专利名称：新型后盘制动器凸轮杠杆装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车制动技术领域，尤其是对汽车后盘式制动器的改进。
背景技术：
后盘式制动器是轿、微车制动系统中的制动执行装置，是汽车制动系统中的关键部件。其工作原理是利用制动主缸总成产生的液压，通过制动管路传送至后制动钳体使制动块与后制动盘相接触进而产生摩擦阻力来阻止车轮的转动或转动的趋势。后盘式制动器的元件比鼓式制动器的多，并可以将紧急制动系统及驻车制动系统集成到制动钳体内部，所以结构更加紧凑，维修难度更大，但是后盘式制动器相比后鼓式制动器的优点也很明显，制动效能稳定性好、制动平衡性好、散热好、遇水稳定性好、制动块更换方便，所以有逐步替代后鼓式制动器的趋势。凸轮杠杆部件是后盘式制动器中关键的零部件之一，是实现汽车驻车的必备部件。当汽车驻车制动时，驾驶员拉驻车拉杆带动驻车拉线，驻车拉线拉动驻车操纵杆与凸轮轴一起转动，凸轮轴顺时针旋转推动凸轮推杆，凸轮推杆的力作用到调节螺杆上，通过调节螺杆和调节螺套传递其运动至活塞，活塞向前推动内摩擦片到制动盘上，制动钳体在反作用力下向后移动并带动外摩擦片压靠到制动盘另一侧，完成一次驻车制动。制动力的大小与手制动拉力的大小相关，增大手制动拉力，内摩擦片、外摩擦片对制动盘压力增大，使制动力增大。松开驻车拉杆，在驻车回位簧回位扭矩的作用下，驻车操纵杆带动凸轮轴转动，凸轮推杆、调整螺杆在弹簧回弹力作用下向后移动，制动钳体和活塞回到原始位置，驻车制动结束。后盘式制动器的凸轮杠杆机构是利用杠杆原理，通过驻车操纵杆与凸轮轴一起转动，输出较大的制动推力，推动活塞实现驻车制动。凸轮杠杆机构基本组成:常规的凸轮杠杆部件由驻车操纵杆I凸轮轴2锁紧螺母4弹簧垫圈5四部分组成，如图2所示。驻车操纵杆I和凸轮轴2通过锁紧螺母4、弹簧垫圈5连接并锁紧形成部件，驻车操纵杆I与驻车拉线连接，凸轮轴2与凸轮推杆接触配合，当驻车拉线拉动驻车操纵杆时，驻车操纵杆与凸轮轴一起转动推动凸轮推杆、活塞运动进行驻车制动。常规的驻车操纵杆I需要冲压出方孔，凸轮轴2需要铣扁定位，锁紧螺母需要进行力矩拧紧，驻车操纵杆I和凸轮轴2装配后不能出现相对转动。为了能够满足凸轮杠杆部件的装配要求，后盘制动器总成装配时需要增加设备进行凸轮杠杆部件装配，加工程序复杂和制造成本较高。
发明内容本实用新型提供一种新型后盘制动器凸轮杠杆装置，以解决后盘制动器总成装配时需要增加设备进行凸轮杠杆部件装配，加工程序复杂和制造成本较高的问题。[0010]本实用新型的技术方案是:驻车操纵杆与凸轮轴通过凸焊方式焊接为一体，护圈用密封胶与驻车操纵杆、凸轮轴的焊接表面粘接。本实用新型的优点在于:结构新颖简单，且结构重量比传统后盘制动器重量轻，强度高，可靠性高，成本低。零件少，采用一体形式取消了锁紧螺母，减少了一个零件；重量轻，与传统后盘制动器相比可减轻约30克的重量，有利于降低汽车耗油量，降低材料成本；简化装配工艺，取消了凸轮杠杆部件装配和拧紧工序，减少装配设备、人员；零件强度高，提高了产品的可靠性。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型背景技术的结构示意图。
具体实施方式
驻车操纵杆I与凸轮轴2通过凸焊方式焊接为一体，护圈3用密封胶与驻车操纵杆1、凸轮轴2的焊接表面粘接。驻车操纵杆I凸轮轴2护圈3焊接为一体形式，取消了锁紧螺母、弹簧垫圈，产品的工作原理与常规的凸轮杠杆机构相同。
权利要求1.一种新型后盘制动器凸轮杠杆装置，其特征在于:驻车操纵杆与凸轮轴通过凸焊方式焊接为一体，护圈用密封胶与驻车操纵杆、凸轮轴的焊接表面粘接。
专利摘要本实用新型涉及一种新型后盘制动器凸轮杠杆装置，属于汽车制动技术领域。驻车操纵杆与凸轮轴通过凸焊方式焊接为一体，护圈用密封胶与驻车操纵杆、凸轮轴的焊接表面粘接。本实用新型的优点在于结构新颖简单，且结构重量比传统后盘制动器重量轻，强度高，可靠性高，成本低。零件少，采用一体形式取消了锁紧螺母，减少了一个零件；重量轻，与传统后盘制动器相比可减轻约30克的重量，有利于降低汽车耗油量，降低材料成本；简化装配工艺，取消了凸轮杠杆部件装配和拧紧工序，减少装配设备、人员；零件强度高，提高了产品的可靠性。
文档编号F16D65/18GK203009665SQ201220596240
公开日2013年6月19日 申请日期2012年11月13日 优先权日2012年11月13日
发明者刘洋, 邢玉伟, 汤颖伟, 曹明明, 王佳, 张驰彪, 韩二斌, 宋巍, 张殿东, 董黎明, 戴鸿雁 申请人:吉林东光奥威汽车制动系统有限公司