专利名称：汽车后桥连接法兰的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种法兰结构，尤其是一种用于汽车后桥传动轴与后桥主减速器之间的连接法兰。
背景技术：
目前，国内汽车传动轴与后桥主减速器的连接法兰两端为传动轴和主减速器齿轮，双方均处于高速运转工况，为保证连接的可靠性，该连接法兰通常采用锻件制造，其材质一般选用40Cr。但是，由于此处传动系统的振动能量较大，主减速器的油封与输入轴之间的摩擦损耗加大，从而表现为后驱动桥主减速器易漏油。
实用新型内容为了克服现有汽车后桥采用锻件连接法兰所导致的吸振性差、后桥主减速器易漏油的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种吸振性更好、可减少后桥主减速器漏油故障的汽车后桥连接法兰。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是汽车后桥连接法兰，用于连接后桥传动轴与后桥主减速器，所述连接法兰的法兰本体采用铸件坯制作。进一步的是，所述法兰本体的材质为QT700，法兰大端的厚度D相对于采用40Cr锻件法兰时增大30%以上。本实用新型的有益效果是可以很好的降低底盘传动系统的振动，减少传动系统的振动能量，减缓主减油封与输入轴的摩擦，从而有利于改善后驱动桥主减速器漏油的问题，还可降低连接法兰的加工成本。
图I是本实用新型的主视图。图中标记为，I-法兰本体，D-法兰大端的厚度。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进一步说明。如图I所示，对用于连接后桥传动轴与后桥主减速器的汽车后桥连接法兰，本实用新型中，所述连接法兰的法兰本体I采用铸件坯制作，即以铸造方式进行坯件制造，然后再进行机械加工，从而达到加工要求。由于铸件材料的组织是金属基体中分布着球状石墨，在金属材料中的石墨具有很高的消振性以及耐磨性，相对于现有锻件法兰，铸件法兰有良好的吸振作用，可以很好的降低底盘传动系统的振动问题，同时由于减少了传动系统的振动能量，减缓了主减油封与输入轴的摩擦，从而有利于改善决现后驱动桥主减速器漏油的问题。采用铸件法兰之后，减少了在加工环节中相应的锻件淬火工艺，可以降低连接法兰加工成本。在进行产品设计时，由于铸件在抗拉强度、塑性以及韧性比锻件差，因此要根据法兰受力工况对结构尺寸重新计算，这属于本领域技术人员依据现有技术能够容易地完成的。优选地，所述法兰本体I的材质为QT700，根据申请人的测算，此时主要注意需要将法兰大端的厚度D相对于采用40Cr锻件法兰时增大30%以 ，其余尺寸可保持不变。
权利要求1.汽车后桥连接法兰，用于连接后桥传动轴与后桥主减速器，其特征是所述连接法兰的法兰本体(I)采用铸件坯制作。
2.如权利要求I所述的汽车后桥连接法兰，其特征是所述法兰本体(I)的材质为QT700，法兰大端的厚度(D)相对于采用40Cr锻件法兰时增大30%以上。
专利摘要本实用新型公开了一种吸振性更好、可减少后桥主减速器漏油故障的汽车后桥连接法兰，用于连接后桥传动轴与后桥主减速器，所述连接法兰的法兰本体采用铸件坯制作，优选所述法兰本体的材质为QT700，法兰大端的厚度D相对于采用40Cr锻件法兰时增大30％以上。采用本实用新型可以很好的降低底盘传动系统的振动，减缓主减油封与输入轴的摩擦，从而有利于改善后驱动桥主减速器漏油的问题，还可降低连接法兰的加工成本。
文档编号F16D1/076GK202531670SQ20122016857
公开日2012年11月14日 申请日期2012年4月19日 优先权日2012年4月19日
发明者何金强, 蒋碌权 申请人:中国长安汽车集团股份有限公司四川建安车桥分公司