专利名称：新型降速控制阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及调节阀领域，尤其涉及一种新型降速控制阀。
背景技术：
降速控制阀特别适用于气体放空工况，例如空压机防喘振调节以及氧气放空场合。气体放空时，阀后为大气压，阀上的压降较大并且最大的流量很大。放空时往往伴随着很大的噪音，以及高流速介质带来的阀门和管线的振动。氧气放空时，流速过高会导致爆炸。传统的阀门技术注重的是提高阀门本身抗高流速的能力和降低噪音的能力，阀门厂提供阀门，用户在出口管道前安装一个阻尼消音器。最好的传统方案是迷宫式套筒加阻尼消音器，这样的组合中阀门和消音器的选型是相互独立的。迷宫式套筒在解决噪音上有 一定作用，但是不能很好地解决流速问题；而阻尼消音器也主要是解决噪音的问题，在阻尼上的分压很小，使得阀门上的压降没有什么变化，不能改善阀门上的流速。这样就使得实际应用中，阀门和管道上的介质流速很高，并且有明显的振动。
实用新型内容针对上述存在的问题，本实用新型的目的是提供一种新型降速控制阀，能够产生压力差，抬高调节阀组件的阀后压力，使得调节阀上的压降减小，降低调节阀组件的流速和噪音。本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的一种新型降速控制阀，其中，包括调节阀组件，还包括背压阻尼附件，所述调节阀组件和所述背压阻尼附件一体化设置，所述调节阀组件的一端与入口管道相连接，所述调节阀组件的另一端通过过渡管附件与所述背压阻尼附件的一端相连通，所述背压阻尼附件与出口管道相连接；所述调节阀组件包括一体式套筒，所述套筒安装在所述调节阀组件的内腔中。上述的新型降速控制阀，其中，所述调节阀组件包括以下结构阀体，所述阀体与阀盖相连接；阀杆，所述阀杆设置在所述阀盖中的空腔之中，所述阀杆的底端固定在阀芯上。上述的新型降速控制阀，其中，还包括平衡缸，所述平衡缸与所述套筒相连接上述的新型降速控制阀，其中，所述平衡缸与所述套筒通过密封环密封连接。上述的新型降速控制阀，其中，在所述阀盖的上端空腔内设置有填料函附件。上述的新型降速控制阀，其中，所述背压阻尼部件包括左法兰和右法兰，所述左法兰和所述右法兰通过第一紧固件安装为一体；在所述左法兰和所述右法兰之间通过垫片安装一阻尼板。上述的新型降速控制阀，其中，所述阻尼板为多孔阻尼板。上述的新型降速控制阀，其中，所述过渡管附件包括法兰，所述法兰通过第二紧固件与所述调节阀组件相连接，在所述过渡管法兰和所述调节阀组件之间还安装有垫片；还包括过渡管道，所述过渡管道与所述背压阻尼部件相连接。与已有技术相比，本实用新型的有益效果在于I.提闻了广品的使用寿命和安全性能。2.在各个工况点下，控制阀处于合适 的开度。3.降低了产品的生产成本。4.改善了设备的操作环境。5.泄漏等级可实现硬密封V级、软密封VI级。
图I是本实用新型的一种新型降速控制阀的结构示意图；图2是本实用新型的一种新型降速控制阀中的过渡管路附件的结构示意图；图3是本实用新型的一种新型降速控制阀中的调节阀组件的结构示意图；图4是本实用新型的一种新型降速控制阀中的背压阻尼附件的结构示意图。
具体实施方式
下面结合原理图和具体操作实施例对本实用新型作进一步说明。如图I中所示，一种新型降速控制阀，该新型降速控制阀主要有三大部分组成调节阀组件1，过渡管路部附件2以及背压阻尼附件3。其中，调节阀组件I和背压阻尼附件3一体化设置，采用一体化选型设计，降低了控制阀和管道的流速，解决了传统防控阀门产品介质流速高的问题，并且可以确定各个工况点下该降速控制阀的准确开度和流速值，使用性能可靠、安全，提高了产品的使用寿命和安全性能，降低了管线的振动。并且，调节阀组件I的一端11安装在介质入口端，与入口管道附件41相连接，另一端通过过渡管附件2与背压阻尼附件3的一端相连通，背压阻尼附件3安装在出口管道端，与出口管道附件42相连接。进一步地，如图2中所示，过渡管附件2包括法兰21，法兰21通过第二紧固件22与调节阀组件I安装连接，在法兰21和调节阀组件I之间还安装有垫片23，通过该垫片23更好地起到密封效果；还包括过渡管道24，过渡管道24与背压阻尼部件3相连接。在本实用新型的一个实施例中，如图3中所示，该调节阀组件I的内件结构如下阀体11，阀体11与阀盖12相连接；套筒2，套筒2为一体式套筒，并且套筒2括阀座密封面，阀座和套筒成为一个零件；另外，还包括阀芯14，该阀芯14与套筒2之间密封接触；在套筒2上安装有平衡缸15，其中，该平衡缸15和套筒2之间能过密封环16密封连接；平衡缸15的两端通过垫片17安装在阀体11上。该调节阀组件I中还设置有阀杆13，阀杆13设置在阀盖12中的空腔之中，阀杆13的底端固定在阀芯14上，并且，在放置阀杆13的空腔中设置填料函附件18，通过填料函附件18中的填料和阀杆13之间的紧密接触，达到密封的功能，防止介质的泄漏。在本实用新型中，该调节阀组件I采用一级降噪型内件结构，进一步降低调节阀组件I的噪音。另外，该调节阀组件I中采用平衡式线密封结构，泄漏等级可以达到硬密封V级，软密封VI级的水平。进一步地，该调节阀组件I采用了一体式套筒，该一体式套筒比传统的套筒阀少了一个阀座，并且不用采用迷宫式套筒或多级套筒内件，节约了调节阀组件I的材料和加工成本。在本实用新型的一个实施例中，如图4中所示，背压阻尼附件3包括左法兰31和右法兰32，左法兰31和右法兰32通过一第一紧固件33安装为一体；在左法兰31和右法兰32之间通过垫片34安装一多孔阻尼板35。该背压阻尼附件3比传统消音器结构简单，节约了成本并且安装方便。以上对本实用新型的具体实施例进行了详细描述，但本实用新型并不限制于以上描述的具体实施例，其只是作为范例。对于本领域技术人员而言，任何等同修改和替代也都 在本实用新型的范畴之中。因此，在不脱离本实用新型的精神和范围下所作出的均等变换和修改，都应涵盖在本实用新型的范围内。
权利要求1.一种新型降速控制阀，其特征在于，包括调节阀组件，还包括背压阻尼附件，所述调节阀组件和所述背压阻尼附件一体化设置，所述调节阀组件的一端与入口管道相连接，所述调节阀组件的另一端通过过渡管附件与所述背压阻尼附件的一端相连通，所述背压阻尼附件与出口管道相连接；所述调节阀组件包括一体式套筒，所述套筒安装在所述调节阀组件的内腔中。
2.根据权利要求I所述的新型降速控制阀，其特征在于，所述调节阀组件还包括阀体，所述阀体与阀盖相连接；阀杆，所述阀杆设置在所述阀盖中的空腔之中，所述阀杆的底立而固定在闽心上。
3.根据权利要求2所述的新型降速控制阀，其特征在于，还包括平衡缸，所述平衡缸与所述套筒相连接。
4.根据权利要求2所述的新型降速控制阀，其特征在于，所述平衡缸与所述套筒通过 密封环密封连接。
5.根据权利要求2所述的新型降速控制阀，其特征在于，在所述阀盖的上端空腔内设置有填料函附件。
6.根据权利要求I所述的新型降速控制阀，其特征在于，所述背压阻尼部件包括左法兰和右法兰，所述左法兰和所述右法兰通过第一紧固件安装为一体；在所述左法兰和所述右法兰之间通过垫片安装一阻尼板。
7.根据权利要求5所述的新型降速控制阀，其特征在于，所述阻尼板为多孔阻尼板。
8.根据权利要求I所述的新型降速控制阀，其特征在于，所述过渡管附件包括法兰，所述法兰通过第二紧固件与所述调节阀组件相连接，在所述过渡管法兰和所述调节阀组件之间还安装有垫片；还包括过渡管道，所述过渡管道与所述背压阻尼部件相连接。
专利摘要本实用新型一种新型降速控制阀，其中，包括调节阀组件，还包括背压阻尼附件，所述调节阀组件和所述背压阻尼附件一体化设置，所述调节阀组件的一端与入口管道相连接，所述调节阀组件的另一端通过过渡管附件与所述背压阻尼附件的一端相连通，所述背压阻尼附件与出口管道相连接；所述调节阀组件包括一体式套筒，所述套筒安装在所述调节阀组件的内腔中。本实用新型能够产生压力差，抬高调节阀组件的阀后压力，使得调节阀上的压降减小，降低调节阀组件的流速和噪音。
文档编号F16K47/08GK202545990SQ201220173719
公开日2012年11月21日 申请日期2012年4月23日 优先权日2012年4月23日
发明者盛波 申请人:维士威(上海)控制阀门有限公司