专利名称：汽车减震装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车技术领域，特别是指一种汽车减震装置。
背景技术：
目前汽车的减震装置中的橡胶块为一体式，当橡胶硬度较大，比如在冬季，气温较低橡胶硬度变大时，或者当安装孔较小时，安装困难。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车减震装置，解决了普通橡胶减震垫安装困难的问题，其将橡胶块分为上下两部分进行安装，从根本上可解决橡胶块安装困难问题。为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种汽车减震装置，包括钢套、所述钢套上套设的减震垫，所述减震垫由相互卡接为一体的上减震垫和下减震垫组成。其中，所述上减震垫和下减震垫均包括圆环垫片及间隔分布在所述圆环垫片上的多个卡柱部，所述卡柱部之间形成卡槽部，所述卡柱部边缘存在突起；所述上减震垫和下减震垫通过卡柱部、卡槽部和卡柱部突起的相互卡接配合而连接。其中，所述钢套顶端设有向侧面周向延伸的突起，所述减震垫设有与所述突起相适配的环形凹槽。其中，所述卡柱部的外侧面上设有弧形槽，所述减震装置通过弧形槽卡接在所需减震的零部件上，所述弧形槽的高度与所需减震连接的零部件厚度一致。其中，所述上减震垫和下减震垫结构卡接配合且结构相同。其中，所述减震垫的上端面高于所述钢套上端面。其中，所述减震垫由橡胶制成。本实用新型的上述技术方案的有益效果如下上述方案中，该实用新型的汽车减震装置结构合理，安装简便，强度高，设计新颖，制造成本低，具有实用性。
图1是本实用新型实施例的装配图；图2是本实用新型实施例的上(下)减震垫的立体图；图3是图2的俯视图；图4是图3的A-A方向的剖视图；图5是本实用新型实施例的钢套的立体图；图6是图5的俯视图；图7是图6的B-B方向的剖视图。[主要元件符号说明][0021]I :上减震垫；[0022]2 ::下减震垫；[0023]3 ::钢套；[0024]4 ::需要减震连接的零部件A ;[0025]5 ::需要减震连接的零部件B ;[0026]6 :第一圆环体；[0027]7 ::第二圆环体；[0028]8 ::钢套突起；[0029]9 ::圆环垫片；[0030]10:卡柱部；[0031]11:卡槽部；[0032]12:卡柱部突起；[0033]13:弧形槽；[0034]14:环形凹槽。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。本实用新型针对现有的减震垫在橡胶硬度较大、安装孔较小时安装困难的问题，提供一种汽车减震装置。如图1至图3所示的，本实用新型实施例提供的一种汽车减震装置，包括钢套3、所述钢套3上套设的由橡胶制成的减震垫，所述减震垫由相互卡接为一体的上减震垫I和下减震垫2组成。所述上减震垫I和下减震垫2均包括圆环垫片9和若干卡柱部10，该若干卡柱部10间隔分布在圆环垫片9上 ，且若干卡柱部10上存在突起；如图5、图6所示的，所述钢套3包括相连的第一圆环体6和第二圆环体7，所述下减震垫2安装在第二圆环体7上表面，所述上减震垫I安装在下减震垫2上；所述上减震垫I的若干卡柱部10嵌入下减震垫2的若干卡槽部11，所述下减震垫2的若干卡柱部10嵌入上减震垫I的若干卡槽部11，并凭借卡柱部10边缘的卡柱部突起12使所述上减震垫I和下减震垫2卡接在一起。如图4所示的，所述卡柱部10包括弧形槽12，所述减震装置通过弧形槽12卡接在所需减震连接的零部件B上。所述减震垫安装到钢套3上后，其上端面高于钢套3上端面，使减震垫直接接触震动部位以起到减震作用。如图4、图7所示的,所述钢套3还包括从第一圆环体6外端部向侧面延伸的突起8，所述上减震垫I设有与突起8相适配的环形凹槽13，突起8和环形凹槽13相配合以使减震垫更加稳固地安装在钢套3上。安装时，先将下减震垫2套入钢套3中，然后将钢套3套入需要减震的零部件B的安装孔中，其后将上减震垫I与下减震垫2卡接在一起，通过卡柱部突起12使上下减震垫牢固卡接。[0043]所述钢套3包括一内孔，并通过螺栓固定连接到所需减震连接的零部件A4上，钢套3的孔径可进行变化以适应不同尺寸的螺栓。由于安装后的减震垫上端面高度高于钢套上端面，因此减震垫直接接触零部件A，并形成减震作用。比如车辆行驶时，油箱与车身之间有减震垫，燃油泵的振动噪音在传递的过程中会被衰减，从而提高整车的舒适能。实施例2上减震垫I和下减震垫2结构相同，因此可节省加工成本，并且提高生产效率，减少装配误差。本实用新型的汽车减震装置可广泛应用在两个用螺栓连接的零部件且需要减震的位置，比如燃油箱背带与车身连接处、空气滤清器与车身连接处等。这种新型的减震装置的技术优点是便于安装，原有的减震装置设计一般为减震垫一体式，这样当减震橡胶的硬度较大或安装孔偏小时会导致安装困难，不易操作，而此种减震装置将减震垫分为上下两块，从根本上解决了安装问题。以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种汽车减震装置，包括钢套、所述钢套上套设的减震垫，其特征在于，所述减震垫由相互卡接为一体的上减震垫和下减震垫组成。
2.根据权利要求1所述的汽车减震装置，其特征在于，所述上减震垫和下减震垫均包括圆环垫片及间隔分布在所述圆环垫片上的多个卡柱部，所述卡柱部之间形成卡槽部，所述卡柱部边缘有突起；所述上减震垫和下减震垫通过卡柱部、卡槽部和卡柱部突起的相互卡接配合而连接。
3.根据权利要求2所述的汽车减震装置，其特征在于，所述钢套顶端设有向侧面周向延伸的突起，所述减震垫设有与所述突起相适配的环形凹槽。
4.根据权利要求2所述的汽车减震装置，其特征在于，所述卡柱部的外侧面上设有弧形槽，所述减震装置通过弧形槽卡接在所需减震连接的零部件上，所述弧形槽的高度与所需减震连接的零部件厚度一致。
5.根据权利要求2或3所述的汽车减震装置，其特征在于，所述上减震垫和下减震垫结构卡接配合且结构相同。
6.根据权利要求5所述的汽车减震装置，其特征在于，所述减震垫的上端面高于所述钢套上端面。
7.根据权利要求6所述的汽车减震装置，其特征在于，所述减震垫由橡胶制成。
专利摘要本实用新型提供一种汽车减震装置，包括钢套、所述钢套上套设的减震垫，所述减震垫由相互卡接为一体的上减震垫和下减震垫组成。本实用新型结构合理，安装简便，强度高，设计新颖，制造成本低，具有实用性。
文档编号F16F3/087GK202867676SQ20122052927
公开日2013年4月10日 申请日期2012年10月16日 优先权日2012年10月16日
发明者李志涛, 刘欣, 王斌 申请人:北京汽车股份有限公司