一种传动轴支撑单元的制作方法
【专利摘要】本发明的名称为一种传动轴支撑单元。属于轴承制造【技术领域】。它主要是解决现有支承轴承极易散套、橡胶垫功能丧失而导致传动轴支承单元损坏的问题。它的主要特征是：包括支承座、橡胶减震垫、支承轴承、密封圈；支承座内孔设置两个卡簧槽及大内卡簧；橡胶减震垫的两面圆周端面上开设蜂窝状的盲孔槽；金属环内孔上设置两个卡簧槽、小内卡簧及波形弹簧；支承轴承采用内外圈整体式的四点接触球轴承；密封圈的外唇固定在金属环的内孔上，内径密封唇与支承轴承内圈外径相轻接触配合。本发明具有提高轴承轴向承载能力，降低轴向冲击载荷，提高康扭矩能力，避免支承轴承散套，从而提高轴承使用寿命的特点，主要用于汽车传动轴支承单元。
【专利说明】一种传动轴支撑单元
【技术领域】
[0001]本发明属于轴承制造【技术领域】，具体涉及一种长寿命传动轴支撑单元，是轴承单元化产品。
【背景技术】
[0002]传动轴支承单元是汽车传动系统的重要部件，由于汽车整机工作时震动大，轴向冲击载荷频繁，并且轴承在一定程度上承受较大的扭矩，工作条件非常恶劣，因此支承轴承极易散套，另外原支承采用的橡胶垫，高温高压条件下永久变形性大，橡胶垫精度降低导致功能丧失，从而导致传动轴支承单元损坏。因此有必要对现有的传动轴支承单元进行结构改进，降低轴向冲击载荷，提高轴承轴向承载能力，提高轴承抗扭矩能力，从而提高传动轴支承单元的寿命。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的技术问题是提供一种新型的传动轴支承单元，提高轴承轴向承载能力，降低轴向冲击载荷，提高康扭矩能力，避免支承轴承散套，从而提高轴承使用寿命。
[0004]本发明的技术解决方案是:一种传动轴支撑单元，包括支承座、橡胶减震垫、支承轴承、密封圈，支承座上设有定位孔，橡胶减震垫的内孔镶嵌金属环，其特征在于:所述的支承座内孔壁上设置两个固定橡胶减震垫的卡簧槽及大内卡簧；所述的橡胶减震垫的两面圆周端面上开设蜂窝状的盲孔槽；所述的金属环内孔上设置两个固定支承轴承的卡簧槽及小内卡簧，在支承轴承与小内卡簧之间安装波形弹簧；所述的支承轴承采用内外圈整体式的四点接触球轴承；所述的密封圈的外唇固定在金属环的内孔上，内径密封唇与支承轴承的内圈外径相轻接触配合，密封圈与支承轴承之间的空腔内填充润滑脂。
[0005]本发明的技术解决方案中所述的支承轴承外圆与金属环的内孔壁之间有安装间隙。
[0006]本发明的技术解决方案中所述的支承轴承内圈宽度加宽至与支承轴承宽度相同。
[0007]本发明的技术解决方案中所述的橡胶减震垫为EPDM/PP TPV材料的橡胶减震垫。
[0008]本发明的技术解决方案中所述的四点接触球轴承的接触角为35°。
[0009]本发明对比现有技术有如下有益效果:
本发明提供的传动轴支承单元，通过采用EPDM/PP TPV橡胶减震垫，提高橡胶减震垫的耐腐蚀能力，高温高压永久变形小，热稳定性，减少因橡胶减震垫变形而带来的减震抗扭能力失效；通过在橡胶减震垫端面设置蜂窝状盲孔槽，提高橡胶减震垫压缩空间，提高支承轴向抗扭能力；通过采用四点接触球轴承提高轴承的轴向承载能力；通过在轴承端面增加波形弹簧，降低轴承轴向冲击载荷；通过加宽内圈，使支承单元端面密封圈与外径配合，提高单元整体性，方便支承单元安装。
[0010]本发明具有提高轴承轴向承载能力，降低轴向冲击载荷，提高康扭矩能力，避免支承轴承散套，从而提高轴承使用寿命的特点。本发明主要用于汽车传动轴支承单元。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本发明的传动轴支承单元的结构示意图。
[0012]图中:支承座1、卡簧槽1-1、定位孔1-2、橡胶减震垫2、盲孔槽2-1、金属环2-2、卡簧槽2-3、支承轴承3、波形弹簧4、小内卡簧5、大内卡簧6、密封圈7。
【具体实施方式】
[0013]下面将结合附图对本发明作进一步描述。
[0014]如图1所示，本发明具体实施例中的传动轴支承单元包括支承座1、橡胶减震垫2、支承轴承3、两个波形弹簧4、两个小内卡簧5、两个大内卡簧6、两个密封圈7。
[0015]支承座I上设有定位孔1-2。支承座I内孔壁上设置两个固定橡胶减震垫2的卡簧槽1-1及大内卡簧6。支承轴承3外圆与金属环2-2的内孔壁之间有安装间隙。
[0016]橡胶减震垫2采用EPDM/PP TPV材料，它的两面圆周端面上开设蜂窝状的盲孔槽2-1。橡胶减震垫2的内孔镶嵌金属环2-2，金属环2-2内孔上设置两个固定支承轴承3的卡簧槽2-3及小内卡簧5，在支承轴承3与两个小内卡簧5之间分别安装的波形弹簧4。
[0017]支承轴承3采用内外圈整体式的四点接触球轴承，接触角为35。，支承轴承3内圈加宽至与支承座I宽度相同。
[0018]密封圈7的外唇固定在金属环2-2的内孔上，内径密封唇与支承轴承3的内圈外径相轻接触配合，密封圈7与支承轴承3之间的空腔内填充润滑脂。
[0019]橡胶减震垫2安装在支承座I的内孔中，两个大内卡簧6安装在支承座内孔中的卡簧槽1-1内，将橡胶减震垫轴向固定。支承轴承3外圆安装在橡胶减震垫2所镶嵌金属环2-2的内孔里，两者之间有一定间隙，两个小内卡簧5安装在橡胶减震垫2所镶嵌金属环2-2的卡簧槽2-3内，在支承轴承3与小内卡簧5之间安装波形弹簧4。密封圈7外唇固定在橡胶减震垫2所镶嵌金属环2-2的内孔上，其内径密封唇与支承轴承3的内圈外径相轻接触配合。密封圈7与支承轴承3之间的空腔内填充润滑脂。
[0020]本发明传动轴支承单元，其橡胶减震垫2采用EPDM/PP TPV材料，其橡胶垫的耐腐蚀能力强，高温高压永久变形小，热稳定性好，可长期有效降低整车运行过程中产生的震动对支承的影响，其端面设置蜂窝状盲孔槽2-1，提高橡胶减震垫2压缩空间，提高支承轴向抗扭能力。支承轴承3采用四点接触球轴承，提高支承轴承轴向承载能力。支承轴承3两端面安装波形弹簧4，降低传动轴运行过程中对支承单元带来的轴向冲击载荷。支承轴承3外圆与橡胶减震垫所镶嵌金属环2-2的内孔之间有一定间隙，在工作过程中可以实现自动调心，减少了整机制造上的不同心误差给传动轴支承单元带来的附加载荷。本发明传动轴支承单元解决橡胶垫变形、轴承轴向承载低，轴向冲击载荷大的问题，大大提高支承单元的寿命。
【权利要求】
1.一种传动轴支撑单元，包括支承座(I)、橡胶减震垫(2)、支承轴承(3)、密封圈(7)，支承座(I)上设有定位孔(1-2)，橡胶减震垫(2)的内孔镶嵌金属环(2-2)，其特征在于:所述的支承座(I)内孔壁上设置两个固定橡胶减震垫(2)的卡簧槽(1-1)及大内卡簧(6);所述的橡胶减震垫(2)的两面圆周端面上开设蜂窝状的盲孔槽(2-1);所述的金属环(2-2)内孔上设置两个固定支承轴承(3)的卡簧槽(2-3)及小内卡簧(5)，在支承轴承(3)与小内卡簧(5)之间安装波形弹簧(4);所述的支承轴承(3)采用内外圈整体式的四点接触球轴承；所述的密封圈(7)的外唇固定在金属环(2-2)的内孔上，内径密封唇与支承轴承(3)的内圈外径相轻接触配合，密封圈(7)与支承轴承(3)之间的空腔内填充润滑脂。
2.根据权利要求1所述的一种传动轴支撑单元，其特征在于:所述的支承轴承(3)外圆与金属环(2-2)的内孔壁之间有安装间隙。
3.根据权利要求1或2所述的一种传动轴支撑单元，其特征在于:所述的橡胶减震垫(2)为EPDM/PP TPV材料的橡胶减震垫。
4.根据权利要求1或2所述的一种传动轴支撑单元，其特征在于:所述的支承轴承(3)内圈宽度加宽至与支承座(I)宽度相同。
5.根据权利要求1或2所述的一种传动轴支撑单元，其特征在于:所述的四点接触球轴承的接触角为35°。
【文档编号】F16C33/78GK104141697SQ201310165321
【公开日】2014年11月12日 申请日期:2013年5月8日 优先权日:2013年5月8日
【发明者】赵志强, 李春晖, 杨中良, 金战, 王恩来 申请人:襄阳汽车轴承股份有限公司