专利名称：差速器轴承盖的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及重型卡车领域，尤其涉及重型车桥用差速器轴承盖。
背景技术：
目前，国内生产的MAN系列桥，其主减速器与桥壳的定位多是通过差速器轴承盖得以完成的，其中，所述桥壳与差速器轴承盖(主减速器)之间的定位则是通过所述差速器轴承盖上的定位销来实现的。如图1、2所示，其示出了现有技术中的差速器轴承盖以及定位销，在该图中，所述差速器轴承盖I与定位销2为两个分开的独立零件，两者之间依靠一定的过盈量而压装在一起，所述差速器轴承盖I上设置轴用弹性挡圈3，用以对所述定位销2进行限位，其中定位销直径为在20毫米-25毫米之间。在现有技术中，由于所述定位销和差速器轴承盖是分体的，两者靠一定的过盈量压装在一起，所以其在使用中不能满足主减速器与桥壳的定位刚性及连接强度的要求，容易造成所述定位销松动的现象，从而导致主减速器变形，主被动锥齿轮打齿，车桥无法正常使用。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种差速器轴承盖，以使得所述桥壳与主减速器之间具有良好的定位刚性和连接强度。为实现上述目的，本实用新型的所述的差速器轴承盖，包括有轴承盖本体以及定位销，所述定位销与轴承本体之间呈永久性连接。本实用新型的所述的差速器轴承盖上具有与所述差速器轴承盖本体永久性地连接在一起的定位销，该种定位销不会再有从所述差速器轴承中松动的现象发生，从而也不会再发生述主减速器变形，主被动锥齿轮打齿，车桥无法正常使用的情况。另一方面，所述差速器轴承盖与所述定位销之间的刚性连接也省去了现有技术中用于限制所述定位销位置的弹性挡圈，减少了零部件的个数，也简化了安装工艺。
从对说明本实用新型的主旨及其使用的优选实施例和附图的以下描述来看，本实用新型的以上和其它目的、特点和优点将是显而易见的，在附图中:图1示出了现有技术的差速器轴承盖的右视图；图2示出了现有技术的差速器轴承盖的主视图；图3示出了本实用新型所述的差速器轴承盖的右视图；图4示出了本实用新型所述的差速器轴承盖的主视具体实施方式
以下结合附图对本实用新型所述的差速器轴承盖进行说明。如图3、4所示，其示出了本实用新型所述的差速器轴承盖的示意图，所述包括有轴承盖本体4以及定位销5，所述定位销5与轴承盖本体4之间呈永久性连接(或呈不可拆卸的连接状态)。在本实用新型的一个较佳实施方式中，所述定位销5与所述轴承盖本体4 一体成型。而在本实用新型的另外一个较佳实施方式中，所述定位销5是以焊接的方式与所述轴承盖本体4刚性地连接在一起。进一步地，所述定位销5的直径在30到35毫米之间。而更进一步地，所述轴承盖本体4两侧开设有螺栓孔41，螺栓穿过所述螺栓孔41将所述差速器轴承盖与主减速器壳连接在一起。再进一步地，在所述轴承盖本体4与所述连接销5相对的一侧开设有半圆形凹槽42，该凹槽42的壁面呈圆柱面，其能够与差速器轴承的外侧面紧密贴合。虽然在此通过实施例描绘了本实用新型，但本领域普通技术人员知道，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，就可使本实用新型有许多变形和变化，本实用新型的范围由所附的权利要求来限定。
权利要求1.一种差速器轴承盖，其特征在于，包括有轴承盖本体以及定位销，所述定位销与轴承本体之间呈永久性连接。
2.如权利要求1所述的差速器轴承盖，其特征在于，所述定位销与轴承盖本体之间以焊接的方式刚性连接。
3.如权利要求1所述的差速器轴承盖，其特征在于，所述定位销与所述轴承盖本体一体成型。
4.如权利要求1-3中任一项权利要求所述的差速器轴承盖，其特征在于，所述定位销的直径在30到35毫米之间。
5.如权利要求1所述的差速器轴承盖，其特征在于，所述轴承盖本体两侧开设有螺栓孔，螺栓穿过所述螺栓孔将所述差速器轴承盖与主减速器壳连接在一起。
6.如权利要求1所述的差速器轴承盖，其特征在于，所述轴承盖本体与所述连接销相对的一侧开设有半圆形凹槽，该半圆形凹槽的壁面为圆柱面，其能够与差速器轴承的外侧面紧密贴合。
专利摘要本实用新型涉及一种差速器轴承盖，包括有轴承盖本体以及定位销，所述定位销与轴承本体之间呈永久性连接。本实用新型的所述的差速器轴承盖上具有与所述差速器轴承盖本体不可拆卸的连接在一起的定位销，所述定位销不会出现从所述差速器轴承中松动的现象，从而也不会发生述主减速器变形，主被动锥齿轮打齿，车桥无法正常使用的情况。另一方面，所述差速器轴承盖与所述定位销之间的不可拆卸的连接也省去了现有技术中用于限制所述定位销位置的弹性挡圈，减少了零部件的个数，也简化了安装工艺。
文档编号F16H48/38GK202992098SQ20122072021
公开日2013年6月12日 申请日期2012年12月24日 优先权日2012年12月24日
发明者张辉 申请人:陕西汉德车桥有限公司