一种飞机驾驶舱机载ipad支架的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种飞机驾驶舱机载IPAD支架，包括支撑板、支撑板旋转装置、阻尼转轴铰链和固定座。支撑板包括中央部和沿中央部向外延伸的2个下支撑臂、2个中支撑臂和2个上支撑臂，中央部设有旋转轴通孔，下支撑臂和中支撑臂的延伸端设有卡扣结构，IPAD设备通过卡扣结构固定设置在支撑板上。支撑板旋转装置包括旋转轴和旋转轴连接件。固定座包括航图夹配合段、延长段和话机挂钩配合段，话机挂钩配合段上设有弹簧搭扣。本实用新型飞机驾驶舱机载IPAD支架利用飞机机舱内舷窗台上原有的航图夹和话机挂钩结构固定位置，并且实现了IPAD设备在三维空间内的旋转和翻转，使用和拆卸方便，效率高。
【专利说明】—种飞机驾驶舱机载IPAD支架
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及ー种IPAD支架，特别涉及一种专用于飞机驾驶舱内的机载IPAD支架，属于飞机舱内设备领域。
【背景技术】
[0002]飞机驾驶员在驾驶飞机执行飞行任务过程中需要携带飞行手册和航图等大本纸质文件，当飞行过程中出现问题或者实施例行检查时，通常采取手动翻阅文件操作形式，这给驾驶员带来诸多不便。为了改善和提高飞行质量，结合现今电子设备高度发展的现状，可以采用IPAD2等电子存储和浏览设备取代上述纸质大本文件，为飞行和导航提供必要的信息和资料，并且IPAD2作为B类EFB便携式载体已经通过EASA的批准，允许应用在空客A330机舱内来替代传统的飞行手册等文件。目前，现有的家用和车载IPAD支架受到飞机驾驶舱结构、空间以及适航等要求的限制而不能直接应用到飞机驾驶舱内。
实用新型内容
[0003]本实用新型飞机驾驶舱机载IPAD支架公开了新的方案，根据飞机机舱内固有的舷窗结构设计IPAD支架，在不改变机舱内部结构的基础上使得IPAD设备在机舱内使用安全可靠，解决了现有家用和车载IPAD支架无法直接应用到飞机机舱内的问题。
[0004]本实用新型飞机驾驶舱机载IPAD支架包括支撑板、支撑板旋转装置、阻尼转轴铰链300和固定座。支撑板包括中央部和沿中央部向外延伸的2个下支撑臂110、2个中支撑臂120和2个上支撑臂130，中央部设有旋转轴通孔，下支撑臂110和中支撑臂120的延伸端设有卡扣结构101，IPAD设备通过卡扣结构101固定设置在支撑板上。支撑板旋转装置包括旋转轴210和旋转轴连接件220，支撑板通过旋转轴通孔套设在旋转轴210 —端，旋转轴210另一端与旋转轴连接件220 —端固定连接，旋转轴连接件220另一端与阻尼转轴铰链300 —端固定连接。固定座包括航图夹配合段、延长段和话机挂钩配合段，话机挂钩配合段上设有弹簧搭扣410，航图夹配合段与设置在机舱舷窗台上的航图夹固定配合连接，弹簧搭扣410与设置在机舱舷窗台侧壁上的话机挂钩固定配合连接，阻尼转轴铰链300另一端与固定座的延长段固定连接。支撑板绕旋转轴210做旋转运动，支撑板通过阻尼转轴铰链300做翻转运动。
[0005]本实用新型飞机驾驶舱机载IPAD支架利用飞机机舱内舷窗台上原有的航图夹和话机挂钩结构固定位置，并且实现了 IPAD设备在三维空间内的旋转和翻转，使用和拆卸方便，效率高。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1是本实用新型飞机驾驶舱机载IPAD支架装配示意图。
[0007]图1-1是图1中支撑板翻转运动示意图。
[0008]图2是本实用新型飞机驾驶舱机载IPAD支架示意图。[0009]图3是本实用新型的支撑板示意图。
[0010]图3-1是图3中支撑板的主视示意图。
[0011]图3-2是图3中支撑板的左视示意图。
[0012]图4是本实用新型的转轴定位盘组连接件示意图。
[0013]图4-1是图4中转轴定位盘组连接件主视示意图。
[0014]图4-2是图4中转轴定位盘组连接件右视视示意图。
[0015]图5是本实用新型的转轴定位槽盘示意图。
[0016]图5-1是图5中转轴定位槽盘主视示意图。
[0017]图5-2是图5中转轴定位槽盘右视示意图。
[0018]图6是本实用新型的转轴定位销盘示意图。
[0019]图6-1是图6中转轴定位销盘主视示意图。
[0020]图6-2是图6中转轴定位销盘左视示意图。
[0021]图7是本实用新型的旋转轴连接件示意图。
[0022]图7-1是图7中旋转轴连接件主视示意图。
[0023]图7-2是图7中旋转轴连接件左视示意图。
[0024]图8是本实用新型的固定座示意图。
[0025]图8-1是图8中固定座主视示意图。
[0026]图8-2是图8中固定座右视示意图。
[0027]图9是本实用新型的支撑板初始状态示意图。
[0028]图9-1是图9中支撑板绕旋转轴旋转90°位置状态示意图。
[0029]图1?6系列中，101是卡扣结构，110是下支撑臂，120是中支撑臂，130是上支撑臂，131是弧状翘起结构，140是限位支撑臂，141是弹簧柱销，210是旋转轴，220是旋转轴连接件，230是转轴定位槽盘，231是扇形旋转通槽，240是转轴定位销盘，241是扇形旋转凸销，250是转轴定位盘组连接件，251是限位凸销，252是定位凸销，300是阻尼转轴铰链，410是弹簧搭扣。
【具体实施方式】
[0030]以下结合附图，对本实用新型作进ー步说明。
[0031]如图1?9系列所示，本实用新型飞机驾驶舱机载IPAD支架示意图。飞机驾驶舱机载IPAD支架包括支撑板、支撑板旋转装置、阻尼转轴铰链300和固定座。支撑板包括中央部和沿中央部向外延伸的2个下支撑臂110、2个中支撑臂120和2个上支撑臂130，中央部设有旋转轴通孔，下支撑臂110和中支撑臂120的延伸端设有卡扣结构101，IPAD设备通过卡扣结构101固定设置在支撑板上。支撑板旋转装置包括旋转轴210和旋转轴连接件220，支撑板通过旋转轴通孔套设在旋转轴210 —端，旋转轴210另一端与旋转轴连接件220一端固定连接，旋转轴连接件220另一端与阻尼转轴铰链300 —端固定连接。固定座包括航图夹配合段、延长段和话机挂钩配合段，话机挂钩配合段上设有弹簧搭扣410，航图夹配合段与设置在机舱舷窗台上的航图夹固定配合连接，弹簧搭扣410与设置在机舱舷窗台侧壁上的话机挂钩固定配合连接，阻尼转轴铰链300另一端与固定座的延长段固定连接。支撑板绕旋转轴210做旋转运动，支撑板通过阻尼转轴铰链300做翻转运动。[0032]本方案的固定座是专门针对飞机驾驶舱内的舷窗台具体结构设计的，如图8所示，固定座通过其两端的固定配合结构实现可拆卸并牢固定位在机舱舷窗台上的技术目的，具体是固定座航图夹配合段根据航图夹的具体形状设计了仿形口结构和航图夹臂卡紧结构，如图1-1所示，航图夹背伸入仿形口并卡紧，航图夹臂卡紧结构卡在航图夹臂间，从而限制了固定座的左右滑动。固定座话机挂钩配合段上固定设置的弹簧搭扣410与舷窗壁上的话机挂钩弹性拉紧扣搭，从而将整个固定座牢固定位在舷窗台上，这种弹簧搭扣的紧固形式使得固定座在牢固定位的基础上拆卸方便快捷，充分满足了飞行适航性要求，驾驶员能够在6秒内完成拆除支架并打开侧窗的操作。固定座延长段是介于航图夹配合段与话机挂钩配合段间的过渡卡紧结构，这个过渡卡紧结构在固定座定位时与舷窗台面紧密压紧连接，支撑板通过阻尼转轴铰链与固定座延长段阻尼铰接。支撑板与阻尼转轴铰链是通过旋转轴连接件220固定连接的，如图7所示，旋转轴连接件220是一个“弓”形结构，其中间的凸起部与旋转轴固定连接，其两端的耳状部与阻尼转轴铰链的一端固定连接。
[0033]本方案的IPAD支架能够实现IPAD设备在机舱内设定的位置在显示面内绕轴左右旋转，并且还可以通过阻尼转轴铰链在一定范围内上下翻转来调整视线角度。上述绕轴左右旋转是通过套设在旋转轴上的支撑板与旋转轴连接件间摩擦滑动实现的，其具体的连接方式可以是旋转轴210 —端通过旋转轴通孔与支撑板铆接，旋转轴210另一端与旋转轴连接件220 —端铆接或内外螺纹连接，当采取内外螺纹连接的方式时，在其末端还可以设置螺母连接件。以上连接方式使得支撑板与旋转轴连接件间产生压紧应力，从而实现支撑板克服摩擦力绕旋转轴左右旋转的技术目的。然而，上述方案依靠支撑板与旋转轴连接件间摩擦力实现旋转定位，必然会产生磨损，不利于支架长期稳定工作，而且维护成本提高，为了简化支架部件的功能，减少支架主要部件的磨损、维护和更换，本方案可以采用专门的滑动摩擦件来取代支撑板与旋转轴连接件间的摩擦滑动，将支撑板的功能限定在单一的支持和固定IPAD设备，具体是支撑板旋转装置还包括转轴定位盘组，转轴定位盘组包括中央设轴孔的转轴定位槽盘230和转轴定位销盘240,转轴定位槽盘230上设有若干扇形旋转通槽231,转轴定位销盘240上设有与扇形旋转通槽配合的扇形旋转凸销241,转轴定位盘组套设在支撑板与旋转轴连接件220间的旋转轴210上，支撑板、转轴定位盘组和旋转轴连接件220 —端依次固定连接，支撑板通过转轴定位盘组内部的摩擦转动配合绕旋转轴210做旋转运动。为了使得转轴定位盘组与支撑板间定位牢固准确，还可以在两者间增设转轴定位盘组连接件，具体是支撑板旋转装置还包括转轴定位盘组连接件250，转轴定位盘组连接件250是中央设轴孔的圆盘状结构体，圆盘状结构体套设在支撑板与转轴定位盘组间的旋转轴210上，支撑板通过转轴定位盘组连接件250与所述转轴定位盘组固定连接。如图5所示，转轴定位槽盘230的边缘可以设置4个对称排列的凸缘，凸缘卡入转轴定位盘组连接件250上对应的凹槽，从而实现两者在旋转面上相对位置的固定。如图6所示，转轴定位销盘的边缘可以设置2个对称排列的凸缘，凸缘卡入旋转轴连接件220上对应的凹槽，从而实现两者在旋转面上相对位置的固定。转轴定位盘组连接件250与支撑板的具体连接方式可以采用螺栓与螺孔间的内外螺纹连接以及定位销的方式实现，具体是转轴定位盘组连接件250通过设置在圆盘状结构体一端连接面上的2个限位凸销251与支撑板形成销接，圆盘状结构体另一端连接面上设有I个定位凸销252，装配人员根据定位凸销252判断转轴定位盘组连接件250的装配位置。[0034]飞机在执行飞行任务过程中会产生各种加速状态，这种加速状态会引起IPAD设备在支撑板上窜动，产生不良影响。为了避免上述问题，使得IPAD设备与支撑板间形成较为稳固的连接，本方案在上述方案的基础上进行改进，具体是上述2个上支撑臂130的延伸端设有向装载IPAD设备ー侧弯曲的弧状翘起结构131，IPAD设备与弧状翘起结构131形成弾性应カ连接。这种弹性应カ连接限制了 IPAD设备的不当运动，达到了紧固IPAD设备的作用。为了强化这种限位功能，本方案的支撑板还可以包括设置在上述2个上支撑臂130间的限位支撑臂140，限位支撑臂140的延伸端设有弹簧柱销141，IPAD设备与弹簧柱销141形成弹性应力接触，这种弹性应カ连接方式限制了 IPAD设备向上窜动，进一歩固定了 IPAD设备的装配位置。本方案支撑板的长宽尺寸可以是259_*188_，这个尺寸主要取决于其所固定IPAD设备的外部尺寸，可以根据实际情况任意选定。
[0035]本方案飞机驾驶舱机载IPAD支架利用飞机驾驶舱内舷窗台原有的结构固定IPAD设备，不占用驾驶舱空间，拆装方便快捷，在飞机起飞或着陆阶段满足飞行员的使用要求，能够根据飞行员的视野角度任意旋转和翻转IPAD设备，在飞机巡航和地面停放期间可以拆下并保存在飞行资料箱内，其布设位置也不限于驾驶舱ー侧的舷窗台，而可以是两侧舷窗台，完全满足适航要求，具有实质性特点和进步。
[0036]本方案的飞机驾驶舱机载IPAD支架并不限于实施例公开的内容，实施例中出现的技术方案可以单独存在，也可以相互包含，本领域技术人员根据本方案结合公知常识作出的简单替换方案也属于本方案的范围。
【权利要求】
1.一种飞机驾驶舱机载IPAD支架，其特征是包括支撑板、支撑板旋转装置、阻尼转轴铰链(300)和固定座；所述支撑板包括中央部和沿所述中央部向外延伸的2个下支撑臂(110)、2个中支撑臂(120)和2个上支撑臂(130)，所述中央部设有旋转轴通孔，下支撑臂(110)和中支撑臂(120)的延伸端设有卡扣结构(101)，IPAD设备通过卡扣结构(101)固定设置在所述支撑板上；所述支撑板旋转装置包括旋转轴(210)和旋转轴连接件(220)，所述支撑板通过所述旋转轴通孔套设在旋转轴(210) —端，旋转轴(210)另一端与旋转轴连接件(220) —端固定连接，旋转轴连接件(220)另一端与阻尼转轴铰链(300) —端固定连接；所述固定座包括航图夹配合段、延长段和话机挂钩配合段，所述话机挂钩配合段上设有弹簧搭扣(410)，所述航图夹配合段与设置在机舱舷窗台上的航图夹固定配合连接，弹簧搭扣(410)与设置在机舱舷窗台侧壁上的话机挂钩固定配合连接，阻尼转轴铰链(300)另一端与所述固定座的延长段固定连接；所述支撑板绕旋转轴(210)做旋转运动，所述支撑板通过阻尼转轴铰链(300)做翻转运动。
2.根据权利要求1所述的飞机驾驶舱机载IPAD支架，其特征在于，旋转轴(210)—端通过所述旋转轴通孔与所述支撑板铆接，旋转轴(210)另一端与旋转轴连接件(220) —端铆接或内外螺纹连接。
3.根据权利要求2所述的飞机驾驶舱机载IPAD支架，其特征在于，所述支撑板旋转装置还包括转轴定位盘组，所述转轴定位盘组包括中央设轴孔的转轴定位槽盘(230)和转轴定位销盘(240)，转轴定位槽盘(230)上设有若干扇形旋转通槽(231)，转轴定位销盘(240)上设有与所述扇形旋转通槽配合的扇形旋转凸销(241)，所述转轴定位盘组套设在所述支撑板与旋转轴连接件(220)间的旋转轴(210)上，所述支撑板、转轴定位盘组和旋转轴连接件(220) —端依次固定连接，所述支撑板通过所述转轴定位盘组内部的摩擦转动配合绕旋转轴(210)做旋转运动。
4.根据权利要求3所述的飞机驾驶舱机载IPAD支架，其特征在于，所述支撑板旋转装置还包括转轴定位盘组连接件(250)，转轴定位盘组连接件(250)是中央设轴孔的圆盘状结构体，所述圆盘状结构体套设在所述支撑板与所述转轴定位盘组间的旋转轴(210)上，所述支撑板通过转轴定位盘组连接件(250)与所述转轴定位盘组固定连接。
5.根据权利要求4所述的飞机驾驶舱机载IPAD支架，其特征在于，转轴定位盘组连接件(250)通过设置在所述圆盘状结构体一端连接面上的2个限位凸销(251)与所述支撑板形成销接，所述圆盘状结构体另一端连接面上设有I个定位凸销(252)。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的飞机驾驶舱机载IPAD支架，其特征在于，所述2个上支撑臂(130)的延伸端设有向装载IPAD设备一侧弯曲的弧状翘起结构(131)，所述IPAD设备与弧状翘起结构(131)形成弹性应力连接。
7.根据权利要求6所述的飞机驾驶舱机载IPAD支架，其特征在于，所述支撑板还包括设置在所述2个上支撑臂(130)间的限位支撑臂(140)，限位支撑臂(140)的延伸端设有弹簧柱销(141)，所述IPAD设备与弹簧柱销(141)形成弹性应力接触。
【文档编号】F16M11/06GK203428040SQ201320322989
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2013年6月5日 优先权日:2013年6月5日
【发明者】牛涛, 董军, 史宏伟, 刘松岺, 俞雯静 申请人:中国东方航空股份有限公司工程技术公司