专利名称：装载机变速箱专用直接档输出齿轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种装载机变速箱，尤其是涉及一种装载机变速箱专用直接档输出齿轮。
背景技术：
变速箱是装载机重要的传动部件之一，它负责将发动机传来的速度和扭矩传递给终传动系统，改变发动机和车轮之间的传动比，实现装载机的前进和倒退档操纵，并可实现在发动机运转的情况下切断传给行走装置的动力，以适应装载机作业和行驶的需要，便于发动机的起动和停车安全。装载机变速箱结构形式以行星式液压动力换档为主。中国专利公开了一种装载机变速箱(授权公告号:CN 201568536 U)，其包括箱体和变速轴，一轴贯穿箱体，箱体内的一轴上设置有一轴齿轮，一轴上箱体外的两端分别设置有突元，一轴的一侧设置有油泵，箱体上设置有二轴、三轴、四轴和五轴，二轴上设置有与一轴齿轮常啮合的二轴常合齿轮，二轴中部设置有滑套，滑套上设置有销轴，滑套两侧的二轴上分别设置有反转齿轮、反转离合器和正转齿轮、正转离合器，正转齿轮与三轴上设置的三轴高速齿轮常啮合，三轴上还设置有三轴低速齿轮，反转齿轮与四轴上的四轴倒档齿轮啮合，四轴上设置有四轴滑移齿轮，四轴滑移齿轮通过滑移动作与三轴低速齿轮、三轴高速齿轮任一啮合，四轴上设置的四轴常合齿轮与五轴上的五轴齿轮常哨合，五轴两端设置有突兀；二轴的两端分别设置有反转油缸和正转油缸，反转油缸和正转油缸通过柱塞与滑套上的销轴连接，反转油缸和正转油缸与换向阀连接，换向阀和油门与行走控制阀连接。但是这种变速箱采用的传动齿轮结构较为复杂，安装较为不易，传动效率较低，生产成本较高，并且强度较差，使用寿命较短。
实用新型内容本实用新型是提供一种装载机变速箱专用直接档输出齿轮，其主要是解决现有技术所存在的变速箱采用的传动齿轮结构较为复杂，安装较为不易，传动效率较低，生产成本较高，并且强度较差，使用寿命较短等的技术问题。本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:本实用新型的装载机变速箱专用直接档输出齿轮，包括齿轮本体，所述的齿轮本体上设有一个环形的凸台，齿轮本体上开有销孔与钻铰通孔，齿轮本体的外表面设有齿体。齿体的齿面以及花键的表面渗碳淬硬，渗碳层深1.1-1.5_，表面硬度HRC56-62，渐开线花键及芯部硬度HRC30-45。作为优选，所述的齿轮本体上开有定位通孔。通过定位通孔可以方便地将直接档输出齿轮准确地装入到变速箱中。作为优选，所述的齿体两端设有倒角。通过倒角可以方便地将直接档输出齿轮装入到变速箱内。因此，本实用新型的直接档输出齿轮结构较为紧凑，生产成本较低，并且装配较为容易，强度较高，传动效率较好，结构简单、合理。
附图1是本实用新型的一种结构示意图；附图2是图1的A-A剖面结构示意图。图中零部件、部位及编号:齿轮本体1、凸台2、销孔3、钻铰通孔4、齿体5、定位通孔6、倒角7。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。实施例:本例的装载机变速箱专用直接档输出齿轮，如图1、图2，包括齿轮本体1，齿轮本体上设有一个环形的凸台2,齿轮本体上开有销孔3与钻铰通孔4,齿轮本体的外表面设有齿体5。齿轮本体上开有定位通孔6。齿体两端设有倒角7。使用时，将其装入到装载机变速箱内即可。以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。
权利要求1.一种装载机变速箱专用直接档输出齿轮，包括齿轮本体(1)，其特征在于所述的齿轮本体(I)上设有一个环形的凸台(2),齿轮本体上开有销孔(3)与钻铰通孔(4),齿轮本体的外表面设有齿体(5)。
2.根据权利要求1所述的装载机变速箱专用直接档输出齿轮，其特征在于所述的齿轮本体(I)上开有定位通孔(6)。
3.根据权利要求1或2所述的装载机变速箱专用直接档输出齿轮，其特征在于所述的齿体(5)两端设有倒角(7)。
专利摘要本实用新型涉及一种装载机变速箱，尤其是涉及一种装载机变速箱专用直接档输出齿轮。其主要是解决现有技术所存在的变速箱采用的传动齿轮结构较为复杂，安装较为不易，传动效率较低，生产成本较高，并且强度较差，使用寿命较短等的技术问题。本实用新型包括齿轮本体(1)，其特征在于所述的齿轮本体(1)上设有一个环形的凸台(2)，齿轮本体上开有销孔(3)与钻铰通孔(4)，齿轮本体的外表面设有齿体(5)。
文档编号F16H55/17GK203067717SQ20122066954
公开日2013年7月17日 申请日期2012年12月7日 优先权日2012年12月7日
发明者胡国民 申请人:杭州中天齿轮制造有限公司