专利名称：一种变速鼓及摩托车发动机变速机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及变速机构，尤其是一种摩托车发动机变速机构。
背景技术：
目前，国内 某款较先进的摩托车发动机使用的是国际五档变速系统，是通过变速鼓的旋转带动拨叉在其变速鼓型线槽内上下移动从而拨动主副轴齿轮以达到变档目的。其换档顺序为:I档、O档、II档、III档、IV档、V档。图1为变速系统示意图，该变速系统为双拨叉轴，两拨叉轴中心与变速鼓中心的夹角为71° 54'，其中第一拨叉轴3控制第二拨叉13，第二拨叉轴4控制第一拨叉23和第三拨叉24。如图3所示，该变速系统变速凸轮为七星轮，其中II档与III档、III档与IV档、IV档与V档之间的轮廓夹角为60°，0档与I档、O档与II档之间的轮廓夹角为30°。图2为变速鼓示意图，变速鼓的变档型线槽由第一型线槽51、第二型线槽52和第三型线槽53组成，各型线槽与档位对应关系为:I档、III档由变速鼓的第一型线槽控制，II档由变速鼓的第三型线槽控制，IV档、V档由变速鼓的第二型线槽控制，O档位于所述变速鼓型线槽中的平直型线段内；且三条型线槽均不贯通。各档位的控制角分别为:I档一O档为 30。，0 档一 II 档为 30。，II档一III档为 60。，III档一IV档为 60。，IV档一 V档为 60。。其中I档到O档、O档到II档要实现转换，变速鼓相应旋转的角度为30°， 档只有其它档位一半的角度行程。在实际使用中，如果用户从I档转换到O档或者从II档转换到O档时，拨叉恰好处于上升(下降)型线与平直型线的交点，导致拨叉位置不稳定，容易出现滑移，造成O档不好找问题。由于档位不能循环，导致IV、V档退空档所需时间较长、动作较多，用户操做起来较麻烦。在实际使用中循环档摩托车发动机更符合国内市场需求，但此款发动机在引进国外技术时，未根据国内市场情况进行消化吸收和改进，未考虑国内市场用户的操作习惯，而沿用了原设计的国际档系统，此款循环档摩托车发动机的发明将填补国内、国外市场空白。
发明内容
本发明所要解决的技术问题之一是提供一种变速鼓，在保持原摩托车发动机双拨叉轴变档轻巧灵活等优点基础上，克服了国际档摩托车的空档难找，IV档、V档退空档操作较麻烦的缺陷，满足了国内大多数用户的需求。本发明所要解决的技术问题之二是提供一种摩托车发动机变速凸轮，在保持原摩托车发动机双拨叉轴变档轻巧灵活等优点基础上，克服了国际档摩托车的空档难找，IV档、V档退空档操作较麻烦的缺陷，满足了国内大多数用户的需求。为解决上述技术问题之一，本发明的技术方案是:一种变速鼓，所述变速鼓上设有三条型线槽，分别为第一型线槽、第二型线槽和第三型线槽，三条型线槽中均设有平直型线段和用于挂档的凹曲型线段；摩托车的五个档位中，I档和III档由第一型线槽控制，II档由第三型线槽控制，IV档和V档由第二型线槽控制；三条所述型线槽均为封闭的环形槽，O档位于所述变速鼓型线槽中的平直型线段内；I档对应的凹曲型线段落后O档60°，II档对应的凹曲型线段落后I档60°，III档对应的凹曲型线段落后II档60°，IV档对应的凹曲型线段超前III档11° 54'，V档对应的凹曲型线段落后IV档60°。为解决上述技术问题之二，本发明的技术方案是一种摩托车发动机变速机构，包括主轴传动组件、副轴传动组件、第一拨叉轴、第二拨叉轴、变速鼓和变速凸轮；所述变速凸轮与变速鼓配合控制变速鼓的转动角度；所述变速鼓上设有三条型线槽，分别为第一型线槽、第二型线槽和第三型线槽，三条型线槽中均设有平直型线段和用于挂档的凹曲型线段；摩托车的五个档位中，I档和III档由第一型线槽控制，II档由第三型线槽控制，IV档和V档由第二型线槽控制；三条所述型线槽均为封闭的环形槽，O档位于所述变速鼓型线槽中的平直型线段内；I档对应的凹曲型线段落后O档60°，II档对应的凹曲型线段落后I档60°，III档对应的凹曲型线段落后II档60°，IV档对应的凹曲型线段超前III档11° 54'，V档对应的凹曲型线段落后IV档60° ;1档一 II档、II档一 III档、III档一 IV档、IV档一 V档、V档一 O档的转动角均为60°。在变档过程中，档位可按双向循环顺序依次变换，通过变档板带动变速凸轮旋转，变速凸轮带动变速鼓同步旋转，所采用双拨叉轴三拨叉结构，使三个拨叉分别在变速鼓型线槽内追随型线滑动，拨叉滑到上升或下降型线槽凸出位置而完成变档。作为改进，每级档位的改变所对应的变速凸轮旋转60 °。作为改进，所述变速凸轮为六星轮，包括六个凸起，相邻凸起之间为用于控制档位的凹槽，相邻凹槽之间的夹角为60°。作为改进，所述主轴传动组件包括主轴、第二拨叉和套在所述主轴上的传动齿轮。作为改进，所述副轴传动组件包括副轴、第一拨叉、第三拨叉和套在所述副轴上的传动齿轮。本发明与现有技术相比所带来的有益效果是
在保持原摩托车发动机双拨叉轴变档轻巧灵活等优点基础上，对变速鼓型线槽进行了全新设计，使O档一 I档、II档一 O档之间的控制角由原30°变成60°，即各档位转动夹角均为60°，从而克服了国际档摩托车的空档难找，IV档、V档退空档操作较麻烦的缺陷，满足了国内大多数用户的需求。
图1为摩托车发动机的变速机构示意图。图2为摩托车发动机原国际档变速鼓示意图。图3为摩托车发动机原国际档变速凸轮示意图。图4为摩托车发动机循环档变速鼓示意图。图5为摩托车发动机循环档变速凸轮示意图。
具体实施例方式下面结合说明书附图对本发明作进一步说明。如图1所示，一种摩托车发动机变速机构，包括主轴传动组件1、副轴传动组件2、第一拨叉轴3、第二拨叉轴4、变速鼓5和变速凸轮6 ;所述变速凸轮6与变速鼓5配合控制变速鼓5的转动角度即控制角。所述变速鼓5上设有封闭的环形的三条型线槽，分别为第一型线槽51、第二型线槽52和第三型线槽53，三条型线槽51、52、53中均设有平直型线段54和用于挂档的凹曲型线段55 ;第一型线槽51设有I档和III档对应的凹曲型线槽，第二型线槽52设有IV档和V档对应的凹曲型线槽，第三型线槽53设有II档对应的凹曲型线槽；如图4所示，摩托车的五个档位中，I档和III档由第一型线槽51控制，II档由第三型线槽53控制，IV档和V档由第二型线槽52控制；0档位于所述变速鼓5型线槽中的平直型线段内。I档对应的凹曲型线段落后O档60°，II档对应的凹曲型线段落后I档60°，III档对应的凹曲型线段落后II档60°，IV档对应的凹曲型线段超前III档11° 54' ,V档对应的凹曲型线段落后IV档60° ;1档一 II档、II档一 III档、III档一 IV档、IV档一V档、V档一 O档的转动角均为60°。如图5所示，所述变速凸轮6为六星轮，包括六个凸起61，相邻凸起61之间为用于控制档位的凹槽62，相邻凹槽62之间的夹角为60°，每级档位的改变所对应的变速凸轮6旋转60°。所述主轴传动组件I包括主轴12、第二拨叉13和套在所述主轴12上的传动齿轮11 ;所述副轴传动组件2包括副轴21、第一拨叉23、第三拨叉24和套在所述副轴22上的传动齿轮21 ;主轴传动组件I和副轴传动组件2为现有技术，其工作原理在这里不再详细描述。本发明的变速系统仍采用双拨叉轴结构。第一拨叉轴3通过第二拨叉13在变速鼓5的第二型线槽52中滑动而控制IV档和V档；第二拨叉轴4通过第一拨叉23在变速鼓5的第一型线槽51中滑动而控制I档和III档；第三拨叉24在变速鼓5的第三型线槽53中滑动而控制II档。本发明特别巧妙之处在于IV档位于III档前11° 54'处，该设计是考虑变速系统采用双拨叉轴结构，当从III档向IV档变换时，所控制的拨叉轴由第二拨叉轴4转换成第一拨叉轴3，因两拨叉轴中心与变速鼓5中心的夹角为71° 54'，即由第一拨叉轴3所控制的第二拨叉13与由第二拨叉轴4所控制的第一拨叉23、第三拨叉24之间夹角为71° 54'，变档机构在进档时变速鼓5为顺时针方向旋转，此时第二拨叉13拨动IV档齿轮，而III档向IV档变换的控制角为60°，进档后IV档位置即为位于III档位置前11° 54'。因变速鼓5型线槽进行了全新设计，故对变速凸轮6亦需进行全新设计。为满足循环档摩托车要求，将变速凸轮6设计成六星轮，使O档一 I档、II档一 O档之间的控制角由原30°变成60°，即各档位轮廓夹角均为60°。本发明的优点是在保持原摩托车发动机双拨叉轴变档轻巧灵活等优点基础上，克服了国际档摩托车的空档难找，IV档、V档退空档操作较麻烦的缺陷，满足了国内大多数用户的需求。
权利要求
1.一种变速鼓，所述变速鼓上设有三条型线槽，分别为第一型线槽、第二型线槽和第三型线槽，三条型线槽中均设有平直型线段和用于挂档的凹曲型线段；摩托车的五个档位中，I档和111档由第一型线槽控制，11档由第三型线槽控制，IV档和V档由第二型线槽控制；其特征在于:三条所述型线槽均为封闭的环形槽，O档位于所述变速鼓型线槽中的平直型线段内；I档对应的凹曲型线段落后O档60°，II档对应的凹曲型线段落后I档60°，111档对应的凹曲型线段落后II档60°，IV档对应的凹曲型线段超前III档11° 54'，乂档对应的凹曲型线段落后IV档60°。
2.—种摩托车发动机变速机构，包括主轴传动组件、副轴传动组件、第一拨叉轴、第二拨叉轴、变速鼓和变速凸轮；所述变速凸轮与变速鼓配合控制变速鼓的转动角度；所述变速鼓上设有三条型线槽，分别为第一型线槽、第二型线槽和第三型线槽，三条型线槽中均设有平直型线段和用于挂档的凹曲型线段；摩托车的五个档位中，I档和III档由第一型线槽控制，II档由第三型线槽控制，IV档和V档由第二型线槽控制；其特征在于:三条所述型线槽均为封闭的环形槽，O档位于所述变速鼓型线槽中的平直型线段内；1档对应的凹曲型线段落后O档60°，II档对应的凹曲型线段落后I档60°，III档对应的凹曲型线段落后II档60°，IV档对应的凹曲型线段超前III档11° 54'，V档对应的凹曲型线段落后IV档60° ;1档一 II档、II档一 III档、III档一 IV档、IV档一 V档、V档一 O档的转动角均为60。。
3.根据权利要求2所述的一种摩托车发动机变速机构，其特征在于:每级档位的改变所对应的变速凸轮旋转60°。
4.根据权利要求3所述的一种摩托车发动机变速机构，其特征在于:所述变速凸轮为六星轮，包括六个凸起，相邻凸起之间为用于控制档位的凹槽，相邻凹槽之间的夹角为60。。
5.根据权利要求2所述的一种摩托车发动机变速机构，其特征在于:所述主轴传动组件包括主轴、第二拨叉和套在所述主轴上的传动齿轮。
6.根据权利要求3所述的一种摩托车发动机变速机构，其特征在于:所述副轴传动组件包括副轴、第一拨叉、第三拨叉和套在所述副轴上的传动齿轮。
全文摘要
一种变速鼓及摩托车发动机变速机构，摩托车的五个档位中，I档和III档由第一型线槽控制，II档由第三型线槽控制，IV档和V档由第二型线槽控制；三条所述型线槽均为封闭的环形槽，0档位于所述变速鼓型线槽中的平直型线段内；I档对应的凹曲型线段落后0档60°，II档对应的凹曲型线段落后I档60°，III档对应的凹曲型线段落后II档60°，IV档对应的凹曲型线段超前III档11°54′，V档对应的凹曲型线段落后IV档60°；I档―II档、II档―III档、III档―IV档、IV档―V档、V档―0档的转动角均为60°在保持原摩托车发动机双拨叉轴变档轻巧灵活等优点基础上，克服了国际档摩托车的空档难找，Ⅳ档、Ⅴ档退空档操作较麻烦的缺陷，满足了国内大多数用户的需求。
文档编号F16H63/30GK103075511SQ20131004050
公开日2013年5月1日 申请日期2013年2月2日 优先权日2013年2月2日
发明者陈勇, 陈汉雄, 何瞳眬, 王爱国, 卢宇华, 刘洋 申请人:远勤山