专利名称：液压油缸活塞杆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种液压系统举升机构中的构件，具体地讲是HG - F180E 一780 - RJ液压油缸活塞杆。
背景技术：
液压油缸活塞杆用于自卸车的液压油缸中，是实现自动卸货不可缺少的执行部件；其作用是通过液压油泵将液压油输入到油缸内，使油缸活塞及活塞杆在液压油的作用下运动，油缸活塞杆一端安装在汽车货箱上，油缸活塞杆伸出将带动货箱举升到一定的高度，从而达到自动卸货的作用。目前，运用于市场中的液压油缸活塞杆主要采用45#圆钢调质后加工成形的整体构件，其有以下缺点及不足:该结构液压缸活塞杆采用45#圆钢调质后加工成形，这种结构加工工序简单、强度可靠，但是材料利用率较低，耗材量大、经济性差、整体结构质量较重。在实际工作中，两端杆头的工况与中端杆体的工况也不同，两端杆头在工作中处于固定联结状态，而中端杆体在工作中处于滑动状态，同时还须保证动密封防漏。还有实心杆无法使用封砂减震，对磨削工序要求较高。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种提高产品的使用寿命，降低生产制造成本，提高生产效率及市场竞争力，保证产品的稳定性和安全性的液压油缸活塞杆。本实用新型的目的通过下述技术方案来实现:本实用新型包括活塞杆前端头、杆体、后端头，其特征在于杆体为40Cr无缝钢管，杆体两端分别与前、后端头通过螺纹连接后，再堆焊固定，在后端头中部设有消气孔，消气孔内设有螺堵。必要时在液压油缸活塞杆体外镀有镀铬层。本实用新型将活塞杆材料由原来的45#圆钢改为40Cr无缝钢管，两端头通过螺纹联结后，再在端面堆焊。利用螺纹联结提高联结强度，可以减小焊缝的宽度及深度，提高焊接工效，同时减少了焊接热对母材金相组织的影响；采用螺纹联结式可以减小两端杆头用料规格，节约钢材，提高材料利用率。在后端头设有消气小孔，实现了先焊接，后调质，能够同时保证母材和焊缝的金相组织。因中部杆体采用钢管，热平衡不如圆钢，材质选用40Cr，提高其耐热性，避免焊缝过烧。40Cr具有优良的淬透性，在调质过程中可以有效修复焊缝衔接区金相组织，从而有效提高了异种金属焊接的焊材兼容性。因40Cr耐磨性佳，镀铬时渗透性好，可以将原有的0.03 - 0.05的镀层降低至0.015 - 0.025，既节约了铬材又减少了电镀废水及能耗。因空心管在磨削时震动大于实心圆钢，故焊接前，先对腔内实施少量填砂，机加工时用塑料螺堵封堵消气孔。利用封砂减震，既提高了磨削光洁度，又有效提高了磨削功效。经过仔细核算，该结构的改进使每支油缸的制造成本降低了 148.70元。从上述情况可知本实用新型的目的是可以实现的。与现有技术相比，本实用新型提高了材料利用率，降低了制造成本，降低了液压油缸自身重量，优化了产品结构。
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
实施例1，如图1所示，本实用新型包括活塞杆前端头、杆体、后端头，其特征在于杆体为40Cr无缝钢管，将活塞杆前端头I的一端加工成螺纹并倒焊角，再将活塞杆体2两端内孔加工成内螺纹并倒焊角，最后将后端头3的一端加工成螺纹并倒焊角，另一端钻消气孔。加工完以后将活塞杆前端头1、活塞杆体2、后端头3间的连接螺纹拧紧，最后采用堆焊焊接将两端焊死。焊接完成以后车外圆成型，装沙并拧上塑料螺堵4，最后磨外圆成型杆体。必要时可在液压油缸活塞杆体外镀有镀铬层。
权利要求1.一种液压油缸活塞杆，包括活塞杆前端头(I)、杆体(2)、后端头(3)，其特征在于:杆体为40Cr无缝钢管，杆体两端分别与前、后端头通过螺纹连接后，再堆焊固定，在后端头中部设有消气孔，消气孔内设有螺堵(4)。
2.根据权利要求1所述的液压油缸活塞杆，其特征在于:在液压油缸活塞杆杆体外镀有镀铬层。
专利摘要本实用新型公开了一种液压油缸活塞杆，包括活塞杆前端头(1)、杆体(2)、后端头(3)，其特征在于杆体为40Cr无缝钢管，杆体两端分别与前、后端头通过螺纹连接后，再堆焊固定，在后端头中部设有消气孔，消气孔内设有螺堵(4)。本实用新型提高了材料利用率，降低了制造成本，降低了液压油缸自身重量，优化了产品结构。
文档编号F16J7/00GK203162134SQ20132002823
公开日2013年8月28日 申请日期2013年1月21日 优先权日2013年1月21日
发明者曹守国, 张凡勇, 赵志强, 张敏, 唐海宏 申请人:四川重汽王牌兴城液压件有限公司