专利名称：纯电动车两挡传动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种纯电动车两挡传动器。
背景技术：
众所周知，随着世界能源危机和环保问题日益突出，汽车工业面临着严峻的挑战一方面，石油资源短缺，汽车是油耗大户，节节攀升的汽车保有量加剧了这一矛盾；另一方面汽车的大量使用加剧了环境污染，随着资源与环境双重压力下持续增大，发展新能源汽车以成为汽车工业发展的方向，其中发展电动汽车是最主要的，但我国纯电动汽车传动器还是个空白。 发明内容为了解决电动汽车传动器的问题，本实用新型提供了一种纯电动车两挡传动器。本实用新型采用的技术方案是它主要包括传动机构、驻车机构、换挡机构，传动机构连接驻车机构及换挡机构,传动机构包括输入轴总成、中间轴总成、输出轴总成,输入轴总成包括输入轴、低挡主动齿轮、三锥同步器、高挡主动齿轮，其中三锥同步器通过花键固连在输入轴上，高挡主动齿轮、低挡主动齿轮固定在输入轴上，输入轴采用一对自密封深沟球轴承支撑，中间轴总成包括中间轴、高挡从动齿轮、低挡从动齿轮、驻车齿轮，驻车齿轮及高挡从动齿轮、低挡从动齿轮装在中间轴上，中间轴同样采用一对自密封深沟球轴承支撑，输出轴总成包括输出轴、行星齿轮、半轴齿轮、差速器壳体、主减速从动齿轮、行星齿轮轴，差速器壳体通过两个锥轴承支撑，行星齿轮通过行星齿轮轴相连在差速器壳体上，半轴齿轮通过与行星齿轮咬合连接在差速器壳体内，驻车机构包括驻车棘爪、驻车棘爪轴、驻车齿轮、滚轮、定位销、油封、驻车轴、拉杆、弹簧-拉杆、扇形板、扭簧、固定块-拉杆、固定块-驻车棘爪轴、角传感器等组成，其中扇形板和角传感器安装在驻车轴上，角传感器和扇形板设有油封，拉杆安装在扇形板上，拉杆搭在固定块-拉杆孔内，驻车齿轮安装在传动机构中间轴上，驻车棘爪绕驻车轴转动之间且装有有扭簧，定位销在扇形板的凹槽内滚动，换挡机构包括换挡电机、缓冲器、角传感器、换挡轴、换挡拨头、拨叉、拨叉轴、线性轴承、自锁销、三锥同步器等，缓冲器与换挡电机相连，换挡轴通过花键连接安装在缓冲器上，换挡轴两端分别是角传感器和换挡拨头，角传感器和换挡拨头之间设有油封，换挡拨头插在拨叉孔内，拨叉和拨叉轴通过销钉连接在一起，拨叉轴通过线性轴承连接在前后壳体上，拨叉插在三锥同步器齿圈里。本实用新型具有保证车辆获得良好的动力性、经济性和换挡舒适性、快捷性的优点及与国际同功用传动器相比具有低成本优势。
以下结合附图
及实施例对本实用新型作进一步说明。图I为本实用新型结构示意图[0007]图2为传动机构结构示意图图3为驻车机构结构示意图图4为换挡机构结构示意图
具体实施方式
如图I、图2、图3、图4所示，本实用新型包括传动机构40、驻车机构39、换挡机构38，传动机构40连接驻车机构39及换挡机构38，传动机构40包括输入轴总成、中间轴总成、输出轴总成，输入轴总成包括输入轴41、低挡主动齿轮13、三锥同步器14、高挡主动齿轮1，其中三锥同步器14通过花键固连在输入轴41上，高挡主动齿轮I、低挡主动齿轮13固定在输入轴41上，输入轴41采用一对自密封深沟球轴承11支撑，中 间轴总成包括中间轴4、高挡从动齿轮2、低挡从动齿轮10、驻车齿轮3，驻车齿轮3及高挡从动齿轮2、低挡从动齿轮10装在中间轴4上，中间轴4同样采用一对自密封深沟球轴承11支撑，输出轴总成包括输出轴8、行星齿轮9、半轴齿轮5、差速器壳体7、主减速从动齿轮12、行星齿轮轴，差速器壳体7通过两个锥轴承支撑，行星齿轮9通过行星齿轮轴相连在差速器壳体7上，半轴齿轮5通过与行星齿轮9咬合连接在差速器壳体7内，驻车机构39包括驻车棘爪17、驻车棘爪轴19、驻车齿轮27、滚轮15、定位销23、油封26、驻车轴25、拉杆22、弹簧-拉杆18、扇形板24、扭簧21、固定块-拉杆16、固定块-驻车棘爪轴20、角传感器等组成，其中扇形板24和角传感器安装在驻车轴25上，角传感器和扇形板24设有油封26，拉杆22安装在扇形板24上，拉杆22搭在固定块-拉杆16孔内，驻车齿轮27安装在传动机构40中间轴4上，驻车棘爪17绕驻车轴25转动之间且装有有扭簧21，定位销23在扇形板24的凹槽内滚动，换挡机构38包括换挡电机28、缓冲器36、角传感器37、换挡轴35、换挡拨头34、拨叉33、拨叉轴30、线性轴承29、自锁销32、三锥同步器31等，缓冲器36与换挡电机28相连，换挡轴35通过花键连接安装在缓冲器36上，换挡轴35两端分别是角传感器37和换挡拨头34，角传感器37和换挡拨头34之间设有油封，换挡拨头34插在拨叉33孔内，拨叉33和拨叉轴30通过销钉连接在一起，拨叉轴30通过线性轴承29连接在前后壳体上，拨叉33插在三锥同步器31齿圈里，驻车齿轮3与驻车齿轮27为同一个齿轮。
权利要求1.一种纯电动车两挡传动器，其特征在于它包括传动机构(40)、驻车机构(39)、换挡机构(38 )，传动机构(40 )连接驻车机构(39 )及换挡机构(38 )，传动机构(40 )包括输入轴总成、中间轴总成、输出轴总成，输入轴总成包括输入轴(41)、低挡主动齿轮(13)、三锥同步器(14)、高挡主动齿轮(1)，其中三锥同步器(14)通过花键固连在输入轴(41)上，高挡主动齿轮(I)、低挡主动齿轮(13 )固定在输入轴(41)上，输入轴(41)采用一对自密封深沟球轴承(11)支撑，中间轴总成包括中间轴(4)、高挡从动齿轮(2)、低挡从动齿轮(10)、驻车齿轮(3 )，驻车齿轮(3 )及高挡从动齿轮(2 )、低挡从动齿轮(10 )装在中间轴(4)上，中间轴(4)同样采用一对自密封深沟球轴承(11)支撑，输出轴总成包括输出轴(8)、行星齿轮(9)、半轴齿轮(5)、差速器壳体(7)、主减速从动齿轮(12)、行星齿轮轴，差速器壳体(7)通过两个锥轴承支撑，行星齿轮(9 )通过行星齿轮轴相连在差速器壳体(7 )上，半轴齿轮(5 )通过与行星齿轮(9 )咬合连接在差速器壳体(7 )内，驻车机构(39 )包括驻车棘爪(17 )、驻车棘爪轴(19),驻车齿轮(27)、滚轮(15)、定位销(23)、油封(26)、驻车轴(25),拉杆(22),弹簧-拉杆(18)、扇形板(24)、扭簧(21)、固定块-拉杆(16)、固定块-驻车棘爪轴(20)、角传感器组成，其中扇形板(24)和角传感器安装在驻车轴(25)上，角传感器和扇形板(24)设有油封(26 )，拉杆(22 )安装在扇形板(24 )上，拉杆(22 )搭在固定块-拉杆(16 )孔内，驻车齿轮(27)安装在传动机构(20)中间轴(4)上，驻车棘爪(17)绕驻车轴(25)转动之间且装有有扭簧(21)，定位销(23)在扇形板(24)的凹槽内滚动，换挡机构(38)包括换挡电机(28)、缓冲器(36)、角传感器(37)、换挡轴(35)、换挡拨头(34)、拨叉(33)、拨叉轴(30)、线性轴承(29 )、自锁销(32 )、三锥同步器(31)，缓冲器(36 )与换挡电机(28 )相连，换挡轴(35 )通过花键连接安装在缓冲器(36)上，换挡轴(35)两端分别是角传感器(37)和换挡拨头(34)，角传感器(37)和换挡拨头(34)之间设有油封，换挡拨头(34)插在拨叉(33)孔内，拨叉(33)和拨叉轴(30 )通过销钉连接在一起，拨叉轴(30 )通过线性轴承(29 )连接在前后壳体上，拨叉(33)插在三锥同步器(31)齿圈里。
专利摘要本实用新型涉及一种纯电动车两挡传动器。本实用新型采用的技术方案是它主要包括传动机构、驻车机构、换挡机构，传动机构连接驻车机构及换挡机构。本实用新型具有保证车辆获得良好的动力性、经济性和换挡舒适性、快捷性的优点及与国际同功用传动器相比具有低成本优势。
文档编号F16H3/44GK202579846SQ20122023571
公开日2012年12月5日 申请日期2012年5月24日 优先权日2012年5月24日
发明者崔春林, 姜华 申请人:姜华