专利名称：用于发动机进气管到发动机节气门体的连接装置的制作方法
技术领域：
用于发动机进气管到发动机节气门体的连接装置技术领域[0001]本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及用于发动机进气管到发动机节气门体 的连接装置。
背景技术：
[0002]近年来，塑料弹性体材料由于其成本低、重量轻等特点，在发动机进气系统上应用 越来越广泛。但是，塑料弹性体材料的包覆性没有橡胶材料好，如果塑料弹性体进气管和发 动机节气门体直接连接，就可能会出现漏气以及脱落等情况。针对以上问题，目前存在多种 解决方法。[0003]例如，有一种解决方法是在塑料弹性体进气管和发动机节气门体之间通过橡胶软 管来连接。这种连接方式由于橡胶材料的价格比较高而导致总成本相对较高。由于橡胶比 较柔软，强度低，如果橡胶管比较长的话，则不可以在负压的工况下使用。另外，由于橡胶材 料制作工艺的限制，不适合制作急转弯的、复杂的零件。[0004]又一种解决方法是将塑料弹性体进气管端压装快插接头。与之对应的发动机节气 门体连接端也加工成相配合的结构，接头上集成密封圈，从而实现塑料弹性体进气管和发 动机节气门体两个零件之间的密封性的连接。这种方式可靠性高，但是对零部件的加工精 度有较高的要求，成本较高，连接件的尺寸也比较大。[0005]还有一种解决方法是在塑料弹性体进气管和发动机节气门体之间添加橡胶套。请 参阅图1所示，橡胶套9上设计有凸块90，而节气门体(未图示)上与凸块90相对应的部位 上设计有凹槽。采用这种连接方式来实现进气管9和节气门体的密封。但是，由于橡胶套9 和进气管8之间无任何固定，在将橡胶套9安装到节气门体上的时候，橡胶套9容易移位， 零部件的安装存在较大的困难。[0006]因此，有必要提供一种改进的技术方案以克服现有技术中存在的技术问题。 实用新型内容[0007]本实用新型所要解决的主要技术问题是解决发动机进气管和发动机节气门体的 连接问题，消除潜在的密封失效、脱落等风险。[0008]为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于发动机进气管到发动机节气门 体的连接装置，其包括进气管、橡胶套、卡箍及节气门体，所述橡胶套具有外层、与所述外层 间隔开并在端部连接的内层，所述外层与所述内层之间具有环槽，所述进气管插入所述环 槽中，所述节气门体插入所述橡胶套的内层内部，所述卡箍箍紧所述橡胶套的外层，并将所 述进气管及所述橡胶套固定在所述节气门体上，其中，在所述橡胶套的外层上设置有凸块， 所述卡箍上开设有狭槽，所述凸块安装在所述狭槽中。[0009]在上述的连接装置中，可选地，在所述橡胶套的内层内部设置有凸筋，在所述节气 门体的外部开设有凹槽，所述凸筋与所述凹槽相配合。[0010]在上述的连接装置中，可选地，所述凸筋与所述凹槽包括一对或多对。[0011]在上述的连接装置中，可选地，所述凸筋为环状凸筋，所述凹槽为环状凹槽，所述 环状凸筋与所述环状凹槽相配合。[0012]在上述的连接装置中，可选地，在所述进气管的边缘处开设有分离所述进气管的 管壁的槽口，所述槽口沿着所述进气管的轴向从所述边缘向近端延伸，所述槽口被所述橡 胶套完全包覆。[0013]在上述的连接装置中，可选地，所述槽口的长度不超过所述橡胶套的长度的三分之二。[0014]在上述的连接装置中，可选地，所述槽口包括四个，且所述四个槽口均匀分布在所 述进气管的管壁上。[0015]在上述的连接装置中，可选地，在所述节气门体的外部设置止推块，所述止推块抵 靠在所述橡胶套的所述端部。[0016]在上述的连接装置中，可选地，所述止推块为沿着所述节气门体的外周设置的环 形。[0017]本实用新型的用于发动机进气管到发动机节气门体的连接装置能够使发动机进 气管和发动机节气门体有效地密封结合，解决了发动机进气管和发动机节气门体的连接问 题，消除潜在的密封失效、脱落等风险，并且，零件装配容易，可降低零部件的成本及重量。[0018]通过以下参考附图的详细说明，本实用新型的其它方面和特征变得明显。但是应 当知道，该附图仅仅为解释的目的设计，而不是作为本实用新型的范围的限定，这是因为其 应当参考附加的权利要求。还应当知道，除非另外指出，不必要依比例绘制附图，它们仅仅 力图概念地说明此处描述的结构和流程。
[0019]一并阅读附图，参阅以下具体实施方式
的详细说明，将更加充分地理解本实用新 型，附图中同样的参考附图标记始终指代视图中同样的元件。其中[0020]图1为现有的用于发动机进气管到发动机节气门体的连接装置的结构示意图；[0021]图2为根据本实用新型一种具体实施方式
的用于发动机进气管到发动机节气门 体的连接装置的分解示意图；[0022]图3显示图2所示的用于发动机进气管到发动机节气门体的连接装置的剖视图；[0023]图4为图2所示的发动机进气管总成的组装示意图；及[0024]图5显示图4所示的发动机进气管总成的剖视图。
具体实施方式
[0025]为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，
以下结合附图对本 实用新型的具体实施方式
做详细的说明。[0026]如图2至图5所示，本实用新型一种具体实施方式
的用于发动机进气管I到发动 机节气门体4的连接装置100包括进气管1、卡箍2、橡胶套3及节气门体4，进气管1、卡箍 2和橡胶套3构成本实用新型的发动机进气管总成(如图4和图5所示)，橡胶套3具有外层 31、与外层31间隔开并在端部连接的内层32，外层31与内层32之间具有环槽33，进气管I 插入橡胶套3的环槽33中，节气门体4插入橡胶套3的内层32内部，卡箍2箍紧橡胶套3的外层31，并将进气管I及橡胶套3固定在节气门体4上。其中，在橡胶套3的外层31上 设置有凸块311，卡箍2对应的位置上开设有狭槽21，凸块311安装在狭槽21中。这样，很 好地定位橡胶套3和卡箍2，将橡胶套3稳定地固定在进气管I上，防止进气管1、卡箍2和 橡胶套3构成的发动机进气管总成在套入节气门体4时发生脱落。进而可借由卡箍2的夹 紧，将进气管1、橡胶套3及节气门体4牢固地装配在一起。[0027]在一种具体的实施方式中，进气管I的材料为一种塑料弹性体。塑料弹性体进气 管I本身具有一定的包覆性，但是包覆性不佳，密封性差。而利用橡胶套3将塑料弹性体进 气管I包住的情况下，借助橡胶套3对节气门体4提供良好的包覆性，提高连接的密封性。[0028]在一种可选的具体实施方式
中，在橡胶套3的内层32内部设置有凸筋322，在节气 门体4的外部与凸筋322对应的位置开设有凹槽42，凸筋322与凹槽42相配合，从而，可以 增大橡胶套3与节气门体4之间的摩擦力，减少进气管I的脱落风险，防止进气管I从节气 门体4上脱落。[0029]可选地，在橡胶套3上设置的凸筋322与在节气门体4上设置的凹槽42可以包括 一对，然而，在橡胶套3上设置的凸筋322与在节气门体4上设置的凹槽42的数量并不限于 一对，橡胶套3的凸筋322与节气门体4的凹槽42也可以包括多对。可选地，凸筋322为 环状凸筋322，凹槽42为环状凹槽42，环状凸筋322与环状凹槽42相配合，然而，凸筋322 和凹槽42的形状并不限于环状，其还可以采用其他形状。例如，凸筋322和凹槽42的形状 可以是螺旋状或网状等形状。在实际应用中，可以通过调整橡胶套3内部的凸筋322和节 气门体4上的凹槽42的形状和数量来改变发动机进气管总成和节气门体4之间的摩擦力。[0030]在进气管I的边缘处开设有分离进气管I的管壁的用于压力释放的槽口 11，槽口 11沿着进气管I的轴向从边缘向近端延伸，减小时气管I的管壁的刚性，增加橡胶套3的包 覆性。可选地，槽口 11被橡胶套3完全包覆。在可选的具体实施方式
中，用于压力释放的 槽口 11的长度不超过橡胶套3的长度的三分之二，以防止进气管I内部气体的泄漏。用于 压力释放的槽口 11包括四个，且四个槽口 11均匀分布在进气管I的管壁上，以释放卡箍2 拧紧后的压力。[0031]在一种可选的具体实施方式
中，在节气门体4的外部设置有用于确保橡胶套3上 设置的凸筋322与节气门体4上开设的凹槽42装配到位的止推块44，以方便装配，使橡胶 套3的凸筋322和节气门体4的凹槽42能够准确配合，以便能够轻易简单地判断结构是否 装配到位。当橡胶套3上设置的凸筋322与节气门体4上开设的凹槽42装配到位时，节气 门体4的止推块44抵靠在橡胶套3的端部。可选地，止推块44为沿着节气门体4的外周 方向设置的环形。[0032]在本实用新型的用于发动机进气管I到发动机节气门体4的连接装置100组装 时，可以将进气管1、卡箍2和橡胶套3先装配到一起，成为如图4和图5所示的一个发动 机进气管总成。然后，将此发动机进气管总成装配到节气门体4上，最后将卡箍2夹紧或拧 紧即可。在装配的过程中，可以利用节气门体4上的止推块44来抵靠橡胶套3的端部，使 得进气管I充分进入橡胶套3的环槽33中，并且确保卡箍2的凹槽42和橡胶套3的凸块 311之间的准确配合，以确保零件安装到位。[0033]本实用新型的用于发动机进气管I到发动机节气门体4的连接装置100解决了塑 料弹性体进气管I和发动机节气门体4之间的连接问题，能够使进气管I和发动机节气门体4两个零件有效地结合密封，消除潜在的密封失效、脱落等风险，并且，零件装配容易，节 约了零部件的成本，降低了零部件的重量。[0034]以上具体实施方式
仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制，有关技 术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变 化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范 围应由权利要求限定。
权利要求1.用于发动机进气管到发动机节气门体的连接装置，其特征在于，其包括进气管、橡胶套、卡箍及节气门体，所述橡胶套具有外层、与所述外层间隔开并在端部连接的内层，所述外层与所述内层之间具有环槽，所述进气管插入所述环槽中，所述节气门体插入所述橡胶套的内层内部，所述卡箍箍紧所述橡胶套的外层，并将所述进气管及所述橡胶套固定在所述节气门体上，其中，在所述橡胶套的外层上设置有凸块，所述卡箍上开设有狭槽，所述凸块安装在所述狭槽中。
2.根据权利要求1所述的连接装置，其中，在所述橡胶套的内层内部设置有凸筋，在所述节气门体的外部开设有凹槽，所述凸筋与所述凹槽相配合。
3.根据权利要求2所述的连接装置，其中，所述凸筋与所述凹槽包括一对或多对。
4.根据权利要求2所述的连接装置，其中，所述凸筋为环状凸筋，所述凹槽为环状凹槽，所述环状凸筋与所述环状凹槽相配合。
5.根据权利要求1所述的连接装置，其中，在所述进气管的边缘处开设有分离所述进气管的管壁的槽口，所述槽口沿着所述进气管的轴向从所述边缘向近端延伸，所述槽口被所述橡胶套完全包覆。
6.根据权利要求5所述的连接装置，其中，所述槽口的长度不超过所述橡胶套的长度的三分之二。
7.根据权利要求5所述的连接装置，其中，所述槽口包括四个，且所述四个槽口均匀分布在所述进气管的管壁上。
8.根据权利要求2所述的连接装置，其中，在所述节气门体的外部设置止推块，所述止推块抵靠在所述橡胶套的所述端部。
9.根据权利要求8所述的连接装置，其中，所述止推块为沿着所述节气门体的外周设置的环形。
专利摘要本实用新型公开用于发动机进气管到发动机节气门体的连接装置，其包括进气管、橡胶套、卡箍及节气门体，橡胶套具有外层、与外层间隔开并在端部连接的内层，外层与内层之间具有环槽，进气管插入环槽中，节气门体插入橡胶套的内层内部，卡箍箍紧橡胶套的外层，并将进气管及橡胶套固定在节气门体上，其中，在橡胶套的外层上设置有凸块，卡箍上开设有狭槽，凸块安装在狭槽中，从而能够使发动机进气管和发动机节气门体有效地密封结合，零件装配容易，节约了零部件的成本。
文档编号F16L27/107GK202832891SQ20122050801
公开日2013年3月27日 申请日期2012年9月27日 优先权日2012年9月27日
发明者叶敬安, 冯桂军 申请人:上海汽车集团股份有限公司