专利名称：一种制动凸轮轴的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种鼓式制动器技术领域，尤其涉及一种制动凸轮轴。
技术背景鼓式制动器是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用，鼓式制动器造价便宜，而且符合传统设计。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为节省成本，多采用前盘式后鼓式的制动方式，不过对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄，制动时制动蹄在促动装置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩以达到制动效果，鼓式制动器的促动装置可分为轮缸、凸轮和楔，较为传统和常见的为凸轮，即由凸轮轴传动外力到制动蹄，使制动蹄向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩以达到制动效果，现有技术中的一种制动凸轮轴，它包括凸头、杆部和尾部，所述凸头、杆部和尾部依序相连，所述凸头的横截面为S形或与S形对称的形状，采用以上结构的制动凸轮轴在使用时需要分两种使用，一种为左凸轮轴，应用于汽车的左侧轮胎，另一种为右凸轮轴，应用于汽车的右侧轮胎，所述左凸轮轴和右凸轮轴的凸头部分相互对称，采用这样的结构的制动凸轮轴存在以下缺点，需要分别为左凸轮轴和右凸轮轴开模具，成本较高，加工复杂，另外，加工完成后的产品需要分类堆放，不便于管理
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是，提供一种不需要分左、右便能通用的制动凸轮轴。为解决上述技术问题，本实用新型采用了这样一种制动凸轮轴它包括凸头、杆部和尾部，所述凸头、杆部和尾部依序相连，所述凸头包括第一曲面、第二曲面、第三曲面、第四曲面、第一曲槽、第二曲槽、第三曲槽和第四曲槽，所述第一曲面和第二曲面相互对称设置，所述第三曲面和第四曲面相互对称设置，所述第一曲槽和第二曲槽相互对称设置，所述第三曲槽和第四曲槽相互对称设置。所述第一曲面和第二曲面为具有相同轮廓的第一曲面和第二曲面。所述第三曲面和第四曲面为具有相同轮廓的第三曲面和第四曲面。所述第一曲槽和第二曲槽为具有相同角度的第一曲槽和第二曲槽。所述第三曲槽和第四曲槽为具有相同角度的第三曲槽和第四曲槽。采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点它包括凸头、杆部和尾部，所述凸头、杆部和尾部依序相连，所述凸头包括第一曲面、第二曲面、第三曲面、第四曲面、第一曲槽、第二曲槽、第三曲槽和第四曲槽，所述第一曲面和第二曲面相互对称设置，所述第三曲面和第四曲面相互对称设置，所述第一曲槽和第二曲槽相互对称设置，所述第三曲槽和第四曲槽相互对称设置，采用以上结构的制动凸轮轴可通用于汽车左右轮胎上的制动鼓，无需分左凸轮轴和右凸轮轴，只需要一副模具，降低了成本，生产过程也简单，另夕卜，加工完成后产品的管理也简单，堆放时不需要分类堆放。作为优选，所述第一曲面和第二曲面为具有相同轮廓的第一曲面和第二曲面，保证左右可通用，与左右制动鼓配合时制动凸轮轴的运动轨迹一致。作为又一优选，所述第三曲面和第四曲面为具有相同轮廓的第三曲面和第四曲面，保证左右可通用，与左右制动鼓配合时制动凸轮轴的运动轨迹一致。作为进一步设置，所述第一曲槽和第二曲槽为具有相同角度的第一曲槽和第二曲槽，保证左右可通用，与左右制动鼓配合时制动凸轮轴的运动轨迹一致。作为又进一步设置，所述第三曲槽和第四曲槽为具有相同角度的第三曲槽和第四曲槽，保证左右可通用，与左右制动鼓配合时制动凸轮轴的运动轨迹一致。
图I是现有技术的一种制动凸轮轴的结构示意图。图2是现有技术的一种制动凸轮轴的A-A方向的示意图。图3是本实用新型一种制动凸轮轴的结构示意图。图4是本实用新型一种制动凸轮轴的A-A方向的示意图。如图所示1、凸头，2、杆部，3、尾部，I. I、第一曲面，I. 2、第二曲面，I. 3、第三曲面，I. 4、第四曲面，I. 5、第一曲槽，I. 6、第二曲槽，I. 7、第三曲槽，I. 8、第四曲槽。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。如图1、2、3和4所示，本实用新型的一种制动凸轮轴，它包括凸头I、杆部2和尾部3，所述凸头I、杆部2和尾部3依序相连，其特征在于，所述凸头I包括第一曲面I. I、第二曲面I. 2、第三曲面I. 3、第四曲面I. 4、第一曲槽I. 5、第二曲槽I. 6、第三曲槽I. 7和第四曲槽I. 8，所述第一曲面I. I和第二曲面I. 2相互对称设置，所述第三曲面I. 3和第四曲面
I.4相互对称设置，所述第一曲槽I. 5和第二曲槽I. 6相互对称设置，所述第三曲槽I. 7和第四曲槽I. 8相互对称设置，其中，所述第一曲面I. I和第二曲面I. 2为具有相同轮廓的第一曲面I. I和第二曲面I. 2，所述第三曲面I. 3和第四曲面I. 4为具有相同轮廓的第三曲面I. 3和第四曲面I. 4，换句话说，所述第一曲面I. I和第二曲面1.2的外表面的轮廓为相同的圆曲线，具有相同的长度和圆心角，同理，所述第三曲面I. 3和第四曲面I. 4为具有相同轮廓的第三曲面I. 3和第四曲面I. 4也就是第三曲面I. 3和第四曲面I. 4外表面的轮廓为相同的圆曲线，具有相同的长度和圆心角，所述第一曲槽I. 5和第二曲槽I. 6为具有相同角度的第一曲槽I. 5和第二曲槽I. 6，所述第三曲槽I. 7和第四曲槽I. 8为具有相同角度的第三曲槽I. 7和第四曲槽I. 8，即所述第一曲槽I. 5和第二曲槽I. 6在使用过程中，使得该凸头上的从动件的运动轨迹一致，同理，所述第三曲槽I. 7和第四曲槽I. 8为具有相同角度的第三曲槽I. 7和第四曲槽I. 8也就是说，所述第三曲槽I. 7和第四曲槽I. 8在使用过程中，也使得该凸头上的从动件的运动轨迹一致，在本实施例中，所述第一曲槽I. 5、第二曲槽I.6、第三曲槽I. 7和第四曲槽I. 8均具有相同角度。以上仅就对本实用新型实施例的最佳方案作了说明，不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有多种变化，比如所述凸头的尺寸，需要根据应用场合分别进行设置，只要在本权利要求书内的变化都在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种制动凸轮轴，它包括凸头(I)、杆部(2)和尾部(3)，所述凸头(I)、杆部(2)和尾部(3)依序相连，其特征在于，所述凸头(I)包括第一曲面(I. I)、第二曲面(I. 2)、第三曲面(I. 3)、第四曲面(I. 4)、第一曲槽(I. 5)、第二曲槽(I. 6)、第三曲槽(I. 7)和第四曲槽(I. 8)，所述第一曲面(I. I)和第二曲面(I. 2)相互对称设置，所述第三曲面(I. 3)和第四曲面(I. 4)相互对称设置，所述第一曲槽(I. 5)和第二曲槽(I. 6)相互对称设置，所述第三曲槽(I. 7)和第四曲槽(I. 8)相互对称设置。
2.根据权利要求I所述的ー种制动凸轮轴，其特征在于，所述第一曲面(I.I)和第二曲面(I. 2)为具有相同轮廓的第一曲面(I. I)和第二曲面(I. 2)。
3.根据权利要求I所述的ー种制动凸轮轴，其特征在于，所述第三曲面(I.3)和第四曲面(I. 4)为具有相同轮廓的第三曲面(I. 3)和第四曲面(I. 4)。
4.根据权利要求I所述的ー种制动凸轮轴，其特征在于，所述第一曲槽(I.5)和第二曲槽(I. 6)为具有相同角度的第一曲槽(I. 5)和第二曲槽(I. 6)。
5.根据权利要求I所述的ー种制动凸轮轴，其特征在于，所述第三曲槽(I.7)和第四曲槽(I. 8)为具有相同角度的第三曲槽(I. 7)和第四曲槽(I. 8)。
专利摘要本实用新型涉及一种鼓式制动器技术领域，尤其涉及一种制动凸轮轴。它包括凸头、杆部和尾部，所述凸头、杆部和尾部依序相连，所述凸头包括第一曲面、第二曲面、第三曲面、第四曲面、第一曲槽、第二曲槽、第三曲槽和第四曲槽，所述第一曲面和第二曲面相互对称设置，所述第三曲面和第四曲面相互对称设置，所述第一曲槽和第二曲槽相互对称设置，所述第三曲槽和第四曲槽相互对称设置。采用以上结构的制动凸轮轴可通用于汽车左右轮胎上的制动鼓，无需分左凸轮轴和右凸轮轴，只需要一副模具，降低了成本，生产过程也简单，另外，加工完成后产品的管理也简单，堆放时不需要分类堆放。
文档编号F16D65/14GK202812049SQ201220413108
公开日2013年3月20日 申请日期2012年8月20日 优先权日2012年8月20日
发明者戴文潮, 许正山 申请人:杭州余杭正达机械有限公司