专利名称：一种高速列车全程锁闭系统铝合金支座壳体结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及高速列车全程锁闭系统设备领域，尤其涉及一种高速列车全程锁闭系统招合金支座壳体结构。
背景技术：
铝合金支座壳体是高速列车全程锁闭系统使用的重要部件，用来支撑、固定并提供给锁闭杆往复运动重要的空间，传统结构的支座壳体是由支座体和底板组装而成，装配时需要仔细校正且运输的过程都可能导致位置的移动，这样一个部件就要按同样的装配校正步骤操作两三次，这样浪费了大量的人力物力。
实用新型内容本实用新型的目的是为了弥补已有技术的不足，提供了一种高速列车全程锁闭系统铝合金支座壳体结构，其结构稳定，能够在装配及运输过程中保持稳定的结构，方便了工人的装配，大大提高了工作效率，为企业创造经济价值。本实用新型是通过以下技术方案来实现的一种高速列车全程锁闭系统铝合金支座壳体结构，包括有底板和支座体，其特征在于所述的底板和支座体采用整体轧制成一体式结构，所述底板底端面的中部设有凹槽，所述支座体与底板的连接处的中部设有通孔，所述支座体的中部设有圆形通孔，所述支座体的两侧分别设有相互对应的且向外凸出的固定耳。所述的底板和支座体之间的过渡处采用半径R为Imm的圆弧过渡。所述的支座体下端部与底板连接处的两侧设有凹腔，所述支座体上端部为方形结构，其拐角处均采用圆滑过渡。其原理是所述的底板和支座体采用整体轧制成一体式结构，能够在装配及运输过程中保持稳定的结构，方便了工人的装配，大大提高了工作效率，并且大大的提高了高速列车在运行过程中的安全系数，为企业创造经济价值。本实用新型的优点是本实用新型结构设计合理，能够在装配及运输过程中保持稳定的结构，方便了工人的装配，大大提高了工作效率，并且大大的提高了高速列车在运行过程中的安全系数，为企业创造经济价值。
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
参见附图，一种高速列车全程锁闭系统铝合金支座壳体结构,包括有底板I和支座体2，底板I和支座体2采用整体轧制成一体式结构，底板I底端面的中部设有凹槽3，支座体2与底板的连接处的中部设有通孔4，支座体2的中部设有圆形通孔5，支座体2的两侧分别设有相互对应的且向外凸出的固定耳6 ;底板I和支座体2之间的过渡处采用半径R为Imm的圆弧过渡；支座体2下端部与底板连接处的两侧设有凹腔7，支座体2上端部为方形结构，其拐角处均采用圆滑过渡。
权利要求1.一种高速列车全程锁闭系统铝合金支座壳体结构，包括有底板和支座体，其特征在于所述的底板和支座体采用整体轧制成一体式结构，所述底板底端面的中部设有凹槽，所述支座体与底板的连接处的中部设有通孔，所述支座体的中部设有圆形通孔，所述支座体的两侧分别设有相互对应的且向外凸出的固定耳。
2.根据权利要求1所述的高速列车全程锁闭系统铝合金支座壳体结构，其特征在于所述的底板和支座体之间的过渡处采用半径R为1_的圆弧过渡。
3.根据权利要求1所述的高速列车全程锁闭系统铝合金支座壳体结构，其特征在于所述的支座体下端部与底板连接处的两侧设有凹腔，所述支座体上端部为方形结构，其拐角处均采用圆滑过渡。
专利摘要本实用新型公开了一种高速列车全程锁闭系统铝合金支座壳体结构，包括有底板和支座体，其特征在于所述的底板和支座体采用整体轧制成一体式结构，所述底板底端面的中部设有凹槽，所述支座体与底板的连接处的中部设有通孔，所述支座体的中部设有圆形通孔，所述支座体的两侧分别设有相互对应的且向外凸出的固定耳。本实用新型结构设计合理，能够在装配及运输过程中保持稳定的结构，方便了工人的装配，大大提高了工作效率，并且大大的提高了高速列车在运行过程中的安全系数，为企业创造经济价值。
文档编号F16M1/00GK202901705SQ20122051756
公开日2013年4月24日 申请日期2012年10月10日 优先权日2012年10月10日
发明者薛忠坤 申请人:合肥市瀚坤机械有限公司