润滑油供给装置制造方法
【专利摘要】将用于切换向润滑对象89供给的润滑油的流量的LUBE继动阀80，构成为通过用于对生成主压PL的调节器阀53进行驱动的线性电磁阀SLT的信号压Pslt来进行动作的切换阀。线性电磁阀SLT通过输出与节气门开度相对应的大小的信号压Pslt来生成主压PL。由此，能够减少零件数，实现装置的小型化。
【专利说明】润滑油供给装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及将用于使安装于车辆上的变速器进行动作的动作油作为润滑油来向该变速器的润滑对象供给的润滑油供给装置。
【背景技术】
[0002]以往，作为这种润滑油供给装置，提出了将来自油压泵的喷出油中的从调节器泄漏的泄漏油向自动变速器的润滑对象及油冷却器供给的装置(例如，参照专利文献I )。在该装置中，具有对向润滑对象供给的供给压(润滑压)进行调压并且将泄漏油向油冷却器供给的润滑压调节器，利用专用的电磁阀驱动该润滑压调节器。具体而言，在车速在规定车速以上(高速行驶)且发动机负荷在规定值以下(低负荷)的情况下，以使向润滑对象供给的供给油量减少并且使向油冷却器供给的供给油量增加的方式控制电磁阀。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:日本特开2002-81530号公报
【发明内容】
[0006]在上述的装置中，能够通过利用润滑压调节器优化向润滑对象供给的油量来降低变速器的损失，但用于驱动润滑压调节器的电磁阀使用专用的电磁阀，所以零件数增加，导致装置大型化。
[0007]本发明的润滑油供给装置的主要目的在于，优化向润滑对象供给的润滑油的流量的同时实现装置的小型化。
[0008]本发明的润滑油供给装置为了达成上述的主要目的采用了以下的手段。
[0009]本发明的润滑油供给装置，将用于使安装于车辆上的变速器进行动作的动作油作为润滑油来向该变速器的润滑对象供给，该润滑油供给装置的宗旨在于，具有:
[0010]泵，产生油压；
[0011]主压生成阀，通过将来自该泵的油压的一部分作为排压排出以生成用于使所述变速器进行动作的主压(line pressure)；
[0012]信号压输出阀，至少根据节气门开度或所述变速器的输入转矩，来输出用于使所述主压生成阀进行动作的信号压；
[0013]切换阀，通过来自所述信号压输出阀的信号压来进行动作，对向输入口输入的润滑油的流量进行切换并从输出口向所述润滑对象供给。
[0014]本发明的润滑油供给装置具有:主压生成阀，生成用于使变速器进行动作的主压；信号压输出阀，将至少与节气门开度或变速器的输入转矩相对应的信号压向主压生成阀输出；切换阀，通过来自信号压输出阀的信号压来进行动作，对向输入口输入的润滑油的流量进行切换并从输出口向润滑对象供给。即，将在使主压生成阀进行动作时利用的信号压输出阀还用于使切换阀进行动作，所以通过共用信号压输出阀能够实现装置整体的小型化。另外，切换阀通过至少与节气门开度或变速器的输入转矩相对应地输出的信号压来进行动作，所以能够使向润滑对象供给的润滑油的流量与节气门开度或变速器的输入转矩相对应，从而能够实现润滑油量的优化。
[0015]在这样的本发明的润滑油供给装置中，所述切换阀能够根据所述信号压的变化来阶梯切换润滑油的流量。于是，与相对于信号压的变化而润滑油的流量线性地发生变化的情况相比，能够实现更加适合润滑对象所要求的润滑油量的设计。在该方式的本发明的润滑油供给装置中，所述切换阀能够通过所述阶梯切换在润滑油的流量少的第一润滑模式和润滑油的流量多的第二润滑模式之间进行切换。
[0016]另外，本发明的润滑油供给装置能够具有:旁通油路，绕开所述切换阀来将润滑油向所述润滑对象供给；节流孔，形成在所述旁通油路上。于是，能够向润滑对象稳定地供给润滑油。
[0017]进而，在本发明的润滑油供给装置中，具有次级压生成阀，该次级压生成阀通过来自所述信号压输出阀的信号压来进行动作，并通过将所述主压的排压的一部分作为排压排出以生成次级压(secondary pressure);所述切换阀是将利用所述次级压压送来的动作油作为所述润滑油向所述输入口输入的阀。在本方式的本发明的润滑油供给装置中，将用于使液力变矩器进行动作的动作油作为润滑油向所述润滑对象供给，并将利用所述次级压压送来的动作油经由所述液力变矩器的动作室向所述切换阀的输入口供给。进而，在该方式的本发明的润滑油供给装置中，所述液力变矩器具有锁止离合器，该润滑油供给装置具有在第一状态和第二状态之间进行切换的继动阀，所述第一状态是指，将利用所述次级压压送来的动作油经由所述液力变矩器的动作室向所述切换阀的输入口供给的状态，所述第二状态是指，将利用所述次级压压送来的动作油向所述锁止离合器的接合室供给，并且将利用所述次级压的排压压送来的动作油向所述切换阀的输入口供给的状态。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1是示出了汽车10的概略结构的结构图。
[0019]图2是示出了变速机构40的动作表的说明图。
[0020]图3是示出了作为本发明的一实施例的润滑油供给装置50的概略结构的结构图。
[0021]图4是示出了节气门开度和线性电磁阀SLT的信号压Pslt之间的关系的说明图。
[0022]图5是示出了小润滑模式、可变模式及通常润滑模式这各模式中的LUBE继动阀80的状态的说明图。
[0023]图6是示出了线性电磁阀SLT的信号压Pslt和向润滑对象89供给的润滑油的流量(润滑流量)之间的关系的说明图。
[0024]图7是示出了变形例的润滑油供给装置150的概略结构的结构图。
[0025]图8是示出了变形例的小润滑模式、可变模式及通常润滑模式这各模式中的LUBE继动阀80的状态的说明图。
【具体实施方式】
[0026]接着，利用实施例说明用于实施本发明的最佳方式。
[0027]图1是示出了汽车10的概略结构的结构图，图2是示出了变速机构40的动作表的说明图。
[0028]如图1所示，汽车10具有:作为内燃机的发动机12，其通过汽油或轻油等烃类燃料的爆发燃烧来输出动力；发动机用电子控制单元(发动机ECU) 15，其控制发动机12进行运转；自动变速器20，其与发动机12的曲轴14相连接并且与左右车轮19a、19b的车轴18a、18b相连接，用于将来自发动机12的动力传递至车轴18a、18b ；自动变速器用电子控制单元(ATE⑶)16，其控制自动变速器20 ;主电子控制单元(主E⑶)90，其控制车辆整体。此外，经由输入口向主EUC90输入来自用于检测变速杆的操作位置的挡位传感器92的挡位SP、来自用于检测油门踏板的踩踏量的油门踏板挡传感器94的油门开度Acc、来自用于检测制动器踏板的踩踏的制动器开关96的制动器开关信号BSW、来自车速传感器98的车速V等。另夕卜，主E⑶90经由通信口与发动机E⑶15及ATE⑶16进行通信，与发动机E⑶15及ATE⑶16进行各种控制信号和数据的收发。
[0029]如图1所示，自动变速器20具有:带有锁止离合器的液力变矩器30，其包括与发动机12的曲轴14相连接的输入侧的泵轮32和输出侧的涡轮33 ;有级变速机构40，其具有与液力变矩器30的涡轮33相连接的输入轴22和经由齿轮机构26及差速器齿轮28与车轴18a、18b相连接的输出轴24，对输入至输入轴22的动力进行变速后向输出轴24输出；油压控制装置50 (参照图3)，其控制液力变矩器30及变速机构40，并且发挥向变速机构40及齿轮机构26供给润滑油的本发明的润滑油供给装置的功能。
[0030]变速机构40构成为6级变速的有级变速机构，具有单小齿轮式行星齿轮机构、拉威娜式行星齿轮机构、三个离合器C1、C2、C3、二个制动器B1、B2及单向离合器Fl。单小齿轮式行星齿轮机构具有作为外齿齿轮的太阳轮41、配置为与该太阳轮41同心圆的作为内齿齿轮的齿圈42、与太阳轮41啮合并且与齿圈42啮合的多个小齿轮43、将多个小齿轮43保持为能够自由自转和公转的行星架44 ;太阳轮41固定在箱体上；齿圈42与输入轴22相连接。拉威娜式行星齿轮机构具有作为外齿齿轮的二个太阳轮46a、46b、内齿齿轮的齿圈47、与太阳轮46a啮合的多个短小齿轮48a、与太阳轮46b及多个短小齿轮48a啮合并且与齿圈47啮合的多个长小齿轮48b、将多个短小齿轮48a以及多个长小齿轮48b连接并将它们保持为能够自由自转和公转的行星架49 ;太阳轮46a经由离合器Cl与单小齿轮式行星齿轮机构的行星架44相连接；太阳轮46b经由离合器C3与行星架44相连接并且经由制动器BI与箱体相连接；齿圈47与输出轴24相连接；行星架49经由离合器C2与输入轴22相连接。另外，行星架49经由单向离合器Fl与箱体相连接，并且经由和单向离合器Fl并列设置的制动器B2与箱体相连接。
[0031]如图2所示，变速机构40利用离合器Cl?C3的接合/断开和制动器B1、B2的接合/断开的组合，能够在前进I挡?6挡、后退挡及空挡之间进行切换。能够通过接合离合器C3及制动器B2并且断开离合器Cl、C2及制动器BI，来自形成后退挡的状态。另外，能够通过接合离合器Cl并且断开离合器C2、C3及制动器B1、B2，来形成前进I挡的状态。在该前进I挡的状态下，在进行发动机制动器时，接合制动器B2。能够通过接合离合器Cl及制动器BI并且断开离合器C2、C3及制动器B2，来形成前进2挡的状态。能够通过接合离合器C1、C3并且断开离合器C2、制动器B1、B2，来形成前进3挡的状态。能够通过接合离合器C1、C2并且断开离合器C3及制动器B1、B2，来形成前进4挡的状态。能够通过接合离合器C2、C3并且断开离合器Cl及制动器B1、B2，来形成前进5挡的状态。能够通过接合离合器C2及制动器BI并且断开离合器Cl、C3及制动器B2，来形成前进6挡的状态。另外，能够通过断开所有的离合器Cl?C3及制动器B1、B2，来形成空挡的状态。
[0032]如图3所示，液力变矩器30构成为带有锁止离合器的流体式液力变矩器，具有:泵轮32,其经由变矩器壳(converter cover) 31与发动机12的曲轴14相连接；润轮33,其与泵轮32相向配置，与自动变速器20的输入轴22相连接；导轮34，其配置在泵轮32和涡轮33之间，对从涡轮33向泵轮32流动的动作油进行整流；单向离合器35，其限制导轮34向一个方向旋转；锁止离合器37，其以机械方式连接泵轮32 (变矩器壳31)和涡轮33。在该液力变矩器30中，通过由泵轮32将发动机转矩变换为动作油的流动，并且由涡轮33将该动作油的流动变换为自动变速器20的输入轴22上的转矩，来进行转矩的传递。此时，在泵轮32和涡轮33之间的转速差大时，该液力变矩器30通过导轮34的作用来发挥转矩放大器(torque amplifier)的功能,在泵轮32和润轮33之间的转速差小,该液力变矩器30发挥液力偶合器的功能。在被液力变矩器30的变矩器壳31和泵轮32包围的变矩器油室31a，为了使动作油在内部循环，形成有用于导入动作油的循环用输入口 36a和用于排出动作油的循环用输出口 36b。
[0033]如图3所示，锁止离合器37构成为能够使泵轮32和涡轮33连接的锁止以及解除该锁止的多板离合器，具有:离合器片38a，其被固定在变矩器壳31上的离合器毂支撑，并且能够自由滑动；离合器片38b，其被与涡轮33相连接的离合器毂支撑，并且能够自由滑动；离合器活塞39，其配置在变矩器壳31内，并且能够在变矩器壳31内移动自由，以按压离合器片38a、38b。在离合器活塞39的背面一侧划分形成有锁止油室39a，利用导入锁止油室39a内的动作油的油压和变矩器油室31a内的动作油的油压之间的差压来使离合器活塞39移动，由此对离合器片38a、38b施加压缩压力来进行连接泵轮32和涡轮33的锁止。此外，锁止油室39a上形成有用于导入动作油或排出动作油的锁止用口 36c。
[0034]如图3所示，实施例的油压控制装置30具有:机械式油泵52，其借助来自发动机12的动力来从油盘51经由过滤器51a吸引动作油并向主压用油路LI压送；初级调节器阀(primary regulator valve)53,其对主压用油路LI的油压进行调压来生成主压PL,并且将伴随生成主压PL时产生的排压向次级压用油路L2 ;次级调节器阀(secondary regulatorvalve) 54，其对次级压用油路L2的油压进行调压来生成次级压Psec，并且将伴随生成次级压Psec时产生的排压(次级排压Pex)向次级排压用油路L3输出；调节阀(modulatorvalve) 55，其对主压PL进行降压来生成调节压Pmod ;线性电磁阀SLT，其对来自调节阀55的调节压Pmod进行调压来生成用于使初级调节器阀53及次级调节器阀54进行动作的信号压Pslt ;锁止控制阀60，其利用主压用油路LI的主压PL生成用于使锁止离合器37接合的控制压Pcl并输出；锁止继动阀70，其在向液力变矩器30供给动作油的路径和从液力变矩器30排出的动作油的路径之间进行切换；线性电磁阀SLU，其对调节压Pmod进行调压来生成用于驱动锁止控制阀60及锁止继动阀70的信号压Pslu ；LUBE继动阀80，其通过来自线性电磁阀SLT的信号压Pslt来进行动作，切换向冷却器(COOLER) 88、自动变速器20的离合器Cl?C3、制动器B1、B2 (摩擦构件)、齿轮、轴承等润滑对象(LUBE)89供给的润滑油的流量。在此，由ATE⑶16控制线性电磁阀SLT和线性电磁阀SLU。ATE⑶16虽然未详细图示，但构成为以CPU为中心的微处理器，除了 CPU之外，具有用于存储处理程序的ROM、暂时存储数据的RAM、输入输出口、通信口等。该ATE⑶16与主E⑶90进行通信，相互收发控制信号及数据。
[0035]虽然未图示，将主压PL用作用于接合离合器Cl~C3及制动器B1、B2的接合压，以使接合的离合器及制动器具有能够将来自自动变速器20的输入轴22的输入转矩向输出轴24传递的转矩容量的方式，对主压PL进行调压。具体而言，基于节气门开度及输入轴22的输入转矩来设定信号压Pslt，并控制线性电磁阀SLT以所设定的信号压Pslt驱动初级调节器阀53，由此对主压PL进行调压。图4示出了节气门开度和信号压Pslt之间的关系的一个例子。如图所示，信号压Pslt设定为节气门开度越大则越大。此外，初级调节器阀53构成为利用输出压的反馈来对油压进行调压的控制阀，虽然图示，但具有相对于信号压Pslt的变化而主压PL线性地发生变化的油压特性。
[0036]锁止控制阀60是借助来自线性电磁阀SLU的信号压Pslu来进行动作的调压阀，如图3所示，具有形成有各种口的套筒62、进行相对应的口之间的连通和切断的阀柱64、对阀柱64向图中上方向施力的弹簧66。套筒62上形成有各种口，包括用于输入来自线性电磁阀SLU的信号压Pslu的信号压输入口 62a、与主压用油路LI相连接并用于输入主压PL的输入口 62b、对主压PL进行调压来生成控制压Pcl并将控制压Pcl向控制压用油路L4、L5输出的输出口 62c、用于输入输出口 62c的输出压作为对阀柱64向图中下方向施力的反馈压的反馈口 62d。信号压输入口 62a形成在夹在二个台肩之间的位置，该二个台肩形成在阀柱64上并且外径不同。向信号压输入口 62a输入的信号压，借助该二个台肩即图中上方侧的大径台肩和图中下方侧的小径台肩的各受压面之间的面积差(外径差)，而发挥对阀柱64向图中上方施力的力的作用。因此，阀柱64通过弹簧66的弹力和向信号压输入口 62a输入的信号压Pslu被向图中上方向施力，通过向反馈口 62d输入的反馈压被向图中下方施力。在该锁止控制阀60中以如下方式调压，阀柱64越向图中上方移动则输入口 62b和输出口 62c之间的连通面积变得越宽，从而控制压Pcl越高。
[0037]在控制压用油路L5上形成有节流孔68，利用节流孔68对来自锁止控制阀60的输出口 62c的控制压Pcl进行 减压后向锁止继动阀70 (输入口 72c)供给。
[0038]锁止继动阀70是借助来自线性电磁阀SLU的信号压Pslu进行动作来切换油压的供给排出路径的切换阀，如图3所示，具有形成有各种口的套筒72、进行相对应的口之间的连通和切断的阀柱74、对阀柱74向图中上方向施力的弹簧76。在套筒72上形成有各种口，包括:信号压输入口 72a，其用于输入来自线性电磁阀SLU的信号压Pslu ;输入口 72b，其与锁止控制阀60的输出口 62c经由控制压用油路L4相连接，用于输入来自输出口 62c的控制压Pcl ;输入口 72c，其与锁止控制阀60的输出口 62c经由控制压用油路L5相连接，用于输入由节流孔68对从输出口 62c输出的控制压Pcl进行减压后的油压；输入口 72d，其与次级压用油路L2相连接，用于输入次级压Psec ;输入口 72e，其与次级排压用油路L3相连接，用于输入次级排压Pex ;输出口 72f，其与液力变矩器30的循环用输入口 36a经由循环用输入油路L6相连接；输入口 72g，其与液力变矩器30的循环用输出口 36b经由循环用输出油路L7相连接；输出口 72h，其与液力变矩器30的锁止用口 36c经由锁止用油路L8相连接；泄压口 72i，其与安装有泄压阀78的泄压用油路L9相连接；泄压口 72j，其与泄压口72?同样地与泄压用油路L9相连接；泄压口 72k，其与安装有泄压阀79的泄压用油路LlO相连接。在泄压阀79的后级经由LUBE继动阀80连接有冷却器(COOLER) 88，在冷却器88的后级连接有润滑对象89，从泄压用油路LlO通过泄压阀79泄出的动作油被冷却器88冷却之后向润滑对象89供给。
[0039]如图3所示，锁止继动阀70在从线性电磁阀SLU向信号压输入口 72a未输入信号压Pslu时，借助弹簧76的作用力来使阀柱74向图中上方向移动。由此，输入口 72b和输出口 72h之间的连通被切断，输入口 72c和输出口 72f之间的连通被切断，输入口 72d和输出口 72f之间连通，输入口 72e和泄压口 72k之间的连通被切断，输入口 72g和泄压口 72i之间的连通被切断，输入口 72g和泄压口 72k之间连通，输出口 72h和泄压口 72j之间连通。因此，与输入口 72d相连接的次级压用油路L2和与输出口 72f相连接的循环用输入油路L6之间连通，并且与输入口 72g相连接的循环用输出油路L7和与泄压口 72k相连接的泄压用油路LlO之间连通，与输出口 72h相连接的锁止用油路L8和与泄压口 72j相连接的泄压用油路L9之间连通。
[0040]另一方面,在从线性电磁阀SLU向信号压输入口 72a输入信号压Pslu时，阀柱74被施加大于弹簧76的作用力的按压力而使阀柱74向图中下方向移动。由此,输入口 72b和输出口 72h之间连通，输入口 72c和输出口 72f之间连通，输入口 72d和输出口 72f之间的连通被切断，输入口 72e和泄压口 72k之间连通，输入口 72g和泄压口 72i之间连通，输入口 72g和泄压口 72k之间的连通被切断，输出口 72h和泄压口 72j之间的连通被切断。因此，与输入口 72b相连接的控制压用油路L4和与输出口 72h相连接的锁止用油路L8之间连通，与输入口 72c相连接的控制压用油路L5和与输出口 72f相连接的循环用输入油路L6连通，并且与输出口 72g相连接的循环用输出油路L7和与泄压口 72i相连接的泄压用油路L9之间连通，与输入口 72e相连接的次级排压用油路L3和与泄压口 72k相连接的泄压用油路LlO之间连通。
[0041 ] LUBE继动阀80构成为用于切换经由冷却器88向润滑对象89供给的润滑油的油量的切换阀，如图3所示，具有形成有各种口的套筒82、进行相对应的口之间的连通和切断的阀柱84、对阀柱84向图中下方向施力的弹簧86。在套筒82上形成有各种口，包括:信号压输入口 82a，其用于输入来自线性电磁阀SLT的输出压(信号压Pslt)，作为向与弹簧86的作用力相反的方向按压阀柱84的信号压；输入口 82b，其经由润滑用输入油路Lll连接在泄压阀79的后级，用于输入从泄压阀79泄出的动作油作为润滑油；输出口 82c，其经由润滑用输出油路L12与冷却器88相连接；排放口 82d。输入口 82b配置在输出口 82c和排放口 82d之间，与夹在阀柱84的二个台肩84a、84b之间的油室总是连通。LUBE继动阀80通过移动阀柱84来使夹在二个台肩84a、84b之间油室与输出口 82c和排放口 82d中的任一口或双方连通，由此能够调节向输入口 82b输入的润滑油的流量之后从输出口 82c输出。
[0042]润滑用输入油路LI I和润滑用输出油路L12上连接有绕开LUBE继动阀80的旁通油路L13，在旁通油路L13上形成有节流孔87。在实施例中，旁通油路L13由相互并列的二个油路构成，在各油路上形成有节流孔。此外，旁通油路L13的个数并不限定于二个，可以是一个，也可以是三个以上。
[0043]接着，说明这样构成的实施例的油压控制装置50的动作。首先，说明断开锁止离合器37时的动作。能够通过如下处理来断开锁止离合器37，该处理是指，通过使线性电磁阀SLU断电来使锁止继动阀70的阀柱72向图3中的上方向移动的处理。在该状态下，如上所述，次级压用油路L2和循环用输入油路L6之间连通，并且循环用输出油路L7和泄压用油路LlO之间连通，所以次级压Psec作为循环压经由循环用输入油路L6向液力变矩器30的变矩器油室31a供给，并从变矩器油室31a经由循环用输出油路L7及泄压用油路LlO向泄压阀79供给。然后，在泄压阀79 (relief valve)中泄出的动作油作为润滑油经由LUBE继动阀80及旁通油路L13向冷却器88供给，并在冷却器88中被冷却之后向润滑对象89供给。即，在锁止离合器37断开时，将次级压Psec作为循环压向变矩器油室31a供给，通过了变矩器油室31a之后的动作油作为润滑油向润滑对象89供给。此外，锁止用油路L8与泄压用油路L9连通，所以锁止油室39a内的动作油经由锁止用油路L8及泄压用油路L9向泄压阀78供给，并被泄压阀78排放。
[0044]接着，说明接合锁止离合器37时的动作。能够通过如下处理接合锁止离合器37，该处理是指，通过使线性电磁阀SLU通电来使锁止继动阀70的阀柱72向图3中的下方向移动，并且通过以使锁止油室39a的油压和变矩器油室31a的油压之间的差压成为目标油压的方式对从线性电磁阀SLU输出的信号压Pslu进行调节来控制锁止控制阀60。在该状态下，如上所述，控制压用油路L4和锁止用油路L8之间连通，控制压用油路L5和循环用输入油路L6之间连通，并且循环用输出油路L7和泄压用油路L9之间连通，所以从锁止控制阀60的输出口 62c输出的控制压Pcl作为用于接合锁止离合器37的接合压经由控制压用油路L4及锁止用油路L8向锁止油室39a供给，从锁止控制阀60的输出口 62c输出后被节流孔68减压的油压作为循环压经由控制压用油路L5及润滑用输入油路L6向变矩器油室31a供给，并且通过了变矩器油室31a的动作油经由循环用输出油路L7、泄压用油路L9及泄压阀78被排放。S卩，控制压Pcl作用于锁止油室39a，控制压Pcl被节流孔70减压之后作用于变矩器油室31a，所以在锁止油室39a和变矩器油室31a之间产生油压的差压，从而锁止离合器37被接合。就该差压而言，控制压Pcl越高则越大，控制压Pcl越低则越小，所以能够通过由锁止控制阀60对控制压Pcl进行调压来控制锁止离合器37的接合压。另外，在锁止离合器37接合时，次级排压用油路L3和泄压用油路LlO之间连通，所以由次级排压Pex压送来的动作油经由次级排压用油路L3及泄压用油路LlO向泄压阀79供给。然后，在泄压阀79中泄出的动作油作为润滑油经由LUBE继动阀80及旁通油路L13向冷却器88供给，并被冷却器88冷却之后向润滑对象89供给。即，在锁止离合器37接合时，由次级排压Pex压送来的动作油作为润滑油向润滑对象89供给。
[0045]在此，LUBE继动阀80根据信号压Pslt来在小润滑模式、可变模式及通常润滑模式这三个模式之间切换来进行动作。图5示出了小润滑模式、可变模式及通常润滑模式这些模式中的LUBE继动阀80的状态。如图所示，小润滑模式是输出口 82c完全被堵塞而输入口 82b与排放口 82d连通的模式(参照图5的(a)部分)，向润滑对象89仅供给来自旁通油路L13的润滑油。可变模式是输入口 82b与输出口 82c及排放口 82d这双方连通的模式(参照图5的(b)部分)，向润滑对象89供给来自旁通油路L13的润滑油和通过从LUBE继动阀80排放一部分而被调节了流量的润滑油。通常润滑模式是排放口 82d完全被堵塞而输入口 82b和排放口 82d之间连通的模式(参照图5的(c)部分)，向润滑对象89供给来自旁通油路L13的润滑油和来自LUBE继动阀80的润滑油。图6是示出了线性电磁阀SLT的信号压Pslt和向润滑对象89供给的润滑油的流量(润滑流量)之间的关系。此外，图6中的点划线示出了确保润滑对象89的耐久性所需的必要润滑流量。如图所示，小润滑模式在信号压Pslt为低压时使用，可变模式在信号压Pslt为中压时使用，通常润滑模式在信号压Pslt为高压时使用，但任一模式下的润滑流量都设定为在必要润滑流量以上。在实施例中，将LUBE继动阀80构成为通过线性电磁阀SLT的信号压Pslt来进行动作的没有反馈口的切换阀，在可变模式中，相对于信号压Pslt的变化，使润滑流量急剧变化，在小润滑模式下，使润滑流量降低到必要润滑流量附近。换句话讲，如图4所示，节气门开度越小则信号压Pslt越小，因此，确保在节气门开度大的区域中的润滑油量并且使在节气门开度小的区域中的润滑流量降低至必要润滑流量附近。由此，通过抑制多余的润滑油的供给能够实现润滑流量的优化，从而通过降低自动变速器20的损失能够进一步降低耗油量。
[0046]根据以上说明的实施例的润滑油供给装置，将用于切换向润滑对象89供给的润滑油的流量的LUBE继动阀80，构成为通过用于对生成主压PL的初级调节器阀53进行驱动的线性电磁阀SLT的信号压Pslt来进行动作的切换阀，所以能够减少零件数，实现装置的小型化。而且，线性电磁阀SLT输出与节气门开度相对应的大小的信号压Pslt，所以能够根据节气门开度切换LUBE继动阀80的润滑流量，即将节气门开度为低开度时的润滑流量降低至必要润滑流量附近。其结果，通过降低自动变速器20的损失能够进一步降低耗油量。另外，通过设置绕开LUBE继动阀80将润滑油向润滑对象89供给的旁通油路L13，所以能够在LUBE继动阀80的关闭时将稳定油量的润滑油向润滑对象89供给。
[0047]另外，根据实施例的润滑油供给装置，LUBE继动阀80构成为在可变模式中相对于信号压Psit的变化而使润滑流量发生急剧变化的切换阀，所以在可变模式中可通过对信号压Pslt进行小幅增压来使润滑流量大幅增加。另一方面，初级调节器阀53构成为相对于信号压Pslt的变化而主压PL发生线性变化的控制阀，所以在整个范围内，信号压Pslt增加时主压PL线性地增加。因此，通过在可变模式的范围内对信号压Pslt进行增压，能够增加润滑流量，而不会对主压PL进行过度增压。
[0048]在实施例中，设置了绕开对LUBE继动阀80来将润滑油向润滑对象89供给的旁通油路L13，但也可以不设置旁通油路L13。
[0049]在实施例中，将从LUBE继动阀80及旁通油路L13输出的润滑油经由冷却器88向润滑对象89供给，但也可以不经由冷却器88而直接向润滑对象89供给。
[0050]在实施例中，锁止离合器37构成为多板离合器，但也可以构成为单板离合器。图7示出了该情况的变形例的油压控制装置150。此外，对变形例的油压控制装置150的各结构中的与实施例的油压控制装置50相同的结构，标注同一附图标记，并省略重复说明。变形例的液力变矩器130包括具有单板的离合器片138和通过将离合器片138按到变矩器壳31的内壁上来进行锁止接合的离合器活塞139的锁止离合器137，并且形成有与锁止断开用油路L7B相连接的锁止断开用口 136a和与锁止接合用油路L8B相连接的锁止接合用口136b。在变矩器壳31和离合器活塞139之间划分形成有锁止断开室139a，在该锁止断开室139a与锁止断开用口 136a连通。另外，在锁止控制阀160的套筒162上除了形成有用于输入信号压Pslu的信号压用输入口 162a之外，还形成有与次级压用油路L2相连接的输入口 162b、与控制压用油路L5B相连接的输出口 162c、与锁止接合用油路L8B相连接的反馈口 162d。锁止控制阀160的阀柱164通过向信号压输入口 162a输入的信号压Pslu被向图中上方向施力，并且通过弹簧166的弹力和向反馈口 162d输入的反馈压被向图中下方向施力，阀柱164越向图中上方向移动，则输入口 162b和输出口 162c之间的连通面积变得越窄，从而控制压Pcl被调压得越低。另外，在锁止继动阀170的套筒172上，除了形成有用于输入信号压Pslu的信号压用输入口 72a、用于输入次级压Psec的输入口 72d、输入次级排压Pex的输入口 72e、与泄压用油路LlO相连接的泄压口 72j之外，还形成有与控制压用油路L5B相连接的输入口 172c、与锁止断开用油路L7B相连接的输入输出口 172g、与锁止接合用油路L8B相连接的输入输出口 172h、与次级压用油路L2相连接的输入口 172i。锁止继动阀170在向信号压输入口 72a未输入信号压Pslu时即在锁止断开时，输入口 172c和输入输出口 172g之间的连通被切断，输入口 72d和输入输出口 172g之间连通，输入口 172i和输入输出口 172h之间的连通被切断，输入口 72e和泄压口 72 j之间的连通被切断，输入输出口 172h和泄压口 72j之间连通。因此，次级压用油路L2和锁止断开用油路L7B之间连通，并且锁止接合用油路L8B和泄压用油路LlO之间连通，所以次级压Psec作为循环压经由锁止断开用油路L7B向变矩器油室31a导入，并从变矩器油室31a经由锁止接合用油路L8B及泄压用油路LlO向泄压阀79供给。然后，在泄压阀79中泄出的动作油作为润滑油经由LUBE继动阀80及旁通油路L13向冷却器88供给，并在冷却器88中被冷却之后向润滑对象89供给。另一方面，在向信号压输入口 72a输入信号压Pslu时即在锁止接合时，输入口 172c和输入输出口 172g之间连通，输入口 72d和输入输出口 172g之间的连通被切断，输入口 172i和输入输出口 172h之间连通，输入口 72e和泄压口 72j之间连通，输入输出口 172h和泄压口 72j之间的连通被切断。因此，次级压用油路L2和锁止接合用油路L8B之间连通，并且控制压用油路L5B和锁止断开用油路L7B之间连通，所以次级压Psec作用于变矩器油室31a，控制压Pcl被节流孔68减压后作用于锁止断开室139a。作用于锁止控制阀160的信号压用口 62a的信号压Pslu越大则控制压Pcl变得越低，所以能够通过控制线性电磁阀SLU，来在变矩器油室31a和锁止断开室139a之间产生油压的差压，从而使锁止离合器137接合。另外，次级排压用油路L3和泄压用油路LlO连通，所以借助次级排压Pex压送来的动作油作为润滑油经由次级排压用油路L3、泄压用油路L10、泄压阀79、LUBE继动阀80及旁通油路L13向冷却器88供给，并在冷却器88中被冷却之后向润滑对象89供给。
[0051]在实施例中，采用在小润滑模式中，输出口 82c完全被堵塞而从切换阀80向润滑对象89不供给润滑油的结构(仅供给来自旁通油路L13的润滑油的结构)，但并不限定于此，在小润滑模式中，也可以从切换阀80向润滑对象89供给少量的润滑油。图8示出了变形例的小润滑模式、可变模式及通常润滑模式这各模式中的LUBE继动阀80的状态。如图所示，在该变形例中，小润滑模式是输入口 82b与输出口 82c稍微连通并且与排放口 82d最大限度地连通的模式(参照图10的(a)部分)，向润滑对象89供给来自输出口 82c的少量的润滑油和来自旁通油路L13的润滑油。此外，可变模式和通常润滑模式与实施例同样。
[0052]在实施例中，利用来自一个线性电磁阀SLU的信号压Pslu来控制锁止控制阀60和锁止继动阀70这双方，但并不限定于此，也可以利用来自不同的线性电磁阀的信号压来分别单独控制锁止控制阀60和锁止继动阀70。另外，也可以在锁止控制阀60及锁止继动阀70内内置电磁部(solenoid)来使它们直接进行动作。
[0053]在实施例中，利用一个锁止继动阀70来切换针对液力变矩器30的循环用输入油路L6、循环用输出油路L7及锁止用油路L8的油压的供给排出路径，但也可以利用多个继动阀。
[0054]在此，对实施例的主要的构件与
【发明内容】
中记载的发明的主要的构件的对应关系进行说明。实施例的自动变速器20相当于本发明的“变速器”，机械式油泵52相当于“泵”，初级调节器阀53相当于“主压生成阀”，线性电磁阀SLT相当于“信号压输出阀”，LUBE继动阀80相当于“切换阀”。另外，旁通油路L13相当于“旁通油路”，节流孔87相当于“节流孔”。另外，次级调节器阀54相当于“次级压生成阀”。另外，液力变矩器30相当于“液力变矩器”，锁止离合器37相当于“锁止离合器”，锁止继动阀70相当于“继动阀”。另外，小润滑模式相当于“第一润滑模式”，通常润滑模式相当于“第二润滑模式”。此外，实施例的主要的构件与
【发明内容】
中记载的发明的主要的构件的对应关系仅为用于具体说明通过实施例实施
【发明内容】
中记载的发明的方式的一个例子，因此不限定
【发明内容】
中记载的发明的构件。即，应该基于
【发明内容】
中记载内容，解释其中记载的发明，实施例仅为
【发明内容】
中记载的发明的具体的一个例子。
[0055]上面，利用实施例对用于实施本发明的方式进行了说明，但本发明并不限定于这样的实施例，而在不脱离本发明的宗旨的范围内显然能够以多种方式进行实施。
[0056]产业上的可利用性
[0057]本发明能够用于油压控制装置的制造产业中。
【权利要求】
1.一种润滑油供给装置，将用于使安装于车辆上的变速器进行动作的动作油作为润滑油来向该变速器的润滑对象供给，该润滑油供给装置的特征在于，具有: 泵，产生油压； 主压生成阀，通过将来自该泵的油压的一部分作为排压排出以生成用于使所述变速器进行动作的主压； 信号压输出阀，至少根据节气门开度或所述变速器的输入转矩，来输出用于使所述主压生成阀进行动作的信号压； 切换阀，通过来自所述信号压输出阀的信号压来进行动作，对向输入口输入的润滑油的流量进行切换并从输出口向所述润滑对象供给。
2.如权利要求1所述的润滑油供给装置，其特征在于， 所述切换阀能够根据所述信号压的变化来阶梯切换润滑油的流量。
3.如权利要求2所述的润滑油供给装置，其特征在于， 所述切换阀通过所述阶梯切换在润滑油的流量少的第一润滑模式和润滑油的流量多的第二润滑模式之间进行切换。
4.如权利要求1至3中任一项所述的润滑油供给装置，其特征在于， 具有: 旁通油路，绕开所述切换阀来将润滑油向所述润滑对象供给； 节流孔，形成在所述旁通油路上。
5.如权利要求1至4中任一项所述的润滑油供给装置，其特征在于， 该润滑油供给装置具有次级压生成阀，该次级压生成阀通过来自所述信号压输出阀的信号压来进行动作，并通过将所述主压的排压的一部分作为排压排出以生成次级压； 所述切换阀是将利用所述次级压压送来的动作油作为所述润滑油向所述输入口输入的阀。
6.如权利要求5所述的润滑油供给装置，其特征在于， 该润滑油供给装置将用于使液力变矩器进行动作的动作油作为润滑油向所述润滑对象供给， 该润滑油供给装置将利用所述次级压压送来的动作油经由所述液力变矩器的动作室向所述切换阀的输入口供给。
7.如权利要求6所述的润滑油供给装置，其特征在于， 所述液力变矩器具有锁止离合器， 该润滑油供给装置具有在第一状态和第二状态之间进行切换的继动阀，所述第一状态是指，将利用所述次级压压送来的动作油经由所述液力变矩器的动作室向所述切换阀的输入口供给的状态，所述第二状态是指，将利用所述次级压压送来的动作油向所述锁止离合器的接合室供给，并且将利用所述次级压的排压压送来的动作油向所述切换阀的输入口供给的状态。
【文档编号】F16H61/00GK103827550SQ201280046813
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2012年12月20日 优先权日:2011年12月28日
【发明者】九坪博之, 小嶋一辉, 清水哲也, 土田建一, 石川和典 申请人:爱信艾达株式会社