专利名称：汽车减振器压缩阀叠加阀片的强度校核方法
技术领域：
本发明涉及液压减振器，特别是汽车减振器压缩阀叠加阀片的强度校核方法。
背景技术：
减振器压缩阀叠加阀片的最大应力决定着减振器的使用寿命，但是由于压缩行程的油路比复原行程更加复杂，不仅受压缩阀座总成及压缩阀的结构影响，还受活塞缝隙及复原阀常通孔的影响；同时，由于减振器叠加阀片实际所受压力为非均布的，油液节流损失为非线性，目前国内、外对液压减振器压缩阀叠加阀片的最大应力的计算及强度校核一直没有给出能满足减振器及叠加阀片设计与强度校核的可靠的计算方法，大部分只能利用有限元仿真软件对叠加阀片在给定压力下的应力进行数值仿真，因缺乏解析计算式及方法，因此，不能满足减振器现代化CAD设计的要求。随着汽车工业的快速发展及车辆行驶速度的不断提高，对减振器设计提出了更高的设计要求。因此，必须建立一种准确、可靠的汽车减振器压缩阀叠加阀片的最大应力计算及强度校核的方法，满足对液压减振器及叠加阀片设计与强度校核的要求，进一步提高减振器设计水平、性能、质量和使用寿命。
发明内容
针对上述现有技术中存在的缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种准确、可靠的汽车减振器压缩阀叠加阀片的强度校核方法，其计算流程如
图1所示。为了解决上述技术问题，本发明所提供的汽车减振器压缩阀叠加阀片的强度校核方法，压缩阀叠加阀片实际非均布压力力学模型，如图3所示，其技术方案实施步骤如下:
(O确定压缩阀叠加阀片的等效厚度么及最大厚度比例系数
根据压缩阀叠加阀片的厚度和片数Qh’ih Φ2, η2 ；…;Αη，/7η)，确定减振器压缩阀叠加阀片的等效厚度
权利要求
1.汽车减振器压缩阀叠加阀片的强度校核方法，其具体步骤如下: (I)确定压缩阀置加阀片的等效厚度Ae及最大厚度比例系数ttaLK: 根据压缩阀叠加阀片的厚度和片数Qh，rh 'h2，n2 ；…;An，/ n)，确定减振器压缩阀叠加阀片的等效厚度
2.根据权利要求1中所述方法的步骤(8)，其特征在于:根据减振器叠加阀片的许用应力[Cr],等效厚度么，最大厚度比例系数，最大应力系数0 ^ ,对最大开阀时的压缩阀叠加阀片所受的最大节 流压力进行计算并对其应力强度进行校核。
全文摘要
本发明涉及汽车减振器压缩阀叠加阀片的强度校核方法，属于液压减振器技术领域。目前，国内、外对于压缩阀叠加阀片的最大应力及强度校核一直没有给出可靠的计算方法，大都是利用有限元软件进行数值仿真，不能满足减振器现代化设计要求。本发明其特征在于根据压缩阀叠加阀片的厚度、片数及许用应力，最大压力，对压缩阀叠加阀片的强度进行校核。该发明不仅考虑了复原阀常通孔、活塞缝隙及流通阀的影响，同时还考虑了实际非均布压力的受力情况，因此，利用该发明压缩阀叠加阀片的最大应力值计算准确，强度校核可靠，不仅保证减振器的设计寿命，降低维修费用，同时，还可避免反复试验和修改，降低设计与试验费用，缩短开发周期。
文档编号F16F9/34GK103161871SQ20131011315
公开日2013年6月19日 申请日期2013年4月3日 优先权日2013年4月3日
发明者周长城, 肖红, 华珍 申请人:山东理工大学