专利名称：车轮轴承总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车轴领域，特别是指一种车轴中枢纽与内轮相连接的车轮轴承总成。
背景技术：
目前，汽车的车轮内置于车轴上，车轮与车轴承载着整个车体的重量，车轴控制着车轮的转动方向，其作用性及其重大。车轴可分为传达引擎产生的动力的驱动轮车轴和不传达驱动力的从动轮车轴，又根据汽车的减震方式，分为左右轮结合于一个车轴的一体式车轴和左右轮分别有各自可移动的分体式车轴。汽车引擎将动力源传达到车轴上，车轴并将驱动力传递到车轮，控制车轮的运转，支撑着汽车在凹凸不平的路面上能稳定的上下运动，车轴通过枢纽与车轮的轮毂相连接，但现有汽车其二者的组装结构不坚固，其耐久性也不闻。
实用新型内容本实用新型提出一种车轮轴承总成，解决了现有技术中枢纽和内轮连接稳定性差的问题。本实用新型的技术方案是这样实现的包括枢纽，所述枢纽的内周面上设有枢纽螺丝部、从轮毂侧向车体侧内径大的第一端差面；内轮，所述内轮的外周面上设有内轮螺丝部、从车体侧向轮毂侧内径小的第二端差面；外轮，所述外轮固定在枢纽上。作为一优选的实施方式，所述枢纽螺丝部与所述内轮螺丝部相互配合；所述第一端差面与所述内轮上开设的端部面相配合；所述第二端差面与所述枢纽上开设的附着面相配合。作为一优选的实施方式，所述外轮设有位于轮毂侧的第一外轮轨道、位于车体侧的第二外轮轨道；所述枢纽外周面上设有与所述第一外轮轨道相适配的第一内轮轨道、与所述第二外轮轨道相适配的第二内轮轨道。作为一优选的实施方式，所述第一外轮轨道和所述第一内轮轨道之间，设有第一滚动构件；所述第二外轮轨道和所述第二内轮轨道之间，设有第二滚动构件；所述第一滚动构件与所述第二滚动构件之间设有一定的间距。作为一优选的实施方式，所述枢纽的内周面和所述内轮的内周面上设有第一止转楔。作为一优选的实施方式，还包括主轴，所述主轴通过调整螺母固定在所述枢纽和所述内轮上。本实用新型优点枢纽与内轮上形成的第一止转楔，简化了安装程序，节省了制造费用。内轮是用螺丝固定在枢纽上，和插入相比，可以减少运行缓慢的发生，还可以防止枢纽上螺丝连接的所述内轮松动，而且，用螺丝固定的方式，其调整力和调整量的，控制滚动构件之间的预载，继而可以减少滚动性，耐久性提高、降低噪音。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本实用新型枢纽和内轮的车轮轴承总成的部分切面侧视图；图2为本实用新型枢纽和内轮的车轮轴承总成的部分分解剖面图；图3本实用新型枢纽和内轮的车轮轴承总成的部分剖面图；图4为本实用新型形成止转楔状态的剖视示意图；图5为本实用新型主轴剖视示意图；图6本实用新型枢纽和内轮的安装示意图。图中100-铰链；110-防尘罩；120-外轮；130-内轮；140-螺丝；150-枢纽；160-法兰；170-枢纽螺丝；180-盘形螺母；190_制动盘；195-第一止转楔；197-安装孔；300-主轴孔；300a-主轴；300b-调整螺母；310a_第一外轮轨道；310b_第二外轮轨道；320a-第一内轮轨道；320b_第二内轮轨道；330_紧贴面；332_第二端差面；340a_内轮螺丝部；340b-枢纽螺丝部；350a-第一滚动构件；350b_第二滚动构件；360a_第一端差面；360b-端部面。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。如图1所示，车轮轴承总成包括铰链100，防尘罩110，外轮120，内轮130，螺丝140，枢纽150，法兰160，枢纽螺丝170，盘形螺母180，及制动盘190。铰链100固定在车体上，外轮120和防尘罩110通过螺丝140固定在铰链上，枢纽150的回转中心设有主轴孔300，内轮130的外周面与枢纽150的内周面通过螺丝相连接，枢纽150与内轮130为可回转部件，法兰160上设有便于枢纽150从外侧向内侧安装的的螺丝孔197，枢纽150与法兰160之间安装有轮毂，轮毂通过枢纽螺丝170固定在枢纽150上，枢纽螺丝170与螺丝孔197相互配合，法兰160的外侧面上安装轮毂，法兰160的内侧面安装有制动盘190，制动盘190通过枢纽螺丝170固定在法兰的内侧面上，枢纽螺丝170与盘形螺母180相互配合。如图2所示，在轮毂侧，枢纽150的内周面设有枢纽螺丝部340b、内径大的第一端差面360a，在车体侧，内轮130的外周面上设有内轮螺丝部340a、第二内轮轨道320b、端部面360b、从车体侧向轮毂侧方向内径小的第二端差面332，第一端差面360a与端布面360b尺寸相同，且二者之间留有规定的间距便于枢纽150与内轮130安装，枢纽螺丝部340b与内轮螺丝部340a相互配合，二者采用螺纹连接。枢纽150的端部设有与内轮130的第二端差面332相配合的附着面330。如图3所示，枢纽150与内轮130呈相互连接的状态，外轮120固定在枢纽150上，外轮120设有位于轮毂侧的第一外轮轨道310a、位于车体侧的第二外轮轨道310b，枢纽150的外周面上设有与第一外轮轨道310a相适配的第一内轮轨道320a、与第二外轮轨道310b相适配的第二内轮轨道320b。如图所示，枢纽上仅设有两个内轮轨道，但实际中也可设有更多的内轮轨道，第一外轮轨道310a和第一内轮轨道320a之间，设有第一滚动构件350a，第二外轮轨道310a和第二内轮轨道320b之间，设有第二滚动构件350b。第一滚动构件350a与第二滚动构件350b 二者之间设有一定的间距。图4为车轮轴承总成在枢纽和内轮组装的状态下，如图4所示，形成止转楔的形成状态的剖面图，枢纽150的内周面与内轮130的内周面上设有第一止转楔195，简化制造工程，节省了制造费用。如图5所示，主轴孔300中安装有主轴300a，主轴300a的外周面上设有第二止转楔与第一止转楔195相配合，主轴300a通过调整螺母300b固定在枢纽和内轮上，这种连接方式更坚固，且易控制枢纽150、内轮130及滚动构件(350a，350b)上的预载。图6为枢纽和内轮的安装示意图，如图6所示，在S500，枢纽150的内径内周面上设有枢纽螺丝部340b，从轮毂侧向车体侧，枢纽150上还设有内径大的第一端差面360a ;在S510,内轮130上设有内轮螺丝部340a，从车体侧向轮毂侧，内轮130上还设有内径小的第二端差面332 ;在S520，枢纽150上的枢纽螺丝部340b与内轮130上的内轮螺丝部340a相互配合，配合状态下的枢纽与内轮，各个接触面紧固；在3530，枢纽150和内轮130螺纹连接的状态下，枢纽150的内周面和内轮130的内周面上第一止转楔195。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种车轮轴承总成，其特征在于，包括: 枢纽，所述枢纽的内周面上设有枢纽螺丝部、从轮毂侧向车体侧内径大的第一端差面； 内轮，所述内轮的外周面上设有内轮螺丝部、从车体侧向轮毂侧内径小的第二端差面； 外轮，所述外轮固定在枢纽上。
2.如权利要求1所述的车轮轴承总成，其特征在于: 所述枢纽螺丝部与所述内轮螺丝部相互配合； 所述第一端差面与所述内轮上开设的端部面相配合； 所述第二端差面与所述枢纽上开设的附着面相配合。
3.如权利要求2所述的车轮轴承总成，其特征在于: 所述外轮设有位于轮毂侧的第一外轮轨道、位于车体侧的第二外轮轨道； 所述枢纽外周面上设有与所述第一外轮轨道相适配的第一内轮轨道、与所述第二外轮轨道相适配的第二内轮轨道。
4.如权利要求3所述的车轮轴承总成，其特征在于: 所述第一外轮轨道和所 述第一内轮轨道之间，设有第一滚动构件； 所述第二外轮轨道和所述第二内轮轨道之间，设有第二滚动构件； 所述第一滚动构件与所述第二滚动构件之间设有一定的间距。
5.如权利要求4所述的车轮轴承总成，其特征在于: 所述枢纽的内周面和所述内轮的内周面上设有第一止转楔。
6.如权利要求5所述的车轮轴承总成，其特征在于: 还包括主轴，所述主轴通过调整螺母固定在所述枢纽和所述内轮上。
专利摘要本实用新型提出一种车轮轴承总成，解决了现有技术中枢纽和内轮连接稳定性差的问题，一种车轮轴承总成包括枢纽，所述枢纽的内周面上设有枢纽螺丝部、从轮毂侧向车体侧内径大的第一端差面；内轮，所述内轮的外周面上设有内轮螺丝部、从车体侧向轮毂侧内径小的第二端差面；外轮，所述外轮固定在枢纽上。枢纽与内轮采用螺纹连接的方式，更稳固，简化了安装程序。
文档编号F16C35/06GK202914548SQ20122049879
公开日2013年5月1日 申请日期2012年9月26日 优先权日2011年10月26日
发明者徐东完 申请人:天津日进汽车系统有限公司