专利名称：重型汽车自动换挡缸体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种重型汽车的自动换挡缸体。
背景技术：
图1所示为传统的重型汽车自动换挡缸体，在缸体内设置有活塞杆过孔I和活塞腔2，活塞杆带动活塞在活塞腔2内往复运动，活塞腔2内除装有活塞外，还装有液压油。活塞杆过孔I和活塞腔2同轴设置且相互连通，活塞杆过孔I的直径小于活塞腔2的直径。缸体通常分为盖侧和轴侧，安装活塞杆的一侧为轴侧，安装盖板的一侧为盖侧。在缸体的盖侧设置有盖板安装孔。为防止活塞腔2内液压油泄漏，通常需要将活塞腔2设置为台阶孔，即活塞腔2的盖侧端设置有直径稍大的圆孔2a，密封圈安装在该圆孔2a内，再通过螺钉将盖板安装到缸体的盖侧端。在使用过程中发现，活塞腔2的密封效果不理想，时常会有漏油现象发生。
实用新型内容本实用新型针对上述问题进行改进，旨在提供一种结构简单、密封效果好的重型汽车自动换挡缸体，能有效避免盖板位置处发生漏油。为此，本实用新型所采用的技术方案是:一种重型汽车自动换挡缸体，在缸体内设置有活塞杆过孔和活塞腔，所述活塞杆过孔和活塞腔同轴设置且相互连通，活塞杆过孔的直径小于活塞腔的直径，在缸体的盖侧设置有盖板安装孔，关键在于:所述活塞腔的直径在整个轴向上始终相等。优选为，所述盖板安装孔至少 为两个，并环绕在活塞腔的外周。有益效果:将原重型汽车自动换挡缸体上的台阶孔活塞腔改为整孔式活塞腔，即在活塞腔的盖侧端不再设置直径稍大的圆孔用于安装密封圈；相应地，在盖板上设置密封圈安装槽，将密封圈安装到盖板上，可有效避免活塞腔漏油；且整孔式结构相比台阶孔的活塞腔，更易于加工制造，降低了制造成本。
图1是原重型汽车自动换挡缸体的结构示意图。图2是改进后的重型汽车自动换挡缸体的结构示意图。图3是图2的左视图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型作进一步详细说明:结合图2、图3所示的重型汽车自动换挡缸体，在缸体内设置有活塞杆过孔I和活塞腔2，活塞杆带动活塞在活塞腔2内往复运动，活塞腔2内除装有活塞外，还装有液压油。活塞杆过孔I和活塞腔2同轴设置且相互连通，活塞杆过孔I的直径小于活塞腔2的直径。缸体通常分为盖侧和轴侧，安装活塞杆的一侧为轴侧，安装盖板的一侧为盖侧。在缸体的盖侧设置有盖板安装孔3。缸体的侧壁上还设置有与活塞腔2相通的进气道5和排气道4。以上所述与传统的重型汽车自动换挡缸体结构相同，在此不再赘述。区别在于:为保证活塞腔2内的液压油可靠密封，将活塞腔2的内孔设置成整孔结构，即活塞腔2的盖侧端直径与活塞腔2的直径相等，活塞腔2的直径在整个轴向上始终相等。由于活塞腔2上不再设置密封圈安装孔，相应地，在盖板上设置密封圈安装槽，将密封圈安装到盖板上，可有效避免活塞腔漏油，再通过螺钉将盖板安装到缸体的盖侧端。优选为，盖板安装孔3至少为两个，并环绕在活塞腔2的外周，盖板安装孔3不限于两个，可以是三个或更多。
权利要求1.一种重型汽车自动换挡缸体，在缸体内设置有活塞杆过孔(I)和活塞腔(2)，所述活塞杆过孔(I)和活塞腔(2)同轴设置且相互连通，活塞杆过孔(I)的直径小于活塞腔(2)的直径，在缸体的盖侧设置有盖板安装孔(3)，其特征在于:所述活塞腔(2)的直径在整个轴向上始终相等。
2.按照权利要求1所述的重型汽车自动换挡缸体，其特征在于:所述盖板安装孔(3)至少为两个，并环绕在活塞腔(2)的外周。
专利摘要本实用新型公开了一种重型汽车自动换挡缸体，在缸体内设置有活塞杆过孔(1)和活塞腔(2)，所述活塞杆过孔(1)和活塞腔(2)同轴设置且相互连通，活塞杆过孔(1)的直径小于活塞腔(2)的直径，在缸体的盖侧设置有盖板安装孔(3)，所述活塞腔(2)的直径在整个轴向上始终相等。将原重型汽车自动换挡缸体上的台阶孔活塞腔改为整孔式活塞腔，在活塞腔的盖侧端不再设置直径稍大的圆孔用于安装密封圈；相应地，在盖板上设置密封圈安装槽，将密封圈安装到盖板上，可有效避免活塞腔漏油；且整孔式结构相比台阶孔的活塞腔，更易于加工制造，降低了制造成本。
文档编号F16J10/02GK203051733SQ20122065244
公开日2013年7月10日 申请日期2012年12月3日 优先权日2012年12月3日
发明者蒋国峰 申请人:重庆永发工业有限公司