离合器执行机构的制作方法
【专利摘要】本发明提供了离合器执行机构，包括离合器执行机构壳体，离合器执行机构壳体的一端设有24V永磁同步电机，同步电机的前段向内依次设有扭矩保护器、推力轴承、蜗杆，并通过固定座固定在离合器执行机构壳体上；同步电机前端的侧面通过连接轴一连接有摇臂，摇臂连接在蜗轮的尾部，蜗轮的齿部和蜗杆配合，蜗轮通过连接轴二固定在离合器执行机构壳体内，蜗轮尾部的另一侧设有助力气缸，助力气缸再与六挡变速箱内部连接；摇臂和蜗轮的尾部之间连接有离合器盘磨损间隙补偿器。本发明将离合器执行机构采用24V车用电源；离合器离合行程控制准确、平稳无冲击；带离合器盘磨损间隙补偿器，对AMT控制策略有利；电机带机械式扭矩过载保护。
【专利说明】离合器执行机构
【技术领域】
[0001]本发明涉及中型卡车的离合器分离装置，特别是离合器执行机构。
【背景技术】
[0002]汽车离合器是为了对转换挡是起到分离的作用，目前的离合器一般采用电动或人工状态，这样做主要是为了减轻人的操纵力量，但是遇到汽车上坡驻车再起动时，换挡就显得力不从心，因为汽车上坡驻车的别挡会使汽车挡位更加沉重。
【发明内容】
[0003]本发明为了汽车上坡驻车再起动变得比较容易和保护行车安全，特提出离合器执行机构。
[0004]为此本发明的技术方案为,离合器执行机构，包括离合器执行机构壳体，离合器执行机构壳体的一端设有同步电机，其特征在于:同步电机的前段向内依次设有扭矩保护器、推力轴承、蜗杆，并通过固定座固定在离合器执行机构壳体上；同步电机前端的侧面通过连接轴一连接有摇臂，摇臂连接在蜗轮的尾部，蜗轮的齿部和蜗杆配合，蜗轮通过连接轴二固定在离合器执行机构壳体内，蜗轮尾部的另一侧设有助力气缸，助力气缸再与六挡变速箱内部连接。
[0005]对上述方案的改进在于:同步电机为24V永磁同步电机。
[0006]对上述方案的改进在于:摇臂和蜗轮的尾部之间连接有离合器盘磨损间隙补偿器。
[0007]有益效果:
本发明将离合器执行机构采用24V车用电源；离合器离合行程控制准确、平稳无冲击；带离合器盘磨损间隙补偿器，对AMT控制策略有利；电机带机械式扭矩过载保护。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1是本发明中离合器执行机构的仰视图。
[0009]图2是图2的去壳体立体示意图。
[0010]401是离合器执行机构壳体，402是24V永磁同步电机，403是扭矩保护器，404是推力轴承、405是蜗杆，406是固定座，407连接轴一，408是摇臂，409是离合器盘磨损间隙补偿器，410是连接轴二，411是蜗轮，412是助力气缸。
【具体实施方式】
[0011]本发明如图1、2所示。
[0012]离合器执行机构为气动助力电动离合器执行机构，包括离合器执行机构壳体401,离合器执行机构壳体401的一端设有24V永磁同步电机402, 24V永磁同步电机402的前段向内依次设有扭矩保护器403、推力轴承404、蜗杆405，并通过固定座406固定在离合器执行机构壳体401上；24V永磁同步电机402前端的侧面通过连接轴一 407连接有摇臂408，摇臂408连接有离合器盘磨损间隙补偿器409，离合器盘磨损间隙补偿器409的另一端连接在蜗轮411的尾部，蜗轮411的齿部和蜗杆405配合，蜗轮411通过连接轴二 410固定在离合器执行机构壳体401内，蜗轮411尾部的另一侧设有助力气缸412,助力气缸412再与六挡变速箱内部连接。
【权利要求】
1.离合器执行机构，包括离合器执行机构壳体，离合器执行机构壳体的一端设有同步电机，其特征在于:同步电机的前段向内依次设有扭矩保护器、推力轴承、蜗杆，并通过固定座固定在离合器执行机构壳体上；同步电机前端的侧面通过连接轴一连接有摇臂，摇臂连接在蜗轮的尾部，蜗轮的齿部和蜗杆配合，蜗轮通过连接轴二固定在离合器执行机构壳体内，蜗轮尾部的另一侧设有助力气缸，助力气缸再与六挡变速箱内部连接。
2.根据权利要求1所述的离合器执行机构，其特征在于:同步电机为24V永磁同步电机。
3.根据权利要求1所述的离合器执行机构，其特征在于:摇臂和蜗轮的尾部之间连接有离合器盘磨损间隙补偿器。
【文档编号】F16D48/06GK103498880SQ201310471324
【公开日】2014年1月8日 申请日期:2013年10月11日 优先权日:2013年10月11日
【发明者】罗文
申请人:十堰维克多工业有限公司