专利名称：一种拨叉的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆变速器技术领域，尤其涉及ー种拨叉。
背景技术：
拨叉是变速器操作结构的基础部件之一，主要是拨动滑动齿轮，使其改变在齿轮轴上的位置，实现变速。换挡时拨叉与齿套之间存在很大的冲击噪音，且拨叉磨损严重，现有技术中，为了防止上述情况的发生，采用塑料直接注塑在拨叉叉脚上，这样注塑模具需按拨叉的形状制作，模具制作成本高，生产效率低；也有単独开模的，但是制作的塑料套是沿着与叉脚安装部位平行的方向安装在拨叉叉脚上的，易脱落。如图I和图2所示，现有技术中，将叉脚套01沿与叉脚02切线方向平行的方向套 在叉脚2上，为了方便叉脚套01的安装，叉脚套01上的凸棱高度受到限制，使得叉脚套01与叉脚02连接不稳定，工作时，叉脚套01更容易从叉脚02的切线方向被甩出。
实用新型内容为了解决上述技术问题，本实用新型提供ー种拨叉，減少了工作时，拨叉的磨损、降低噪音且使用寿命长。为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是ー种拨叉，包括叉臂，设置在所述叉臂上的叉脚，以及设置在所述叉脚上的叉脚套，所述叉臂的两端分别设置第一叉脚和第二叉脚，所述第一叉脚和第二叉脚相対的ー侧上均设有凹槽，所述叉脚套为与所述第一叉脚和第二叉脚相适配的槽型结构，所述叉脚套的内侧的底部设有可嵌入所述凹槽的、防止所述叉脚套从所述第一叉脚或所述第二叉脚脱落的凸棱。进ー步的，所述叉臂上设有第三叉脚，所述第三叉脚设置在所述第一叉脚和第二叉脚之间，所述第三叉脚上设置有所述叉脚套。进ー步的，所述凸棱的两端与所述叉脚套的两侧面相连接。进ー步的，所述凹槽的开ロ的面积比所述凹槽的槽底的面积小。进ー步的，所述凹槽包括圆形通孔和与该圆形通孔径向连通的开槽。进ー步的，所述凸棱为可通过所述开槽嵌入所述圆形通孔的半圆柱体结构。本实用新型的有益效果是降低了换挡过程中，拨叉与齿套的敲击噪音，安装吋，本实用新型叉脚套垂直于叉脚切线方向设置在叉脚上，工作时，在叉脚切线方向不易脱出。
图I表示现有技术叉脚套安装示意图；图2表示现有技术叉脚套与叉脚连接状态示意图；图3表示本实用新型叉脚套安装示意图；图4表示本实用新型拨叉剖视图；图5表示本实用新型没有安装叉脚套的拨叉示意图；[0017]图6表示本实用新型叉脚套示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型结构和原理进行详细说明，所举实施例仅用于解释本实用新型，并非以此限定本实用新型的保护范围。如图3、图4、图5和图6所示，ー种拨叉，包括叉臂，设置在所述叉臂上的叉脚，以及设置在所述叉脚上的叉脚套，所述叉臂的两端分别设置第一叉脚I和第二叉脚2，所述第一叉脚I和第二叉脚2相対的ー侧上均设有凹槽3，所述叉脚套5为与所述第一叉脚I和第ニ叉脚2相适配的槽型结构，所述叉脚套5的内侧的底部设有可嵌入所述凹槽的、防止所述叉脚套从所述第一叉脚或所述第二叉脚脱落的凸棱6。为了避免齿套偏摆大等问题，所述叉臂上设有第三叉脚，所述第三叉脚设置在所 述第一叉脚I和第二叉脚2之间，在所述第三叉脚上设有与所述第三叉脚所在的位置的切线方向相垂直的方向上设有所述凹槽3，所述第三叉脚7上设置有所述叉脚套5。所述凸棱6的两端与所述叉脚套5的两侧面相连接，所述凹槽3的延伸方向垂直于其所属的所述第一叉脚I或所述第二叉脚2的切线方向。这样加工エ艺简単。所述凹槽3和所述凸棱6的形状可以为圆形、方形或其他形状，只要实现所述凹槽3与所述凸棱6相配合，将所述叉脚套5安装在所述第一叉脚I和所述第二叉脚2上即可。本实施例中，进ー步为了使得所述叉脚套5不易脱落，所述凹槽3的开ロ的面积比所述凹槽3的槽底的面积小。所述凹槽3包括圆形通孔和与该圆形通孔径向连通的开槽。所述凸棱6为可通过所述开槽嵌入所述圆形通孔的半圆柱体结构。在第一叉脚I上安装叉脚套5时，将所述凸棱6与所述凹槽3的位置相对应，将叉脚套5沿着与所述第一叉脚I的切线方向相垂直的方向按下，使得所述凸棱6嵌入所述凹槽3中，所述叉脚套5的两个侧面分别与所述第一叉脚I的两个侧面(与设有所述凹槽3的侧面相邻的两个侧面)紧密接触。这样，工作时，在切向方向，所述凸棱与所述凹槽3的卡接使得所述叉脚套5不易脱出，同时，所述叉脚套5的两个侧面阻止了所述叉脚套5的轴向运动，齿套外圆柱面阻止了叉脚套沿拨叉的径向运动。保证叉脚套不会脱落。以上所述为本实用新型较佳实施例，应当指出，对于本领域普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.ー种拨叉，包括叉臂，其特征在于，还包括 第一叉脚和第二叉脚分别设置在所述叉臂的两端，所述第一叉脚和第二叉脚相対的一侧上均设有ー凹槽； 叉脚套，分别设置在第一叉脚和第二叉脚上，所述叉脚套为与所述第一叉脚和第二叉脚相适配的槽型结构，所述叉脚套设有可嵌入所述凹槽的、防止所述叉脚套从所述第一叉脚或所述第二叉脚脱落的凸棱。
2.根据权利要求I所述的拨叉，其特征在于，所述凹槽的延伸方向垂直于其所属的所述第一叉脚或所述第二叉脚的切线方向，所述凸棱的两端与所述叉脚套的两侧面相连接。
3.根据权利要求I所述的拨叉，其特征在于，所述凹槽的开ロ的面积比所述凹槽的槽底的面积小。
4.根据权利要求3所述的拨叉，其特征在干，所述凹槽包括圆形通孔和与所述圆形通孔径向连通的开槽。
5.根据权利要求4所述的拨叉，其特征在于，所述凸棱为可通过所述开槽嵌入所述圆形通孔的半圆柱体结构。
6.根据权利要求I至5任ー项所述的拨叉，其特征在于，所述叉臂上设有第三叉脚，所述第三叉脚设置在所述第一叉脚和第二叉脚之间，所述第三叉脚上设置有所述叉脚套。
专利摘要本实用新型涉及一种拨叉，包括叉臂，还包括第一叉脚和第二叉脚分别设置在所述叉臂的两端，所述第一叉脚和第二叉脚相对的一侧上均设有一凹槽；叉脚套，分别设置在第一叉脚和第二叉脚上，所述叉脚套为与所述第一叉脚和第二叉脚相适配的槽型结构，所述叉脚套设有可嵌入所述凹槽的、防止所述叉脚套从所述第一叉脚或所述第二叉脚脱落的凸棱。本实用新型的有益效果是降低了换挡过程中，拨叉与齿套的敲击噪音，安装时，本实用新型叉脚套垂直于叉脚切线方向设置在叉脚上，工作时，在叉脚切线方向不易脱出。
文档编号F16H63/32GK202629058SQ20122030143
公开日2012年12月26日 申请日期2012年6月21日 优先权日2012年6月21日
发明者张春喜, 涂浩宇, 唐来明, 马童立, 姜强, 马元京 申请人:北京汽车动力总成有限公司