专利名称：汽车变速器换档拨叉轴和壳体连接结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于车辆技术领域，涉及一种汽车变速器，特别是一种汽车变速器换档拨叉轴和壳体连接结构。
背景技术：
汽车指有自身装备动力驱动的车辆。变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。变速器换档时主要靠换档机构带动拨叉轴，拨叉轴带动拨叉和同步器，使同步器作为输入端与输出端的桥梁，从而实现变速器换档。如图3所示，换档拨叉轴4是固定在变速器壳体I上可直线运动的一根轴，换档拨叉轴4与变速器壳体I之间依靠直线轴承减少摩擦阻力。在变速器油液面以下的换档拨叉轴4的两端面与壳体I之间均会形成一个封闭的油腔8，在换档拨叉轴4运动实现换档时，油液只能从换档拨叉轴4和直线轴承之间细小的间隙流过，这样两个封闭油腔8会给在油液下的换档拨叉轴4 一定的阻力。从而增加液面下换档拨叉轴4的轴向运动推力，这个推力转化到换档手柄时，增加油液面下拨叉轴所控制档位的的换档力、会让驾驶者感受不到舒适的换档手感。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车变速器换档拨叉轴和壳体连接结构，本连接结构能够减少液面下换档拨叉轴所控制档位的换档力。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车变速器换档拨叉轴和壳体连接结构，变速器包括换档拨叉轴和具有腔体的壳体；其特征在于，本连接结构包括位于壳体内壁上的定位孔，所述的换档拨叉轴的端部穿入定位孔内且所述的换档拨叉轴的端部和定位孔的孔壁之间通过直线轴承相连接；所述的壳体上开有连通定位孔的底部和腔体的连通通道。油液面下的换档拨叉轴与壳体连接处设置连通通道，在换档拨叉轴往复运动时，定位孔和腔体之间油液的流量，进而减少了油液对换档拨叉的阻力，让驾驶者能感受到良好的换档手感，使换档更加舒适。在上述的汽车变速器换档拨叉轴和壳体连接结构中，所述的壳体内壁上具有两个与换档拨叉轴的两端部一一对应地定位孔；所述的壳体上开有两个与定位孔一一对应地连通通道。在上述的汽车变速器换档拨叉轴和壳体连接结构中，所述的连通通道为一位于定位孔侧壁上沿定位孔轴向设置的凹槽，凹槽的一端延伸至定位孔的底面上，另一端延伸至壳体的内壁上。在上述的汽车变速器换档拨叉轴和壳体连接结构中，所述的定位孔的孔口处开有环形凹肩，所述的直线轴承的外圈固定在环形凹肩处，所述的凹槽的沿定位孔的径向深度略大于环形凹肩的深度。[0010]在上述的汽车变速器换档拨叉轴和壳体连接结构中，所述的凹槽的沿定位孔的径向深度比环形凹肩的深度大I 5 IM。在上述的汽车变速器换档拨叉轴和壳体连接结构中，所述的连通通道为一位于壳体内相对于定位孔轴心倾斜设置的通孔，通孔的一端位于定位孔的侧壁底部处，另一端位于壳体的内壁上。与现有技术相比，本汽车变速器换档拨叉轴和壳体连接结构减少了油液对换档拨叉的阻力，让驾驶者能感受到良好的换档手感，使换档更加舒适。连通通道设置位置具有多样性，可根据实际的工况设计加工，因此具有通用性强的优点；同时还具有加工连通通道方便的优点。
图1是本实用新型实施例一的剖视结构示意图。图2是本实用新型实施例二的剖视结构示意图。图3是本实用新型现有技术的剖视结构示意图。图中，1、壳体；2、腔体；3、定位孔；4、换档拨叉轴；5、凹槽；6、通孔；7、直线轴承；
8、油腔。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。变速器包括换档拨叉轴4、具有腔体2的壳体I和位于腔体2内的润滑油。本汽车变速器换档拨叉轴4和壳体I连接结构尤其适合位于润滑油油面以下的换档拨叉轴4和壳体I的连接。如图1所示，本汽车变速器换档拨叉轴4和壳体I连接结构包括位于壳体I内壁上的定位孔3，壳体I内壁上具有两个与换档拨叉轴4的两端部一一对应地定位孔3 ;换档拨叉轴4的两端部一一对应地穿入定位孔3内，且换档拨叉轴4的端部和定位孔3的孔壁之间通过直线轴承7相连接。壳体I上开有连通定位孔3的底部和腔体2的连通通道。更具体来说，连通通道的数量为两组，两组连通通道和两个定位孔3 —一对应地设置。连通通道为一位于定位孔3侧壁上沿定位孔3轴向设置的凹槽5，凹槽5的一端延伸至定位孔3的底面上，另一端延伸至壳体I的内壁上。定位孔3的孔口处开有环形凹肩，直线轴承7的外圈固定在环形凹肩处，凹槽5的沿定位孔3的径向深度略大于环形凹肩的深度。凹槽5的沿定位孔3的径向深度比环形凹肩的深度大I 5 mm。如图1所示，图中换档拨叉轴4上的箭头其运动方向；其余箭头表示当换档拨叉轴4沿箭头方向运动时，定位孔3和腔体2之间润滑油流动方向。显然换档拨叉轴4运动时，一个定位孔3内的润滑油通过凹槽5快速地流入腔体2内；另一个定位孔3因负压，腔体2内的润滑油通过凹槽5快速地流入定位孔3内，进而减少了油液对换档拨叉的阻力，让驾驶者能感受到良好的换档手感，使换档更加舒适。实施例二[0024]如图2所不,本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于连通通道为一位于壳体I内相对于定位孔3轴心倾斜设置的通孔6，通孔6的一端位于定位孔3的侧壁底部处,另一端位于壳体I的内壁上。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了壳体I ;腔体2 ;定位孔3 ;换档拨叉轴4 ;凹槽5 ;通孔6 ;直线轴承7等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种汽车变速器换档拨叉轴和壳体连接结构，变速器包括换档拨叉轴(4)和具有腔体(2)的壳体(I);其特征在于，本连接结构包括位于壳体(I)内壁上的定位孔(3)，所述的换档拨叉轴(4)的端部穿入定位孔(3)内且所述的换档拨叉轴(4)的端部和定位孔(3)的孔壁之间通过直线轴承(7)相连接；所述的壳体(I)上开有连通定位孔(3)的底部和腔体(2)的连通通道。
2.根据权利要求1所述的汽车变速器换档拨叉轴和壳体连接结构，其特征在于，所述的壳体(I)内壁上具有两个与换档拨叉轴(4)的两端部一一对应地定位孔(3);所述的壳体Cl)上开有两个与定位孔(3) —一对应地连通通道。
3.根据权利要求2所述的汽车变速器换档拨叉轴和壳体连接结构，其特征在于，所述的连通通道为一位于定位孔(3)侧壁上沿定位孔(3)轴向设置的凹槽(5)，凹槽(5)的一端延伸至定位孔(3)的底面上，另一端延伸至壳体(I)的内壁上。
4.根据权利要求3所述的汽车变速器换档拨叉轴和壳体连接结构，其特征在于，所述的定位孔(3)的孔口处开有环形凹肩，所述的直线轴承(7)的外圈固定在环形凹肩处，所述的凹槽(5)的沿定位孔(3)的径向深度略大于环形凹肩的深度。
5.根据权利要求4所述的汽车变速器换档拨叉轴和壳体连接结构，其特征在于，所述的凹槽(5)的沿定位孔(3)的径向深度比环形凹肩的深度大I 5mm。
6.根据权利要求2所述的汽车变速器换档拨叉轴和壳体连接结构，其特征在于，所述的连通通道为一位于壳体(I)内相对于定位孔(3)轴心倾斜设置的通孔(6)，通孔(6)的一端位于定位孔(3)的侧壁底部处，另一端位于壳体(I)的内壁上。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车变速器换档拨叉轴和壳体连接结构，属于车辆技术领域。它解决了现有的液面下换档拨叉轴的轴向运动推力大，这个推力转化到换档手柄时，增加油液面下拨叉轴所控制档位的换档力、会让驾驶者感受不到舒适的换档手感。本汽车变速器换档拨叉轴和壳体连接结构，包括位于壳体内壁上的定位孔，换档拨叉轴的端部穿入定位孔内且所述的换档拨叉轴的端部和定位孔的孔壁之间通过直线轴承相连接；所述的壳体上开有连通定位孔的底部和腔体的连通通道。本汽车变速器换档拨叉轴和壳体连接结构减少了油液对换档拨叉的阻力，让驾驶者能感受到良好的换档手感，使换档更加舒适。
文档编号F16H57/021GK202901232SQ201220568370
公开日2013年4月24日 申请日期2012年10月31日 优先权日2012年10月31日
发明者宋伟, 方少权, 罗大国, 陈勇, 吴飞阳, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司