专利名称：一体成型的减速机壳体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减速机，具体地说是一种一体成型的减速机壳体。
背景技术：
减速机壳体一般都是通过铸造成型，不仅用料多、成本高，而且在铸造过程中还要消耗很多的能源，并产生相应的粉尘污染，危害环境。
实用新型内容本实用新型的目的就是提供一种一体成型的减速机壳体，以解决现有减速机壳体在生产过程中存在的成本高和耗能高的问题。本实用新型是这样实现的:一种一体成型的减速机壳体，包括上盖和冲压成上部敞口的盒状机壳，在所述机壳的前、后壁上分别开有若干前后对应的、用于穿接轴承的轴孔。所述机壳的上部为一端高、一端低的斜面开口，以节省用料。在所述轴孔上冲压有外延环，以形成轴承位，承接轴承。所述上盖为平板状片体，封盖在所述机壳的上部开口上。在所述上盖上冲压有使盖边四周形成Z形折边的下沉面，这样就可封挡住上盖与机壳上口间的缝隙，使甩起的润滑油的油滴顺着下沉面的折边自动流落到机壳内，避免润滑油外泄。本实用新型利用钢板冲压成型，不仅节省用料，成本较铸造壳体可降低一半左右，而且制作过程中可以节省能源，避免环境污染。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型包括上盖4和机壳3两部分。机壳3是利用钢板一体地直接冲压成型，整体结构为长方形、正方形或梯形等各种形状的盒体，其上部敞口。在机壳3的前、后壁上分别开有若干前后对应的轴孔1，用于穿接轴套，承接减速机中各传动轴两端的轴承。也可在轴孔I上利用模具二次冲压出外延环2，以形成轴承位，承接轴承。机壳3的上沿可以是图1所示的平直边沿，也可在机壳3的上沿冲压出一个折边平沿，以与上盖对合，再用螺丝紧固连接。为节省用料，可将机壳3的上部制成为一端高、一端低的斜面开口。高端对应大直径的齿轮，低端对应小直径的齿轮。还可在机壳3的侧壁上轧制出折棱，以提高机壳的受力强度。在机壳3的底面可以焊接四个地脚，以将机壳3的底面撑起。也可在机壳3底面冲出若干小坑(或小孔)，在坑壁(或孔壁)上套扣后用螺丝固定连接支架，作为支撑机壳的支脚。在机壳3上还开有油齿孔等减速机必要的结构。上盖4可采用简单的平板状片体结构。为提高强度，同时也为避免漏油情况的发生，在上盖4上冲压有下沉面，使上盖4的盖边四周形成Z形折边。扣合时，上盖4的下沉面沉入机壳3的上口，四周的折边封挡住上盖4与机壳3上口之间的接缝处。上盖4也可反过来使用，通过密封件与机壳3固定连接。上盖4与机壳3可通过紧固件固定连接。在上盖4上还可制出一个放气孔5，以在工作时平衡减速机中的气压。
权利要求1.一种一体成型的减速机壳体，其特征是，包括上盖和冲压成上部敞口的盒状机壳，在所述机壳的前、后壁上分别开有若干前后对应的、用于穿接轴承的轴孔。
2.根据权利要求1所述的一体成型的减速机壳体，其特征是，所述机壳的上部为一端高、一端低的斜面开口。
3.根据权利要求1或2所述的一体成型的减速机壳体，其特征是，在所述轴孔上冲压有外延环。
4.根据权利要求1或2所述的一体成型的减速机壳体，其特征是，所述上盖为平板状片体。
5.根据权利要求4所述的一体成型的减速机壳体，其特征是，在所述上盖上冲压有使盖边四周形成Z形折边的下沉面。
专利摘要本实用新型涉及一种一体成型的减速机壳体，其结构包括上盖和冲压成上部敞口的盒状机壳，在所述机壳的前、后壁上分别开有若干前后对应的、用于穿接轴承的轴孔。在所述上盖上冲压有使盖边四周形成Z形折边的下沉面。本实用新型利用钢板冲压成型，不仅用料省，成本较铸造壳体可降低一半，而且制作过程中可以节省能源，避免环境污染。
文档编号F16H57/029GK202946649SQ20122067524
公开日2013年5月22日 申请日期2012年12月10日 优先权日2012年12月10日
发明者张磊 申请人:张磊