手动变速器倒挡半同步机构、手动变速器和汽车的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种手动变速器倒挡半同步机构、手动变速器和汽车。所述手动变速器倒挡半同步机构包括选换挡轴、套装且紧固在选换挡轴上的选换挡拨头、环套在选换挡拨头上的倒挡借用拨叉、固设于倒挡借用拨叉上的凸台拨头、与倒挡借用拨叉同轴布置于拨叉轴上的倒挡拨叉。本发明具有结构简单紧凑、布置方便、对变速器更改较小、对于降低挂入倒挡时换挡力作用明显等优点，采用本发明可以有效防止同时挂入两个挡位，显著改善传统惰轮式倒挡结构中较易出现的打齿及难进、产生摩擦异响问题，实现更平顺的挂入倒挡操作。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种手动变速器结构，尤其涉及一种手动变速器倒挡半同步机构、手 动变速器和汽车。 手动变速器倒挡半同步机构、手动变速器和汽车
【背景技术】
[0002] 手动变速器由于其技术成熟、成本低廉，因此在经济型轿车上获得了相当广泛的 应用。随着人们在操纵便捷性、噪音控制等方面的技术要求越来越高，倒挡机构作为手动变 速器中不可或缺的功能部件，其所采用的技术方式会直接影响客户操作感受。然而，现实情 形是在各类客户抱怨中，针对倒挡打齿及倒挡难进的抱怨比例相当高，这是因为倒挡性能 直接影响变速器本身的操纵性能。
[0003] 目前，倒挡结构主要有三种方式，即直齿惰轮传动结构、全同步式结构及倒挡半同 步方式，这几种方式在倒挡性能、机构成本等方面各有优劣。例如，采用直齿惰轮传动形式 虽然结构简单、技术成熟，但是由于没有类似于前进挡中的同步机构，在输入轴或输出轴上 直齿轮还在转动时强行挂入倒挡惰轮，因此将出现倒挡打齿、产生摩擦异响现象。较为经济 的解决方案是在不改变原有齿轴结构基础上，采用借用已有挡位齿轮，在挂入倒挡时对输 入轴和输出轴转速进行均衡以方便倒挡挂入，虽然目前已有较多的解决方案，然而这些方 案仍然未能在对变速器尽可能更改较小的情况下充分利用传统惰轮式倒挡结构来实现更 平顺的挂入倒挡操作，从而难以有效避免出现上述的打齿及难进、产生摩擦异响等问题。
【发明内容】
[0004] 有鉴于此，本发明的目的在于提供一种手动变速器倒挡半同步机构、手动变速器 和汽车，从而成功地解决了现有技术中存在的上述问题以及其他方面的问题。
[0005] 为了实现上述发明目的，本发明采用的技术方案如下： 一种手动变速器倒挡半同步机构，所述手动变速器倒挡半同步机构包括： 选换挡轴； 选换挡拨头，其套装并紧固在选换挡轴上，所述选换挡拨头包括拨头部、分设于拨头 部两侧且彼此对置的第一部分和第二部分，其中第一部分具有被沿着选换挡轴的周向设置 的开口分隔开的第一配合部和第二配合部，第二部分具有被所述开口分隔开且分别与第一 配合部、第二配合部相对置的第三配合部、第四配合部，第一配合部上设有沿着选换挡轴的 径向向外突出的倒挡半同步作用部，第三配合部在其朝向拨头部一侧上设有空挡回位作用 部，并且第三配合部上还开设有槽口，所述槽口的顶部沿着选换挡轴的轴向向外敞开，所述 槽口的一侧部沿着选换挡轴的径向向外敞开，并且所述槽口具有朝向拨头部一侧的第一斜 面和位于所述槽口底部的第二斜面； 倒挡借用拨叉，其通过设于其上的第一拨块开口环套在选换挡拨头上，所述第一拨块 开口朝向选换挡拨头的表面上设有与第一配合部和第二配合部相配合的第五配合部、与第 三配合部和第四配合部相配合第六配合部，以便借助于它们的配合通过操作所述拨头部来 控制限定手动变速器倒挡半同步机构在倒挡半同步过程中的借用行程，所述第一拨块开口 朝向选换挡拨头的表面上还设有第三斜面，该第三斜面位于第五配合部和第六配合部之间 且邻接于第六配合部，在通过拨头部进行选换挡操作时，通过倒挡借用拨叉与第二斜面接 触、第六配合部与空挡回位作用部接触，以及第三斜面依次与第一斜面和空挡回位作用部 接触，从而能推动倒挡借用拨叉沿着选换挡轴的横向移动返回到空挡位置； 凸台拨头，其固设于倒挡借用拨叉上，并且被构造成在通过拨头部进行选换挡操作时 与倒挡半同步作用部接触，以便受压后推动倒挡借用拨叉沿着选换挡轴的横向移动并挂入 借用挡位齿轮，从而实现输入轴与输出轴速度同步；以及 倒挡拨叉，其与倒挡借用拨叉同轴布置于拨叉轴上，并且所述倒挡拨叉通过设于其上 的第二拨块开口环套在选换挡拨头上，所述第二拨块开口朝向选换挡拨头的表面上设有与 第一配合部和第二配合部相配合的第七配合部、与第三配合部和第四配合部相配合的第八 配合部，以便借助于它们的配合通过操作所述拨头部来控制限定手动变速器倒挡半同步机 构在倒挡半同步过程中的借用行程。
[0006] 在上述手动变速器倒挡半同步机构中，可选地，所述倒挡半同步作用部被构造成 圆锥面。
[0007] 在上述手动变速器倒挡半同步机构中，可选地，所述选换挡拨头通过弹性销紧固 于所述选换挡轴上。
[0008] 在上述手动变速器倒挡半同步机构中，可选地，所述凸台拨头的至少一部分外轮 廓被构造成圆弧形状。
[0009] 在上述手动变速器倒挡半同步机构中，可选地，所述第一配合部和第二配合部与 所述第五配合部之间相配合的外表面被构造成相适配的凸轮圆弧形状，并且所述第一配合 部和第二配合部与所述第七配合部之间相配合的外表面被构造成相适配的凸轮圆弧形状。 [0010] 在上述手动变速器倒挡半同步机构中，可选地，所述第三配合部和第四配合部与 所述第六配合部之间相配合的外表面被构造成相适配的凸轮圆弧形状，并且所述第三配合 部和第四配合部与所述第八配合部之间相配合的外表面被构造成相适配的凸轮圆弧形状。
[0011] 在上述手动变速器倒挡半同步机构中，可选地，所述倒挡借用拨叉、选换挡拨头、 倒挡拨叉、第一配合部、第二配合部、第三配合部、第四配合部、第五配合部、第六配合部、第 七配合部和第八配合部均与所述选换挡轴同轴心布置。
[0012] 在上述手动变速器倒挡半同步机构中，可选地，所述第二配合部和第四配合部关 于所述选换挡轴对称布置。
[0013] 一种手动变速器，所述手动变速器上设置有如以上任一项所述的手动变速器倒挡 半同步机构。
[0014] 一种汽车，所述汽车上设置有如以上所述的手动变速器。
[0015] 本发明创新性地实现了一种在选挡过程中借用其他挡位完成倒挡半同步操作的 手动变速器倒挡半同步机构，它具有结构简单紧凑、布置方便、对变速器更改较小、对于降 低挂入倒挡时换挡力作用明显等优点，通过借用其他挡位即可实现在挂入倒挡前预先对输 入轴与输出轴的转速进行协调同步，从而可以方便倒挡挂入，有效防止同时挂入两个挡位， 并且显著改善传统惰轮式倒挡结构中较易出现的打齿及难进、产生摩擦异响问题，实现更 平顺的挂入倒挡操作。
【专利附图】
【附图说明】
[0016] 以下将结合附图和实施例来对本发明的技术方案作进一步的详细描述，但是应当 知道，附图仅是为解释目的而设计的，因此不作为本发明范围的限定。此外，除非特别指出， 附图仅是意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并且可能进行了夸张性显示，并且附 图也不必依照比例进行绘制。
[0017] 图1是根据本发明的手动变速器倒挡半同步机构一个实施例的组成结构示意图。
[0018] 图2和图3分别从两个不同视角示意性显示了图1实施例中选换挡拨头的立体结 构。
[0019] 图4是图1实施例中倒挡借用拨叉的立体结构示意图。
[0020] 图5是图1实施例中倒挡拨叉的立体结构示意图。
[0021] 图6至图8示意性地显示了通过图1实施例来实现倒挡半同步过程的工作原理。
[0022] 图9至图12示意性地显示了通过图1实施例来实现换挡过程中倒挡借用拨叉返 回空挡位置的工作原理。
[0023] 图13至图15示意性地显示了通过图1实施例来实现由倒挡选其他挡位时倒挡借 用拨叉返回空挡位置的工作原理。
【具体实施方式】
[0024] 首先，需要说明的是，以下将以示例方式来具体说明本发明的手动变速器倒挡半 同步机构、手动变速器和汽车的组成结构、特点及优点，然而所有的描述仅是用来进行说明 的，而不应将它们理解为对本发明形成任何的限制。此外，在本文所提及的各实施例中予以 描述或隐含的任意单个技术特征，或者被显示或隐含在各附图中的任意单个技术特征，仍 然可以在这些技术特征（或其等同物）之间继续进行任意组合或者删减，从而获得可能未 在本文中直接提及的本发明的更多其他实施例。
[0025] 图1是本发明的手动变速器倒挡半同步机构一个实施例的组成结构示意图。在该 实施例中，手动变速器倒挡半同步机构包括倒挡借用拨叉1、凸台拨头2、选换挡轴3、选换 挡拨头4和倒挡拨叉5。下面将通过该图1并且同时结合图2至图5来对本发明进行详细 说明。
[0026] 选换挡拨头4作为本手动变速器倒挡半同步机构中的一个组成部件，可以通过采 用弹性销或者以紧配合、焊接等方式将该选换挡拨头4套装固定在选换挡轴3上。请参阅 图2和图3,选换挡拨头4包括拨头部10、第一部分和第二部分。第一部分和第二部分彼此 对置，它们被分别设置在拨头部10的两侧。在选换挡拨头4上设有沿着选换挡轴3周向布 置的开口 8,通过该开口 8将第一部分分隔开而使其具有第一配合部7和第二配合部9,同 时也将第二部分分隔开而使其具有第三配合部12和第四配合部13,其中第一配合部7与第 三配合部12相互对置，第二配合部9和第四配合部13相互对置。
[0027] 如图2和图3所示，在第一配合部7上设有倒挡半同步作用部6,它被构造成沿着 选换挡轴3的径向向外突出，以便在使用本倒挡半同步机构时与凸台拨头2进行配合协作。 在本示例中，可以将倒挡半同步作用部6可选地设置成圆锥面，该圆锥面的扇形角度设置 以及沿选换挡轴3的轴向高度设置与选挡行程及倒挡借用拨叉1的行程相关。此外，在第 三配合部12上设置了槽口 16,并且在第三配合部12朝向拨头部10 -侧上还设有空挡回位 作用部11。如图3所示，该槽口 16的顶部和一侧部被构造成开放状，即它们分别沿着选换 挡轴3的径向和轴向向外敞开。而且，在槽口 16朝向拨头部10 -侧上设置有第一斜面14， 而该槽口 16的底部设置有第二斜面15,它在通过拨头部10进行选换挡操作时可以与倒挡 借用拨叉1接触并推动后者沿着选换挡轴3的横向移动，以便促使倒挡借用拨叉1返回到 空挡位置。关于空挡回位作用部11、第一斜面14和第二斜面15等更详细说明也请参见后 文。
[0028] 再参阅图4,它是给出示例中的倒挡借用拨叉1的立体结构示意图。在本实施例 中，倒挡借用拨叉1上开设有第一拨块开口 19,以便通过该第一拨块开口 19来环套布置在 选换挡拨头4上。在上述第一拨块开口 19设置有第五配合部21、第六配合部17和第三斜 面18,它们都设置在倒挡借用拨叉1上朝向选换挡拨头4的表面上，如图4所示，第三斜面 18被布置在第五配合部21和第六配合部17之间并且与后者邻接相连。在本实施例中，第 五配合部21是与上述第一配合部7、第二配合部9对应配合的，并且第六配合部17是与上 述第三配合部12、第四配合部13对应配合的，借助于这些配合部之间的对应配合通过操作 拨头部10能够控制限定倒挡半同步过程中借用行程。此外，对于第六配合部17,它在通过 操作拨头部10进行选换挡时与空挡回位作用部11接触，从而被推动来促使倒挡借用拨叉 1沿着选换挡轴3的横向移动返回到空挡位置，并且第三斜面18在通过操作拨头部10挂 入倒挡时依次与第一斜面14和空挡回位作用部11接触，以便被推动而使得倒挡借用拨叉 1沿着选换挡轴3的横向移动返回到空挡位置。对于凸台拨头2,它是被固设在倒挡借用拨 叉1上。在通过操作拨头部10挂入倒挡时，该凸台拨头2与倒挡半同步作用部6接触，以 便在受到后者压力作用后推动倒挡借用拨叉1沿着选换挡轴3的横向移动而挂入借用挡位 齿轮，从而实现输入轴与输出轴速度同步。关于以上这些内容，将随后结合图6至图15予 以详细说明。
[0029] 在本实施例中，倒挡拨叉5是与倒挡借用拨叉1同轴布置在拨叉轴上。如图5所 示，该倒挡拨叉5上设置有第二拨块开口 22,并且通过该第二拨块开口 22环套布置在选换 挡拨头4上。第二拨块开口 22在倒挡拨叉5朝向选换挡拨头4的表面上分别设有第七配 合部23和第八配合部24,前者是与第一配合部7、第二配合部9对应配合，而后者则是与第 三配合部12、第四配合部13对应配合，以便通过操作拨头部10来控制限定手动变速器倒挡 半同步机构在倒挡半同步过程中的借用行程，后文将对此进行进一步描述。
[0030] 作为一种可选情形，可以将上述第一配合部7、第二配合部9与第五配合部21、第 七配合部23之间相配合的外表面均构造成相适配的凸轮圆弧形状。此外，还可以将上述第 三配合部12、第四配合部13与第六配合部17、第八配合部24之间相配合的外表面也都构 造成相适配的凸轮圆弧形状。另外，可以将上述凸台拨头2的至少一部分外轮廓构造成圆 弧形状。当然，本发明也允许在其他情形下将上述各配合部之间相配合的外表面、凸台拨头 2的外轮廓构造成任何其他的适宜形状。
[0031] 另外，可以优选地将上述倒挡借用拨叉1、选换挡拨头4、倒挡拨叉5、第一配合部 7、第二配合部9、第三配合部12、第四配合部13、第五配合部21、第六配合部17、第七配合 部23和第八配合部24都与选换挡轴3进行同轴心布置。当然，本发明也允许在其他情形 下将它们中的一部分进行同轴心布置。此外，还可以优选地使得上述第二配合部9和第四 配合部13关于选换挡轴3进行对称布置，或者也可将二者不进行对称布置。
[0032] 下面将继续通过图1中所示的手动变速器倒挡半同步机构示例，并且结合图6至 图15来详细说明本发明的工作过程及原理。
[0033] 首先，在图6至图8中示意性地图示出了采用以上实施例来实现倒挡半同步过程。 如图6所示，它图示出了由其他挡位开始选入倒挡时的初始情形。此时，选换挡拨头4沿着 箭头A所示方向（即选换挡轴3的轴向方向）向下运动，该选换挡拨头4上的倒挡半同步 作用部6尚未与倒挡借用拨叉1上的凸台拨头2接触，因此也就没有引起该倒挡借用拨叉1 沿着图中箭头B所示方向（即选换挡轴3的横向方向）发生移动。如图7所示，选换挡拨 头4继续沿着箭头A所示方向向下选入倒挡，当倒挡半同步作用部6与倒挡借用拨叉1上 的凸台拨头2发生接触后，倒挡借用拨叉1将受到凸台拨头2所施加的压力，使其开始沿着 箭头B所示方向向左移动，开始挂入借用挡位齿轮，这样就使得输入轴与输出轴速度开始 同步（即进入半同步状态而开始对输入轴进行减速，从而降低挂入倒挡时输入轴转速与输 出轴转速之间的不协调性，以方便倒挡挡位挂入），并且会一直持续到出现倒挡选择完全到 位状态，即图8所示状态。此时，倒挡借用拨叉1已经沿着箭头B所示方向向左运动到其行 程的极限位置，这也就是倒挡半同步结构的最大借用行程。
[0034] 接下来，在图9至图12中示意性地图示出了采用以上实施例完成倒挡半同步过程 后开始挂入倒挡时，倒挡借用拨叉1返回到空挡位置的工作过程。图9所示状态是倒挡半 同步过程结束状态，它与图8所显示的为同一状态。从该图9中可以看出，此时选换挡拨头 4上的槽口 16以及空挡回位作用部11也可以同时起到限制倒挡借用拨叉1借用行程的作 用。如图10所示，选换挡拨头4继续挂入倒挡，第三配合部12的槽口 16上的第一斜面14 与倒挡借用拨叉1上的第三斜面18接触，然后空挡回位作用部11开始与第三斜面18接触， 从而推动倒挡借用拨叉1开始沿着箭头C所示方向（即选换挡轴3的横向方向）向右运动 返回空挡位置。再如图11所示，此时空挡回位作用部11开始接触到倒挡借用拨叉1上的 第六配合部17,当倒挡借用拨叉1完全返回到空挡位置后，继续挂入倒挡，直到倒挡拨叉5 完全到位，这就是图12中所显示出的状态。
[0035] 最后，在图13至图15中具体给出了采用以上实施例由倒挡返回空挡位置后，然后 再选入其他挡位时实现倒挡借用拨叉1返回到空挡位置的工作过程。如图13所示开始退出 倒挡，此时倒挡借用拨叉1的状态与图9所示状态相同。当继续选入其他挡位时，如图14所 示，倒挡借用拨叉1在选换挡拨头4上的第二斜面15作用下开始沿着箭头D所示方向（即 选换挡轴3的横向方向）向左运动返回到空挡位置，选换挡拨头4继续沿着箭头E所示方 向（即选换挡轴3的轴向方向）向上选择其他挡位，如图15所示直到选换挡拨头4上的第 三配合部12与倒挡借用拨叉1上的第六配合部17接触，此时倒挡借用拨叉1即返回到空 挡位置，选换挡拨头4就可以继续顺畅地选入即将选入的挡位。
[0036] 如前所示，采用本发明的手动变速器用倒挡半同步机构，可以通过选换挡拨头、倒 挡借用拨叉等组成部件上的相应结构来实现倒挡半同步功能，从而同步输入轴与输出轴转 速，而且可以在挂入倒挡时使得倒挡借用拨叉返回到空挡位置，从而防止出现同时挂入倒 挡和其他挡位的情况。此外，通过采用本发明中的前述斜面结构，可以实现由倒挡选入其 他挡位时使得倒挡借用拨叉返回到空挡位置的功能。由于本发明具有结构简单紧凑、相关 运动限位精确，有效分离倒挡半同步过程与挂入倒挡过程，显著改善挂入倒挡时的换挡力 来更平顺地挂入倒挡，避免出现的打齿、难进及产生摩擦异响问题等诸多优点，因此非常适 于将该手动变速器倒挡半同步机构应用到手动变速器上，并且将该手动变速器装设到汽车 上，以便充分发挥出本发明的这些技术优势。
[0037] 以上仅以举例方式来详细阐明本发明的手动变速器倒挡半同步机构、手动变速器 和汽车，这些个例仅供说明本发明的原理及其实施方式之用，而非对本发明的限制，在不脱 离本发明的精神和范围的情况下，本领域技术人员还可以做出各种变形和改进。因此，所有 等同的技术方案均应属于本发明的范畴并为本发明的各项权利要求所限定。
【权利要求】
1. 一种手动变速器倒挡半同步机构，其特征在于，所述手动变速器倒挡半同步机构包 括： 选换挡轴（3); 选换挡拨头（4)，其套装并紧固在选换挡轴上，所述选换挡拨头包括拨头部（10)、分设 于拨头部两侧且彼此对置的第一部分和第二部分，其中第一部分具有被沿着选换挡轴的周 向设置的开口（8)分隔开的第一配合部（7)和第二配合部（9)，第二部分具有被所述开口 分隔开且分别与第一配合部、第二配合部相对置的第三配合部（12)、第四配合部（13)，第 一配合部上设有沿着选换挡轴的径向向外突出的倒挡半同步作用部￠)，第三配合部在其 朝向拨头部一侧上设有空挡回位作用部（11)，并且第三配合部上还开设有槽口（16)，所述 槽口的顶部沿着选换挡轴的轴向向外敞开，所述槽口的一侧部沿着选换挡轴的径向向外敞 开，并且所述槽口具有朝向拨头部一侧的第一斜面（14)和位于所述槽口底部的第二斜面 (15)； 倒挡借用拨叉（1)，其通过设于其上的第一拨块开口（19)环套在选换挡拨头上，所述 第一拨块开口朝向选换挡拨头的表面上设有与第一配合部和第二配合部相配合的第五配 合部（21)、与第三配合部和第四配合部相配合第六配合部（17)，以便借助于它们的配合通 过操作所述拨头部来控制限定手动变速器倒挡半同步机构在倒挡半同步过程中的借用行 程，所述第一拨块开口朝向选换挡拨头的表面上还设有第三斜面（18)，该第三斜面位于第 五配合部和第六配合部之间且邻接于第六配合部，在通过拨头部进行选换挡操作时，通过 倒挡借用拨叉与第二斜面接触、第六配合部与空挡回位作用部接触，以及第三斜面依次与 第一斜面和空挡回位作用部接触，从而能推动倒挡借用拨叉沿着选换挡轴的横向移动返回 到空挡位置； 凸台拨头（2)，其固设于倒挡借用拨叉上，并且被构造成在通过拨头部进行选换挡操作 时与倒挡半同步作用部接触，以便受压后推动倒挡借用拨叉沿着选换挡轴的横向移动并挂 入借用挡位齿轮，从而实现输入轴与输出轴速度同步；以及 倒挡拨叉（5)，其与倒挡借用拨叉同轴布置于拨叉轴上，并且所述倒挡拨叉通过设于其 上的第二拨块开口（22)环套在选换挡拨头上，所述第二拨块开口朝向选换挡拨头的表面 上设有与第一配合部和第二配合部相配合的第七配合部（23)、与第三配合部和第四配合部 相配合的第八配合部（24)，以便借助于它们的配合通过操作所述拨头部来控制限定手动变 速器倒挡半同步机构在倒挡半同步过程中的借用行程。
2. 根据权利要求1所述的手动变速器倒挡半同步机构，其特征在于，所述倒挡半同步 作用部被构造成圆锥面。
3. 根据权利要求1所述的手动变速器倒挡半同步机构，其特征在于，所述选换挡拨头 通过弹性销紧固于所述选换挡轴上。
4. 根据权利要求1所述的手动变速器倒挡半同步机构，其特征在于，所述凸台拨头的 至少一部分外轮廓被构造成圆弧形状。
5. 根据权利要求1-4中任一项所述的手动变速器倒挡半同步机构，其特征在于，所述 第一配合部和第二配合部与所述第五配合部之间相配合的外表面被构造成相适配的凸轮 圆弧形状，并且所述第一配合部和第二配合部与所述第七配合部之间相配合的外表面被构 造成相适配的凸轮圆弧形状。
6. 根据权利要求1-4中任一项所述的手动变速器倒挡半同步机构，其特征在于，所述 第三配合部和第四配合部与所述第六配合部之间相配合的外表面被构造成相适配的凸轮 圆弧形状，并且所述第三配合部和第四配合部与所述第八配合部之间相配合的外表面被构 造成相适配的凸轮圆弧形状。
7. 根据权利要求1-4中任一项所述的手动变速器倒挡半同步机构，其特征在于，所述 倒挡借用拨叉、选换挡拨头、倒挡拨叉、第一配合部、第二配合部、第三配合部、第四配合部、 第五配合部、第六配合部、第七配合部和第八配合部均与所述选换挡轴同轴心布置。
8. 根据权利要求1-4中任一项所述的手动变速器倒挡半同步机构，其特征在于，所述 第二配合部和第四配合部关于所述选换挡轴对称布置。
9. 一种手动变速器，其特征在于，所述手动变速器上设置有根据权利要求1-8中任一 项所述的手动变速器倒挡半同步机构。
10. -种汽车，其特征在于，所述汽车上设置有根据权利要求9所述的手动变速器。
【文档编号】F16H63/32GK104110489SQ201310133388
【公开日】2014年10月22日 申请日期:2013年4月17日 优先权日:2013年4月17日
【发明者】王全任, 樊俊松, 简坚得, 刘鹏, 王小玲 申请人:上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司