具有内燃机、变速箱-传动分支以及机械传动分支的驱动系的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种具有内燃机(1)的驱动系，为所述内燃机后置一个传动装置(5)，其具有带有无级可变的变速比的变速箱-传动分支(5a)和带有至少一个固定变速级的机械传动分支(5b)，其中在内燃机(1)的发动机轴(2)与变速箱-输入轴(6)之间的能量流中和在变速箱-输出轴(9)与传动-从动轴(12)之间的能量流中各设置有至少一个可连接和可分离的离合器(11)。为了在尽可能简单的构造的情况下使结构空间需求最小化，提出了，所述变速箱-传动分支(5a)在空间上至少部分地设置在所述内燃机(1)的纵向延伸部的区域中，其中所述变速箱-输入轴(6)和/或所述变速箱-输出轴(9)与所述发动机轴(2)轴线平行。
【专利说明】具有内燃机、变速箱-传动分支以及机械传动分支的驱动 系
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种具有内燃机的驱动系，为所述内燃机后置一个传动装置，其具有 带有无级可变的变速比的变速箱-传动分支和带有至少一个固定变速级的机械传动分支， 其中在内燃机的发动机轴与变速箱-输入轴之间的能量流中和在变速箱-输出轴与传 动-从动轴之间的能量流中各设置有至少一个可连接和可分离的离合器。
【背景技术】
[0002] 在DE102006036846A1中公开了这种类型的驱动系。该驱动系可以可选择地仅仅 借助于变速箱-传动分支进行驱动，其中那么可以从停止状态出来沿两个旋转方向实现传 动-从动轴的无级的、无牵引力中断的转数变化，或者借助于具有多个可变的变速比级并 继而实现分级的变速比变化的机械传动分支然而具有牵引力中断地进行驱动。在当前情况 下不仅减速比和增速比而且无变速比变化的抗扭刚性的直接挡传动应该属于概念"变速比 级"。
[0003] 这种类型的驱动系应用在可行驶的作业机械中，也就是在相对慢的车辆中，其中 通常存在对于驱动系的相对重的部件足够的结构空间和承受能力。在这样的车辆中，作为 行驶驱动机构设置的驱动系的重量份额与车辆重量（车辆空车重量或车辆总重量，其等于 车辆空车重量加上载重量）成可接受的比例。在较小的车辆例如客车、轻型货车和机动摩 托车中，其中从一开始其就存在驱动系的重量与车辆重量之间的相当不利的分配并且应 该实现更高的行驶速度，通常采用紧密的、相对轻的并且经常直接与内燃机连接的（阻隔 的）、纯机械的分级传动机构。
【发明内容】
[0004] 作为本发明的基础的任务在于，提供一种开始提到的类型的驱动系，其结构空间 需求在尽可能简单的构造的条件下特别是在应用在客车、货车和机动摩托车方面被最小 化。
[0005] 该任务按照本发明由此地解决，即所述变速箱-传动分支在空间上至少部分地设 置在所述内燃机的纵向延伸部的区域中，其中所述变速箱-输入轴和/或所述变速箱-输 出轴与发动机轴轴线平行。
[0006] 所述变速箱-传动分支的因此在侧面与内燃机相邻并且轴线平行的布置促成驱 动系的轴向短的结构类型，该驱动系的长度因此基本上由通常构成为多缸的直列式发动机 的内燃机的长度尺寸确定。
[0007] 特别是在轴向短地制造的内燃机中可以为了最小化变速箱-传动分支的轴向尺 寸相互平行地设置变速箱-输入轴和变速箱-输出轴从而产生这些元件的一个U或Z形构 造类型。按照本发明的一个有利的设计方案然而同样证实为有利的是，如果变速箱-输入 轴与变速箱-输出轴相互对齐地、也就是在一个共同的转轴上设置。
[0008] 在此可以实现一个紧密的结构类型，其通过构成为具有一个第一转轴和一个第二 转轴的双轴系统表征，其中所述发动机轴与所述第一转轴同轴，所述变速箱-输入轴和所 述变速箱-输出轴与所述第二转轴同轴并且所述传动-从动轴与所述第一或第二转轴同 轴。
[0009] 在此特别有利的是本发明的一个改进，按照该改进所述发动机轴在两端从所述内 燃机引出。
[0010] 在此优选地，一个第一发动机轴端部经由一个正齿轮级和一个离合器可与所述变 速箱-输入轴驱动连接，并且一个第二发动机轴端部经由一个离合器可与所述传动-从动 轴驱动连接。因此在相互分离的位置实现了内燃机的发动机轴的动力接收，根据是否功率 应该经由变速箱-传动分支或经由机械传动分支流动，其轴向地连接到该内燃机。
[0011] 所述传动-从动轴可以与所述发动机轴同轴地设置并且可经由一个设置在所述 变速箱-输出轴与所述传动-从动轴之间的正齿轮级和一个配属的离合器由所述变速 箱-输出轴驱动或者经由一个配属给所述第二发动机轴端部的离合器由所述第二发动机 轴端部驱动。
[0012] 对此备选地也可能的是，所述传动-从动轴与所述变速箱-输出轴同轴地设置并 且插入一个离合器，其中至少一个具有配属的可连接和可分离的离合器的正齿轮级设置在 所述第二发动机轴端部与所述传动-从动轴之间。所述传动-从动轴可以因此经由所述正 齿轮级和所述配属的离合器由所述第二发动机轴端部驱动或者备选地经由所述另一离合 器由所述变速箱-输出轴驱动，只要配属给所述正齿轮级的离合器是分离的。
[0013] 在其中在传统的结构类型中仅仅在内燃机的发动机轴的一个端部上发生扭矩接 收的驱动系中，按照本发明的另一有利的设计方案提出，所述变速箱-输入轴构成为空心 轴，其被所述变速箱-输出轴从中心穿过，所述变速箱-输出轴经由一个离合器可与同轴设 置的传动-从动轴驱动连接。在这样的结构类型中在和从变速箱-传动分支的力传递在空 间上实现在同侧，亦即在变速箱-输入端区域中，而且机械传动分支至传动-从动轴的接口 也位于该区域中。
[0014] 对此备选地，不仅所述变速箱-输入轴而且所述变速箱-输出轴可以构成为空心 轴，它们被一个传动-中间轴从中心穿过，其经由一个离合器可与同轴设置的传动-从动轴 驱动连接。在这样的实施变型中在和从变速箱-传动分支的功率传递实现在空间上的对置 的侧上。机械传动分支由变速箱-传动分支穿过并且结束在设置于变速箱-输出端上的到 传动-从动轴的接口上。
[0015] 在这一点上有效的是，所述传动-中间轴经由一个正齿轮级与所述发动机轴驱动 连接并且经由一个离合器可与所述变速箱-输入轴驱动连接，其中另一个离合器设置在所 述变速箱-输出轴与所述传动-从动轴之间。
[0016] 备选于构成为双轴系统，按照本发明的驱动系也可以构成为三轴系统，其中一 个第一转轴与所述发动机轴同轴，一个第二转轴与所述变速箱-输入轴并且与所述变速 箱-输出轴同轴而一个第三转轴与所述传动-从动轴同轴。
[0017] 在此，所述传动-从动轴可经由一个离合器和一个正齿轮级由所述变速箱-输 出轴驱动或者经由一个离合器和一个正齿轮级由所述发动机轴驱动，并且此外所述变速 箱-输入轴可经由一个正齿轮级和一个离合器由所述发动机轴驱动。
[0018] 作为本发明的基础的任务也由此解决，即所述变速箱-输入轴和所述变速箱-输 出轴在一个轴向连接到所述内燃机的区域中相互对齐地设置并且构成为空心轴，其被一个 与所述发动机轴同轴连接的传动-中间轴中心地穿过，所述传动-中间轴经由一个离合器 可与同轴设置的传动-从动轴驱动连接。
[0019] 该布置因此实现了一个单轴系统，其中不仅变速箱-传动分支而且机械传动分支 轴向地连接到内燃机并且所有的功率传递轴位于唯一的共同的转轴上。与此相应地这促成 了非常细长的结构类型，然而在一个相比于本发明的上述实施形式更大的轴向结构空间需 求的情况下。
[0020] 根据一个优选的设计方案在这一点上提出，所述发动机轴和/或所述与其连接的 传动-中间轴可经由一个离合器与所述变速箱-输入轴耦合，并且一个离合器设置在所述 变速箱-输出轴与所述传动-从动轴之间。
[0021] 开始提到的任务提出的另一按照本发明的解决方案存在于一种开始提到的类型 的驱动系中，其通过构成为具有与所述发动机轴同轴的第一转轴和与其轴线平行的第二转 轴的双轴系统表征，其中所述变速箱-输入轴和所述变速箱-输出轴在一个轴向连接到所 述内燃机的区域中相互对齐地设置在所述转轴之一上，并且所述传动-从动轴设置在所述 与其轴线平行的转轴上。
[0022] 因此产生了一种结构类型，其中所述两个传动分支，变速箱-传动分支和机械传 动分支相互平行地设置并且轴向地连接到内燃机。
[0023] 最后，作为本发明的基础的任务的解决也可以在于，所述变速箱-输入轴和所述 变速箱-输出轴在一个轴向连接到所述内燃机的区域中相互轴线平行地设置，其中所述变 速箱-输入轴可经由一个正齿轮级和一个离合器由所述发动机轴驱动并且所述变速箱-输 出轴经由一个正齿轮级和一个离合器可与所述轴线平行于所述发动机轴的传动-从动轴 驱动连接，其也可选择地可经由一个正齿轮级以及一个离合器由所述发动机轴驱动。
[0024] 虽然在这样的具有三个或三个以上转轴的构造中不仅变速箱-传动分支而且机 械传动分支轴向地连接到内燃机，但是可以实现驱动系的相对短的结构类型。
[0025] 在本发明的改进中在此可以在所述发动机轴与所述传动-从动轴之间设有多个 可交替地接通的正齿轮级。
[0026] 所述变速箱-传动分支优选地节省空间地轴向地设置在连接所述发动机轴和所 述变速箱-输入轴的正齿轮级与连接所述变速箱-输出轴和所述传动-从动轴的正齿轮级 之间。
[0027] 在本发明的所有描述的实施变型中原则上可能的是在变速箱-传动分支中应用 一个任意的变速箱，其使得无级变速成为可能。然而特别有利地一个设计方案在于，按照该 设计方案所述变速箱-传动分支构成为静液压传动装置，其包括两个在液压回路中相互连 接的柱塞机，特别是斜盘结构类型的轴向柱塞泵，其中至少一个柱塞机包括一个在运行中 可调节的特定的置换容积。静液压变速箱是具有长寿命的功能可靠并且成熟的构造，其在 移动作业机械的范围中已经得到广泛的推广。
[0028] 按照本发明的驱动系的应用领域特别是在变速箱-传动分支中应用静液压变速 箱的情况下、在本发明的有利的设计方案中被视为在车辆中，特别是客车、货车或机动摩托 车（偶尔也称为"分腿坐车辆"或"马鞍车辆"）如摩托车或轻便摩托车。
【专利附图】
【附图说明】
[0029] 根据在示意图中示出的各实施例对本发明的另外的优点和细节进一步阐明。其 中：
[0030] 图1 一个双轴结构类型构成的驱动系；
[0031] 图2按照图1的驱动系的一个变型；
[0032] 图3 -个三轴结构类型构成的驱动系；
[0033] 图4 一个具有构成为空心轴的变速箱-输入轴的驱动系；
[0034] 图5按照图4的驱动系的一个变型；
[0035] 图6按照图4的驱动系的另一个变型；
[0036] 图7 -个单轴结构类型构成的驱动系；
[0037] 图8 -个双轴结构类型的、具有内燃机与传动机构的轴向彼此连接的驱动系；
[0038] 图9按照图8的驱动系的一个变型；
[0039] 图10 -个三轴结构类型的、具有内燃机与传动机构的轴向彼此连接的驱动系；
[0040] 图11按照图10的驱动系的一个变型；
【具体实施方式】
[0041] 在图1中示出的驱动系具有一个内燃机1、其构成为曲轴的发动机轴2在两端从内 燃机1引出并且与之相应地具有第一发动机轴端部2a和第二发动机轴端部2b。位于第一 发动机轴端部2a (图中左边）上的是第一可连接和可分离的离合器3,借助于该离合器可以 将电机功率传递到传动机构5的一个第一正齿轮级4。
[0042] 第一正齿轮级4与传动机构5的变速箱-传动分支5a的变速箱-输入轴6驱动 连接。变速箱-传动分支5a具有一个静液压传动装置，其由液压泵7和液压电机8组成， 它们在液压回路中相互连接并且使得无级变速比改变成为可能，因为这些驱动机构中的至 少一个（在当前的实施例中所有两个）的特定的置换容积在运行中是可调节的。这两个驱 动机构优选构成为斜盘结构类型的轴向柱塞泵。
[0043] 很明显，也可以采用其他的变速箱-结构型式，因此例如一种由发电机和电动机 组成的变速箱。
[0044] 变速箱-传动分支5a的变速箱-输入轴6在本实施例中对应于液压泵7的机器 轴或者与其旋转同步地连接。变速箱-传动分支5a的变速箱-输出轴9相应地由液压电 机8的机器轴形成或者与其旋转同步地连接。在本实施例中与变速箱-输入轴轴向地对齐 的变速箱-输出轴9可以经由第二正齿轮级10和第二离合器11与传动机构5的传动-从 动轴12驱动连接。
[0045] 位于与内燃机1的发动机轴2同轴设置的传动-从动轴12与第二发动机轴端部 2b(在图中内燃机1的右边）之间的是第三可连接和可分离的离合器13,其是机械传动分 支5b的基本组件，该机械传动分支在当前实施例中使得从发动机轴2至传动-从动轴12 的直接挡传动成为可能并且轴向地衔接内燃机1。总的来说人们可以在驱动系的部件的空 间布置方面如此认为，即传动机构5好像"U形地环绕"内燃机1。
[0046] 根据构成为形锁合和/或摩擦锁合的离合器中的哪一个被连接（闭合）或分离 (打开），内燃机1的功率可以经由变速箱-传动分支5a或机械传动分支5b流动到传动机 构5的传动-从动轴12。因此在分离的第三离合器13的情况下可能的是，通过第一离合器 3和第二离合器11的连接将功率经由第一正齿轮级4输入到变速箱-传动分支5a并且-- 根据变速比调节--以确定的转数和与之相应的扭矩经由第二正齿轮级10在传动-从动 轴12上截取。对此备选地可以在分离的第一离合器3和分离的第二离合器11的情况下通 过连接第三离合器13将功率通过直接挡传动直接从发动机轴12 (准确地说从第二发动机 轴端部2b)传递到传动-从动轴12。
[0047]总的来说该驱动系是一个具有仅仅两个转轴的节省空间的双轴系统，其中第一转 轴R1与发动机轴2和传动-从动轴12的中轴线是一致的而第二转轴R2与变速箱-输入 轴6和变速箱-输出轴9的中轴线是一致的，其中两个转轴R1和R2轴线平行地设置并且 变速箱-传动分支5a从两个正齿轮级4和10看过去设置在内燃机1的轴向延伸部内。
[0048] 驱动系的在图2中示出的变型在两个方面不同于按照图1的驱动系：传动-从动 轴12配属给第二转轴R2,亦即其轴向对齐地连接到变速箱-输出轴9,其中插入第二离合 器11。此外，在第二发动机轴端部2b上在第一转轴R1与第二转轴R2之间设有第三正齿轮 级14,其在分离的第三离合器13的情况下备选于第二正齿轮级10经由一个第四可连接和 可分离的离合器15实现纯机械的功率传递。
[0049] 在此也轴向连接至内燃机1的机械传动分支5b因此不包括如图1所述的直接挡 传动，而是设有两个可交替地接通的变速比级，其在分离的第一离合器3和在分离的第二 离合器11的情况下可以将机械功率从发动机轴2传递到传动-从动轴12。与之相对地在 功率流中经由变速箱-传动分支5a将变速箱-输出轴9的转数无另外的变速比的情况下 在连接的离合器11和分离的离合器13、15的情况下直接传递到传动-从动轴12。
[0050] 在驱动系的在图3中示出的变型中绕转轴R1可旋转的发动机轴2仅仅在一端（在 图中左边）轴向地从内燃机1引出并且以一个共同的在输入侧的正齿轮不仅驱动为了驱动 变速箱-传动分支5a设置的第一正齿轮级4而且驱动另一正齿轮级16,其可以经由一个可 连接和可分离的离合器17--其原则上相应于来自图1的实施例的第三离合器13--与 传动-从动轴12连接。变速箱-输入轴6和变速箱-输出轴9如在按照图1和2的实施 例中那样配属给第二转轴R2,其与第一转轴轴线平行地设置。传动-从动轴12与之相对地 绕第三转轴R3旋转，其与第一转轴和第二转轴R1或R2轴线平行。前后一致地已经由按照 图1的实施例已知的第二正齿轮级10位于第一转轴R1与第三转轴R3之间，该第二正齿轮 级借助于第二离合器11用于从变速箱-输出轴9至传动-从动轴12的功率传递。
[0051] 驱动系在图4至6中示出的实施例设计为双轴系统，其中各自地绕转轴R1可旋转 的发动机轴2仅仅在一端（在图中左边）轴向地从内燃机1引出。在图4和5的变型中各 自地变速箱-输入轴6构成为空心轴，变速箱-输出轴9可以穿过该空心轴沿到变速箱-输 入端的方向延伸，那儿位于传动-从动轴12的同轴延长部中。
[0052] 在按照图4的实施例中为设置在第一转轴R1与第二转轴R2之间的正齿轮级17 配属第二离合器18或19。第一可连接和可分离的离合器18--其在功能上相应于由按照 图1的实施例已知的第一离合器3--在连接的状态下连接正齿轮级17的输出端与变速 箱-输入轴6,从而在同时分离的第二离合器19--其在功能上相应于由按照图1的实施 例已知的第二离合器11--的情况下功率可以从内燃机1的发动机轴2经由正齿轮级17 流到变速箱-传动分支5a。变速箱-输出轴9--其通过空的变速箱-输入轴6又从变速 箱-传动分支5a引出--可以驱动轴向连接的传动-从动轴12,假定设置在其间的第三离 合器20被连接，其在功能上相应于在按照图1的实施例中的第三离合器13。
[0053] 纯机械功率也可以从发动机轴2传递到传动-从动轴12,其方法是分离第一离合 器18和第三离合器20并由此使变速箱-传动分支5a从能量流中离开。在连接的第二离 合器19的情况下正齿轮级17的输出端与传动-从动轴12连接，从而可以给出从内燃机1 提供的功率，在转数上和在扭矩上通过机械的固定的变速比在正齿轮级17中修改。
[0054] 在按照图4的实施例中不仅变速箱-传动分支5a而且与其轴向相邻的机械传动 分支5b基于具有相同的变速比的共同的正齿轮级17由内燃机的发动机轴2驱动，而按照 图5的实施例--其中为变速箱-传动分支5a或机械传动分支5b配属两个可交替地接通 的正齿轮级17--实现了变速比的较大的分开。正齿轮级17与变速箱-输入轴6之间的 第一离合器18在此在空间上位于发动机轴2的区域中。第二离合器19设置在正齿轮级21 与传动-从动轴12之间而第三离合器20设置在变速箱-输出轴9与传动-从动轴12之 间。
[0055] 在按照图6的实施例中，其中变速箱-传动分支5a和机械传动分支5b在空间上 原则上被重叠，不仅变速箱-输入轴6而且变速箱-输出轴9各构成为空心轴。如在按照 图4的变型中那样，同样设有一个单个的正齿轮级17,其可以经由第一离合器18连接发动 机轴2与变速箱-输入轴6。正齿轮级17此外在输出侧与传动-中间轴22连接，其穿过孔 的变速箱-输入轴6和与其轴向对齐的空的变速箱-输出轴9延伸并继而从中心穿过上述 的各轴。
[0056] 位于在变速箱-传动分支5a的与液压电机8相邻的端部上的是到在那儿设置的 传动-从动轴12的接口。该接口由传动-中间轴22与传动-从动轴12之间的离合器23 和变速箱-输出轴9与传动-从动轴12之间的离合器24组成。离合器23在功能上相应 于图4中的第三离合器19,而离合器24在功能上相应于图4中的第二离合器20。
[0057] 在图7中示出的实施例的对象是单轴结构类型的驱动系，其中所有的轴绕一个共 同的轴线旋转，亦即内燃机1的发动机轴2的第一转轴R1。如果在按照图6的实施例中设 置在第一转轴R1上的内燃机沿逆时针方向向下摆动到转轴R2,其随后变为第一转轴R1，其 中不用考虑正齿轮级17,那么图形地产生了该实施例。
[0058] 结果，变速箱-输入轴6和变速箱-输出轴9在一个轴向连接到内燃机1的区域 中相互对齐地设置并且构成为空心轴，其由与发动机轴2同轴连接的传动-中间轴22从中 心穿过。传动-中间轴22经由离合器23可与同轴设置的传动-从动轴12驱动连接。变 速箱输出轴9可以经由离合器24与传动-从动轴12连接。而且在此也就是说变速箱-传 动分支5a和机械传动分支5b原则上在空间上被重叠。
[0059] 在图8和9中不出的实施例中驱动系又构成为双轴系统。在此设有与发动机轴2 同轴的第一转轴R1以及与其轴线平行的第二转轴R2。在两个实施例中传动机构5轴向连 接到内燃机1，其中变速箱-输入轴6和变速箱-输出轴9各自相互对齐地设置。
[0060] 在按照图8的实施例中变速箱-输入轴6和变速箱-输出轴9与第一转轴R1同 轴。位于与其轴线平行的转轴R2上的是传动-从动轴12,其可选择地可以由变速箱-输出 轴9经由正齿轮级25和离合器26驱动或者由发动机轴2经由两个正齿轮级27、28之一和 配属的离合器29、30驱动。
[0061] 在按照图9的实施例中变速箱-输入轴6和变速箱-输出轴9与第二转轴R2同 轴。变速箱输入轴6可经由正齿轮级27和离合器29由发动机轴2驱动。变速箱-输出轴 9可以经由正齿轮级25和离合器26与传动-从动轴12连接，其与转轴1同轴地设置。轴 向地在发动机轴2与传动-从动轴12之间设有一个未进一步示出的变速器31，其例如具有 两个转换等级和一个空转功能。
[0062] 在按照图10的实施例中--如在图7至9的实施例中一样--变速箱-输入轴6 和变速箱-输出轴9在一个轴向连接到内燃机1的区域中设置，然而相互轴线平行。变速 箱-输入轴6--其轴向沿到内燃机1的方向从液压电机突出--可经由正齿轮级32和离 合器33由发动机轴2驱动。变速箱-输出轴9可以经由正齿轮级34和离合器35与轴线 平行于发动机轴2的传动-从动轴12驱动连接。在发动机轴2与传动-从动轴12之间设 有两个正齿轮级36、37,其经由配属的离合器38、39可交替地接通。
[0063] 通过具有变速箱-输出轴9的与变速箱-输入轴6轴线平行的布置的变速箱-传 动分支5a的构成结合两个轴的空间布置实现了在变速箱内具有U形能量流的结构类型。由 此传动机构5可以相比于在按照图8和9的实施例中轴向更短。在此产生了具有至少三个 转轴的布置。在此第一转轴R1通过内燃机1的发动机轴2走向。第二转轴R2与传动-从 动轴12同轴。第三转轴R3与变速箱-输入轴6的中轴线是一致的。变速箱-输出轴9可 以如所示出的那样与第四转轴R4同轴。但是也可能的是，在第一转轴R1上设置变速箱-输 出轴9,从而总的来说仅仅存在三个转轴。
[0064] 而且在按照图11的实施例中变速箱-输出轴9与变速箱-输入轴6轴线平行地 设置。然而其离开内燃机1地指向，从而实现了在变速箱内的具有Z形能量流的结构类型。 此外用于连接发动机轴2与变速箱-输入轴6的正齿轮级32与正齿轮级36组合。
[0065] 不考虑在图10中示出的实施例的第二齿轮级37,其在那儿与正齿轮级32交替地 设置。变速箱-传动分支5a轴向地在正齿轮级32与连接变速箱-输出轴9和传动-从动 轴12的正齿轮级34之间设置。
【权利要求】
1. 具有内燃机的驱动系，为所述内燃机后置一个传动装置，该传动装置具有带有无级 可变的变速比的变速箱-传动分支和带有至少一个固定变速级的机械传动分支，其中在所 述内燃机的发动机轴与变速箱-输入轴之间的能量流中和在变速箱-输出轴与传动-从 动轴之间的能量流中各设置有至少一个可连接和可分离的离合器，其特征在于，所述变速 箱-传动分支（5a)在空间上至少部分地设置在所述内燃机（1)的纵向延伸部的区域中，其 中所述变速箱-输入轴（6)和/或所述变速箱-输出轴（9)与所述发动机轴（2)轴线平行。
2. 根据权利要求1所述的驱动系，其特征在于，所述变速箱-输入轴（6)和所述变速 箱-输出轴（9)相互对齐地设置。
3. 根据权利要求2所述的驱动系，其特征在于构成为具有一个第一转轴和一个第二转 轴（R1或R2)的双轴系统，其中，所述发动机轴（2)与所述第一转轴（R1)同轴，所述变速 箱-输入轴（6)和所述变速箱-输出轴（9)与所述第二转轴（R2)同轴并且所述传动-从 动轴（12)与所述第一或第二转轴（R1或R2)同轴。
4. 根据权利要求3所述的驱动系，其特征在于，所述发动机轴（2)在两端从所述内燃机 (1)引出。
5. 根据权利要求4所述的驱动系，其特征在于，一个第一发动机轴端部（2a)经由正齿 轮级（4)和离合器（3)可与所述变速箱-输入轴（6)驱动连接，并且一个第二发动机轴端 部（2b)经由离合器（13)可与所述传动-从动轴（12)驱动连接。
6. 根据权利要求5所述的驱动系，其特征在于，所述传动-从动轴（12)与所述发动机 轴（2)同轴地设置并且可经由一个设置在所述变速箱-输出轴（9)与所述传动-从动轴 (12)之间的正齿轮级（10)和一个配属的离合器（11)由所述变速箱-输出轴（9)驱动或 者可经由一个配属给所述第二发动机轴端部（2b)的离合器（13)由所述第二发动机轴端部 (2b)驱动。
7. 根据权利要求5所述的驱动系，其特征在于，所述传动-从动轴（12)与所述变速 箱-输出轴（9)同轴地设置并且插入一个离合器（11)，其中，至少一个具有配属的可连接和 可分离的离合器（13或15)的正齿轮级（10或14)设置在所述第二发动机轴端部（2b)与 所述传动-从动轴（12)之间。
8. 根据权利要求3所述的驱动系，其特征在于，所述变速箱-输入轴（6)构成为空心 轴，其被所述变速箱-输出轴（9)从中心穿过，所述变速箱-输出轴经由一个离合器（20) 可与同轴设置的传动-从动轴（12)驱动连接。
9. 根据权利要求3所述的驱动系，其特征在于，所述变速箱-输入轴（6)和所述变速 箱-输出轴（9)构成为空心轴，它们被传动-中间轴（22)从中心穿过，该传动-中间轴经 由离合器（23)可与同轴设置的所述传动-从动轴（12)驱动连接。
10. 根据权利要求9所述的驱动系，其特征在于，所述传动-中间轴（22)经由正齿轮级 (17)与所述发动机轴（2)驱动连接并且经由离合器（18)可与所述变速箱-输入轴（6)驱 动连接，其中另一个离合器（24)设置在所述变速箱-输出轴（9)与所述传动-从动轴（12) 之间。
11. 根据权利要求3所述的驱动系，其特征在于构成为三轴系统，其中第一转轴（R1)与 所述发动机轴（2)同轴，第二转轴（R2)与所述变速箱-输入轴（6)并且与所述变速箱-输 出轴（9)同轴而第三转轴（R3)与所述传动-从动轴（12)同轴。
12. 根据权利要求11所述的驱动系，其特征在于，所述传动-从动轴（12)可经由一个 离合器（11)和一个正齿轮级（10)由所述变速箱-输出轴（9)驱动或者可经由一个离合器 (17)和一个正齿轮级（16)由所述发动机轴（2)驱动，并且所述变速箱-输入轴（6)可经由 一个正齿轮级（4)和一个离合器（3)由所述发动机轴（2)驱动。
13. 具有内燃机的驱动系，为所述内燃机后置一个传动装置，该传动装置具有带有无级 可变的变速比的变速箱-传动分支和带有至少一个固定变速级的机械传动分支，其中在所 述内燃机的发动机轴与变速箱-输入轴之间的能量流中和在变速箱-输出轴与传动-从 动轴之间的能量流中各设置有至少一个可连接和可分离的离合器，其特征在于，所述变速 箱-输入轴（6)和所述变速箱-输出轴（9)在一个轴向连接到所述内燃机（1)的区域中 相互对齐地设置并且构成为空心轴，该空心轴由一个与所述发动机轴（2)同轴连接的传 动-中间轴（22)从中心穿过，所述传动-中间轴经由一个离合器（23)可与同轴设置的所 述传动-从动轴（12)驱动连接。
14. 根据权利要求13所述的驱动系，其特征在于，所述发动机轴⑵和/或所述与其连 接的传动-中间轴（22)可经由一个离合器（18)与所述变速箱-输入轴（6)耦合，并且一 个离合器（24)设置在所述变速箱-输出轴（9)与所述传动-从动轴（12)之间。
15. 具有内燃机的驱动系，为所述内燃机后置一个传动装置，该传动装置具有带有无级 可变的变速比的变速箱-传动分支和带有至少一个固定变速级的机械传动分支，其中在所 述内燃机的发动机轴与变速箱-输入轴之间的能量流中和在变速箱-输出轴与传动-从动 轴之间的能量流中各设置有至少一个可连接和可分离的离合器，其特征在于构成为具有与 所述发动机轴（2)同轴的第一转轴（R1)和与该第一转轴轴线平行的第二转轴（R2)的双轴 系统，其中所述变速箱-输入轴（6)和所述变速箱-输出轴（9)在一个轴向连接到所述内 燃机（1)的区域中相互对齐地设置在所述转轴（R1或R2)之一上，并且所述传动-从动轴 (12)设置在所述与该转轴之一轴线平行的转轴（R2或R1)上。
16. 具有内燃机的驱动系，为所述内燃机后置一个传动装置，该传动装置具有带有无级 可变的变速比的变速箱-传动分支和带有至少一个固定变速级的机械传动分支，其中在所 述内燃机的发动机轴与变速箱-输入轴之间的能量流中和在变速箱-输出轴与传动-从动 轴之间的能量流中各设置有至少一个可连接和可分离的离合器，其特征在于，其中所述变 速箱-输入轴（6)和所述变速箱-输出轴（9)在一个轴向连接到所述内燃机（1)上的区域 中相互轴线平行地设置，其中所述变速箱-输入轴（6)可经由一个正齿轮级（32)和一个离 合器（33)由所述发动机轴（2)驱动并且所述变速箱-输出轴（9)经由一个正齿轮级（34) 和一个离合器（35)可与相对于所述发动机轴（2)轴线平行的所述传动-从动轴（12)驱动 连接，该传动-从动轴也可选择地可经由一个正齿轮级（36或37)以及一个离合器（38或 39)由所述发动机轴（2)驱动。
17. 根据权利要求16所述的驱动系，其特征在于，在所述发动机轴（2)与所述传动-从 动轴（12)之间设有多个可交替地接通的正齿轮级（36、37)。
18. 根据权利要求16或17所述的驱动系，其特征在于，所述变速箱-传动分支（5a)轴 向地设置在连接所述发动机轴（2)和所述变速箱-输入轴（6)的正齿轮级（32)与连接所 述变速箱-输出轴（9)和所述传动-从动轴（12)的正齿轮级（34)之间。
19. 根据权利要求1至18之一所述的驱动系，其特征在于，所述变速箱-传动分支（5a) 构成为静液压传动装置，该静液压传动装置具有两个在液压回路中相互连接的柱塞机、特 别是斜盘结构类型的轴向柱塞泵，其中至少一个柱塞机具有一个在运行中可调节的特定的 置换容积。
20.车辆，特别是客车、货车或分腿坐车辆如摩托车或轻便摩托车，其具有根据权利要 求1至19之一所述的驱动系。
【文档编号】F16H61/462GK104100710SQ201310207953
【公开日】2014年10月15日 申请日期:2013年4月2日 优先权日:2013年4月2日
【发明者】L·克里特蒂安, B·韦尔斯舍夫, A·朗根 申请人:林德液压两合公司