专利名称：电子驻车制动装置执行机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电子驻车制动装置，尤其是涉及一种电子驻车制动装置中的电子驻车制动装置执行机构。
背景技术：
汽车技术的发展，使得电子驻车制动装置越来越多的使用在车辆中；而现有的电子驻车装置通常采用涡轮蜗杆带动推杆来实现的，在驻车时驻车臂的驱动端离驻车臂旋转轴较远，占用空间较多，不利于驻车装置的轻量化和紧凑化设计。
实用新型内容本实用新型为解决现有电子驻车装置执行机构驻车臂的驱动端离驻车臂旋转轴较远，占用空间较多，不利于驻车装置的轻量化和紧凑化设计等现状而提供的一种驱动端离驻车臂旋转轴更近、占用空间少，结构更加紧凑，更利于驻车装置的轻量化和紧凑化的电子驻车制动装置执行机构。本实用新型为解决上述技术问题所采用的具体技术方案为:一种电子驻车制动装置执行机构，包括带有控制电路的驱动电机及电机输出齿轮，其特征在于:电机输出齿轮与双联齿轮的第一联齿轮相啮合，双联齿轮的第二联齿轮与丝杆输出齿轮相啮合，丝杆输出齿轮设置在连接轴上，连接轴的一端头设有拉力传感器，靠近丝杆输出齿轮的另一端设有丝杆组件，丝杆组件外端头与驻车拉索相连接。驱动端离驻车臂旋转轴更近、占用空间少，结构更加紧凑，更利于驻车装置的轻量化和紧凑化。作为优选，所述的双联齿轮的第二联齿轮具有从第一联齿轮连接处向外端头缩小的锥度。降低丝杠输出齿轮转速，增加丝杠输出齿轮扭矩，从而更大程度上增加电机额定输出扭矩时丝杠的轴向力。
作为优选，所述的丝杆组件通过螺母组件连接在靠近丝杆输出齿轮的连接轴另一端上。提高安装、拆卸维护的方便性。本实用新型的有益效果是:在实现产品功能的基础上，可使驱动端离驻车臂旋转轴更近、占用空间少，结构更加紧凑，更利于驻车装置的轻量化和紧凑化。
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以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型做进一步的详细说明。图1是本实用新型电子驻车制动装置执行机构的优选实施方式的结构示意图。
具体实施方式
图1所示的实施例中，一种电子驻车制动装置执行机构，包括带有控制电路的驱动电机10及电机输出齿轮11，电机输出齿轮11与双联齿轮20的第一联齿轮相哨合，双联齿轮20安装在齿轮轴21上，双联齿轮20的第二联齿轮与丝杆输出齿轮32相啮合，丝杆输出齿轮32设置在连接轴31上，连接轴31的一端头设有拉力传感器30，靠近丝杆输出齿轮32的另一端设有丝杆组件34，丝杆组件34外端头与驻车拉索相连接。双联齿轮20的第二联齿轮具有从第一联齿轮连接处向外端头缩小的锥度。丝杆组件34通过螺母组件33连接在靠近丝杆输出齿轮32的连接轴31另一端上，丝杆组件34的外端头连接有驻车拉索连接件35。
权利要求1.一种电子驻车制动装置执行机构，包括带有控制电路的驱动电机(10)及电机输出齿轮(11)，其特征在于:电机输出齿轮(11)与双联齿轮(20)的第一联齿轮相啮合，双联齿轮(20 )的第二联齿轮与丝杆输出齿轮(32 )相啮合，丝杆输出齿轮(32 )设置在连接轴(31)上，连接轴(31)的一端头设有拉力传感器(30)，靠近丝杆输出齿轮(32)的另一端设有丝杆组件(34 )，丝杆组件(34 )外端头与驻车拉索相连接。
2.按照权利要求1所述的电子驻车制动装置执行机构，其特征在于:所述的双联齿轮(20)的第二联齿轮具有从第一联齿轮连接处向外端头缩小的锥度。
3.按照权利要求1所述的电子驻车制动装置执行机构，其特征在于:所述的丝杆组件(34 )通过螺母组件(33 )连接在靠近丝杆输出齿轮(32 )的连接轴(31)另一端上。
专利摘要本实用新型公开了一种电子驻车制动装置执行机构，包括带有控制电路的驱动电机(10)及电机输出齿轮(11)，电机输出齿轮(11)与双联齿轮(20)的第一联齿轮相啮合，双联齿轮(20)的第二联齿轮与丝杆输出齿轮(32)相啮合，丝杆输出齿轮(32)设置在连接轴(31)上，连接轴(31)的一端头设有拉力传感器(30)，靠近丝杆输出齿轮(32)的另一端设有丝杆组件(34)，丝杆组件(34)外端头与驻车拉索相连接。产品占用空间少，结构更加紧凑，更利于驻车装置的轻量化和紧凑化。
文档编号F16D121/14GK203009662SQ20122073164
公开日2013年6月19日 申请日期2012年12月27日 优先权日2012年12月27日
发明者张致兴, 潘劲, 刘伟, 吴文浩, 徐银宽, 顾红萍 申请人:浙江万向精工有限公司, 万向集团公司