专利名称：气压制动减速式自动调整装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自动调整气压制动的车轮制动器的间隙的气压制动减速式自动调整装置。
背景技术：
现在国内行驶的气压制动的汽车，在行驶中因制动蹄片的磨损，经常需要停车后用人工调整车轮制动器的间隙(制动鼓与制动蹄片之间的间隙本书中简称制动间隙或车轮制动器的间隙)达到规定的间隙，而驾驶员在驾车时不知道制动间隙增大了多少，有很多驾驶员根本不知道制动间隙是多大，怎样调整才能达到规定的制动间隙。所以有很多驾驶员在认定所驾驶的汽车应该调整制动间隙时，将汽车驾驶到汽车修理厂去调整制动间隙。然而现在的汽车修理工的素质和技术程度也因人而异，对汽车气压制动的原理要求(前轮制动应比后轮制动先来，同桥位的制动间隙一致，后轮的制动力应比前轮的制动力大，紧急制动时不出现摆头和甩尾现象，减速制动时转动方向不沉重)也理解不同，导致很多调整后的气压制动的汽车在行驶中出现制动摆头、制动单边、制动甩尾的现象严重。发明内容本实用新型的目的是提供一种汽车在行驶中能自动调整气压制动的车轮制动器的间隙的自动调整装置，不仅使汽车制动和调整车轮制动器的间隙连续完成，而且不用人工调整车轮制动器的间隙。为实现上述目的，本实用新型所述的的气压制动减速式自动调整装置的调整丝套通过支架安装在制动盘上，调整螺杆装在调整丝套内；调整螺杆上固定安装有从动齿轮或调整蜗轮，或者是调整丝套上固定安装有从动齿轮或调整蜗轮；从动齿轮与主动齿轮啮合或调整蜗轮与调整蜗杆啮合；主动齿轮或调整蜗杆固定在调整轴上，调整轴与减速器的输入轴直接连接或间接连接，减速器的输出轴与主动轴直接接连或间接连接；主动盘安装在主动轴上，主动弹簧安装在主动盘上或者主动轴上或者主动盘和主动轴上或者主动轴的支架和主动轴上，调整取力分泵的推杆与主动弹簧连接；调整取力分泵通过气管与电磁阀连接，电磁阀的控制线连接电源开关，电源开关安装在制动分泵上。为了适应车轮制动器的间隙调整和适应各种车型安装气压制动减速式自动调整装置，本实用新型所述的气压制动减速式自动调整装置的从动齿轮或调整蜗轮固定在调整螺杆上或者安装在调整丝套上。为了减少调整时的需要力度，本实用新型所述的气压制动减速式自动调整装置的主动弹簧是在松开制动踏板后才推动或拨动主动盘的。为了保证调整时的动力传递，本实用新型所述的气压制动减速式自动调整装置的从动齿轮与主动齿轮啮合，或调整蜗轮与调整蜗杆啮合。为了不用人工调整，本实用新型所述的气压制动减速式自动调整装置的调整取力分泵为气压推动。为提高调整效率，本实用新型所述的气压制动减速式自动调整装置的主动盘是可CN 202732807 U
书
明
说
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以是齿轮，也可以是带有规律性的凸出点或块的盘，还可以是带有规律性凹陷位的盘。为保证调整的精确度，本实用新型所述的气压制动减速式自动调整装置的主动轴与调整轴之间安装有减速器。本实用新型气压制动减速式自动调整装置的结构简单、便于加工制造。采用了气压制动减速式自动调整装置后，能使汽车在行驶中把制动与制动间隙的调整合成一体，连续完成，并始终保持在最佳的间隙值上，提高了汽车的行驶安全性；节约了修车时间，节省了修车费用，使用方便。
图1是本实用新型气压制动减速式自动调整装置的从动齿轮安装在调整螺杆的一端的结构剖视图的示意图。图2是本实用新型气压制动减速式自动调整装置在一个车轮制动器中安装两个调整调整丝套和两个调整螺杆的装配结构示意图。图3是本实用新型气压制动减速式自动调整装置的从动齿轮安装在调整丝套中部的装配结构示意图。[0015]图4是本实用新型气压制动减速式自动调整装置的从动齿轮安装在调整螺杆中部的装配结构示意图。[0016]图5是本实用新型气压制动减速式自动调整装置的主动齿轮、调整轴、减速器、主动轴、主动盘和主动弹簧的安装的结构示意图。
具体实施方式
图2所示的两个调整丝套3和两个调整螺杆2的结构和螺纹的旋转方向相同。图3所示的两个调整螺杆2的结构相同，螺纹的旋转方向相反。图4所示的两个调整丝套3的结构相同，螺纹的旋转方向相反。为了适应车轮制动器的间隙调整和适应各种车型安装气压制动减速式自动调整装置，从动齿轮5或调整蜗轮固定在调整螺杆2上或者安装在调整丝套3上。为了减少调整时的需要力度，主动弹簧9是在松开制动踏板后才推动或拨动主动盘8的。为了保证调整时的动力传递，从动齿轮5与主动齿轮6啮合，或调整蜗轮与调整蜗杆啮合。为了不用人工调整，调整取力分泵为气压推动。为提高调整效率，主动盘8是可以是齿轮，也可以是带有规律性的凸出点或块的盘，还可以是带有规律性凹陷位的盘。为保证调整的精确度，主动轴11与调整轴7之间安装有减速器10。本实用新型的优选方式是气压制动减速式自动调整装置的调整丝套3通过支架4固定在制动盘上，调整螺杆2安装在调整丝套3内并与调整丝套3配合，从动齿轮5固定在调整螺杆2上，从动齿轮5与主动齿轮6啮合；主动齿轮6固定在调整轴7上，调整轴7与减速器10的输入轴连接，减速器10的输出轴与主动轴11连接；主动盘8安装在主动轴11上，王动弹黃9固定在王动盘8和王动轴11上，调整取力分栗的推杆与王动弹黃9连接；调整取力分泵通过气管与电磁阀连接，电磁阀的控制线链接电源开关，电源开关安装在制动分泵上。本实用新型气压制动减速式自动调整装置在气压制动的汽车的制动盘上安装好后，当车轮制动器的间隙超过规定后制动时，制动分泵上的推杆触动安装在制动分泵上的电源开关接通电源，打开电磁阀，使存气筒内的压缩空气经过电磁阀进入调整取力分泵，推
4动主动轴11上的主动盘8上的主动弹簧9，让主动弹簧9变形。松开制动后，变形后的主动弹簧9推动或者扳动主动盘8转动,使主动轴11转动,带动减速器10的轴转动，继而使调整轴7上的主动齿轮6转动，通过主动齿轮6转动，带动从动齿轮5转动，使调整丝套3或调整螺杆2转动，推动调整螺杆2或调整丝套3移动，使调整螺杆2和调整丝套3之间相互移动而伸长；通过制动蹄支承销槽I推动制动蹄片扩张，完成自动调整制动间隙的全过程。
权利要求1.一种气压制动减速式自动调整装置，其特征在于它的调整丝套(3)通过支架(4)安装在制动盘上，调整螺杆(2 )装在调整丝套(3 )内；调整螺杆(2 )上固定安装有从动齿轮(5 )或调整蜗轮，或者是调整丝套(3)上固定安装有从动齿轮(5)或调整蜗轮；从动齿轮(5)与主动齿轮(6)啮合或调整蜗轮与调整蜗杆啮合；主动齿轮(6)或调整蜗杆固定在调整轴(7)上，调整轴(7)与减速器(10)的输入轴直接连接或间接连接，减速器(10)的输出轴与主动轴直接连接或间接连接；主动盘(8)安装在主动轴(11)上，主动弹簧(9)安装在主动盘(8)上或者主动轴(11)上或者主动盘(8)和主动轴(11)上或者主动轴(11)的支架和主动轴(11)上，调整取力分泵的推杆与主动弹簧(9)连接；调整取力分泵通过气管与电磁阀连接，电磁阀的控制线连接电源开关，电源开关安装在制动分泵上。
2.根据权利要求I所述的气压制动减速式自动调整装置，其特征在于气压制动减速式自动调整装置的主动弹簧(9)是在松开制动踏板后才推动或拨动主动盘(8)的。
3.根据权利要求I所述的气压制动减速式自动调整装置，其特征在于气压制动减速式自动调整装置的调整取力分泵为气压推动。
4.根据权利要求I所述的气压制动减速式自动调整装置，其特征在于气压制动减速式自动调整装置的主动盘(8)是齿轮，或者是带有规律性的凸出点或块的盘，或者是带有规律性凹陷位的盘。
5.根据权利要求I所述的气压制动减速式自动调整装置，其特征在于气压制动减速式自动调整装置的主动轴(11)与调整轴(7 )之间安装有减速器(10 )。
专利摘要本实用新型公开了一种气压制动减速式自动调整装置，它的调整丝套通过支架安装在制动盘上，调整螺杆装在调整丝套内，从动齿轮或调整蜗轮固定安装在调整螺杆或者调整丝套上，从动齿轮与主动齿轮啮合或调整蜗轮与调整蜗杆啮合；主动齿轮或调整蜗杆固定在调整轴上，调整轴与减速器的输入轴直直接接连或间接连接，减速器的输出轴与主动轴直接接连或间接连接；主动盘安装在主动轴上，主动弹簧安装在主动盘上或者主动轴上或者主动盘和主动轴上或者主动轴的支架和主动轴上，调整取力分泵的推杆与主动弹簧连接；调整取力分泵通过气管与电磁阀连接，电磁阀的控制线链接电源开关，电源开关安装在制动分泵上。采用了气压制动减速式自动调整装置后，能使汽车在行驶中把制动与制动间隙的调整合成一体，连续完成，并始终保持在最佳的间隙值上，提高了汽车的行驶安全性。
文档编号F16D65/74GK202732807SQ201220170779
公开日2013年2月13日 申请日期2012年4月22日 优先权日2012年4月22日
发明者徐浩钟, 徐正伟, 余虹仪, 徐園植, 徐毓艺 申请人:徐浩钟