧面(2-5)，且安装板(I)的一个侧面中部具有与摩擦块(2)的第一凹弧面(2-4)的弧度相适应的第二凹弧面(1-4)，安装板(I)的另一个侧面中部具有与摩擦块(2)的第一凸弧面(2-5)的弧度相适应的第二凸弧面(1-5)。
8.根据权利要求I所述的轻轨车辆用制动闸片，其特征在于所述摩擦块(2)为两块以上，安装板(I)和每块摩擦块(2)之间通过一个以上的相配合的第一定位凸缘(1-1)和第一定位凹坑(2-1)形成定位，且相邻的两块摩擦块(2)之间构成间隙排屑槽(3)，所述两条以上的间隙排屑槽(3)的中心线的延长线与摩擦块(2)的中心线相交。
9.根据权利要求I所述的轻轨车辆用制动闸片，其特征在于所述摩擦块(2)为两块以上，安装板(I)和每块摩擦块(2)之间通过一个以上的相配合的第一定位凸缘(1-1)和第一定位凹坑(2-1)形成定位，且相邻的两块摩擦块(2)之间构成间隙排屑槽(3)，所述两条以上的间隙排屑槽(3)的中心线与摩擦块(2)的中心线相互平行。
10.根据权利要求I所述的轻轨车辆用制动闸片，其特征在于所述安装板(I)的两端均具有安装销孔(1-3)。
专利摘要本实用新型公开了一种轻轨车辆用制动闸片，包括安装板和摩擦块，安装板与摩擦块固定连接，安装板上具有第一定位凸缘且摩擦块上具有与第一定位凸缘相配合的第一定位凹坑；和/或摩擦块上具有第二定位凸缘且安装板上具有与第二定位凸缘相配合的第二定位凹坑。本实用新型安装板和摩擦块固定牢固，抗剪切力和排屑能力强，制动效率和安全性能高。
文档编号F16D69/04GK202468806SQ20122002070
公开日2012年10月3日 申请日期2012年1月18日 优先权日2012年1月18日
发明者朱松, 李岫, 王磊, 葛烽锋 申请人:南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司, 常州南车铁马科技实业有限公司