减振隔离组件及相应车辆的制作方法
减振隔离组件及相应车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种减振隔离组件及相应车辆，减振隔离组件，该减振隔离组件包括具有开孔的刚性安装板以及具有开孔的弹性减振体，该安装板与该减振体以开孔同轴对齐的方式固定连接在一起，其特征在于，该减振体的与安装板结合的过渡部的外表面相对于该安装板的相应表面形成锐角。这种减振隔离组件可以在保持其外廓尺寸的同时提供合适的刚度，使得轴向刚度与径向刚度能很好地匹配，并且容易安装。本实用新型还涉及包括这种减振隔离组件的机器，尤其是具有燃气发动机的车辆。
【专利说明】减振隔离组件及相应车辆
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及弹性减振【技术领域】，尤其是用于机动车辆例如工程机械的减振隔离组件。本实用新型还涉及包括这种减振隔离组件的机器。
【背景技术】
[0002]机器例如车辆的某些部件在工作过程中容易受到来自其自身或外界的振动冲击。例如，车辆的发动机在工作时会使机架产生振动，从而对其自身以及相关联的部件例如变速箱等产生不利的影响。为解决这一问题，已知在安装容易产生振动或容易被振动损害的部件时采用弹性减振支座。
[0003]中国实用新型专利CN202806750U公开了一种内燃动车用传动箱安装座弹性支承，该安装座弹性支承包括上部减振垫和下部减振垫，所述上部和下部减振垫通过贯穿这两个减振垫的中心孔的螺栓固定并夹持安装座，由此对安装座提供双向减振功能。
[0004]中国发明专利申请CN101705977A提出一种应用于弹性减振领域的弹性减振元件，它安装在发动机设备的安装支架和安装板之间，并且包括对称安装在安装座中心孔道两端的两个减振器主体以及同轴地安装在安装支座中心孔道内部的外限位套和内限位套，所述减振器主体通过螺钉固定在安装支架与安装板之间。该文献所提出的弹性减振元件旨在对设备的各个方向提供柔性支撑和定位，全方位吸收发动机产生的振动。
[0005]然而，目前已知的弹性减振支座经常存在径向刚度和轴向刚度不匹配的问题。尤其是当用于减振的弹性橡胶件直径较小并且较厚时，它常常容易被拉伸变形所损坏。
[0006]另外，在一些已知的弹性减振支座中，弹性橡胶减振件和与之配合的刚性安装件例如刚性套管之间所存在的间隙往往容易改变该弹性减振支座的径向刚度，并且当弹性橡胶减振件的直径较小时使该减振件在使用中产生对其有害的大的偏斜。
实用新型内容
[0007]本实用新型旨在解决上述问题中的一个或多个问题。
[0008]本实用新型提供了一种减振隔离组件，该组件包括具有开孔的刚性安装板以及具有开孔的弹性减振体，该安装板与该减振体以开孔同轴对齐的方式固定连接在一起，其特征在于，该减振体的与安装板结合的过渡部的外表面相对于该安装板的相应表面形成锐角。
[0009]该减振隔离组件可以在保持其外廓尺寸的同时提供合适的刚度，使得轴向刚度与径向刚度能很好地匹配，并且容易安装。
[0010]本实用新型的减振隔离组件具有下列有利的特征:
[0011]-该安装板和该减振体均具有环形横截面；所述减振体的与安装板结合的过渡部的外表面相对于该安装板的相应表面形成30°至60°的角；
[0012]-该安装板的中央部分相对于该安装板的外周部下沉以形成凹陷部，该减振体在该安装板的外周部以及凹陷部处都经由过渡部结合该安装板；[0013]-该减振隔离组件包括以镜像对称的方式布置在机架两侧的成对的安装板和减振体；
[0014]-该减振体中布置有刚性套管，其中，该减振体的内表面在轴向方向上沿着该刚性套管形成斜面，以便在该减振体的内表面与该刚性套管之间形成逐渐增大的缝隙。
[0015]本实用新型还提供了一种机器，该机器包括如上所述的减振隔离组件。
[0016]优选地，该机器可以是具有燃气发动机的车辆，其中该减振隔离组件支承该燃气发动机的燃气罐。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]下面参照【专利附图】
【附图说明】本实用新型的优选实施例。在附图中:
[0018]图1示出采用本实用新型的减振隔离件的示例性机器；
[0019]图2示出图1的机器从另一角度看去的视图；
[0020]图3是根据本实用新型的减振隔离组件的剖视图；以及
[0021]图4是根据本实用新型的减振隔离组件的透视图。
【具体实施方式】
[0022]图1示出本实用新型的减振隔离组件10可以应用于其上的机器100的示例。该机器100可以是具有燃气发动机的车辆，并且包括用于向燃气发动机提供燃料的燃气罐110。该车辆可以用于执行与例如建筑业、矿业或农业等行业有关的操作。例如，车辆100可以是工程机械，例如轮式装载机、推土机、垃圾压实机等。
[0023]图1和2中所示的机器10可以包括车架120、容纳操作人员的驾驶室140以及装载载荷的工作工具。根据如图所示的实施例，工作工具可以包括用于轮式装载机的铲斗130。在图2所示的实施例中，铲斗130可以枢转连接两个从车架120伸出的可枢转的连接臂150，例如可以由举升缸枢转致动的举升臂。连接臂150的数量也可以根据需要设置为一个或多个。该铲斗130通过连接杆枢转连接到摆动臂180，该摆动臂180则通过布置在车架120上的油缸190进行控制。
[0024]如图3所示，本实用新型的减振隔离组件10可以包括刚性安装板11和起减振作用的弹性减振体12。该减振体12可以由橡胶、聚氨酯等材料制成，并且可以构造为具有开孔、尤其是中心开孔且具有一定厚度(即轴向尺寸)的环形柱体。该安装板11可以由具有对应开孔的金属板、尤其是具有中心开孔的环形金属板构成。该减振体12可以在其轴向端通过硫化、粘接等工艺与该安装板11固定地连接并由此形成一体，其中该减振体12的开孔与该安装板11的开孔同轴地对齐。
[0025]根据本实用新型的第一基本实施例，所述减振体12的与安装板11结合的过渡部构造成使该过渡部的外表面或外轮廓与该安装板11的相应结合表面形成锐角α，尤其是30°至60°的角α。
[0026]根据图3所示的优选实施例，安装板11可以构造成使该安装板的包括中心开孔的中央部分相对于其外周部下沉以形成凹陷部。这样，该安装板11整体具有倒置的礼帽的形状。在这种情况下，减振体12可以构造成在安装板11的外周部以及凹陷部都与该安装板11相结合，并且该减振体12的所有用于结合的过渡部都与安装板11之间形成30°至60°的角α。
[0027]当然，安装板11和弹性体12的横截面形状不限于前文所述的环形，而是可以呈现例如矩形、多边形等形状，只要安装板11和弹性体12中设置有轴向开孔以供螺栓等紧固件穿过并由此将它们安装在机架上即可。
[0028]另外，也可以设想在一个安装板11上固定连接多个弹性体12。在这种情况下，安装板11可以具有矩形、长圆形等整体外形，并且可以设置有多个开孔。
[0029]参见图3并结合图4，优选地，本实用新型的减振隔离组件10可以包括成对的、固定连接在一起的安装板11和减振体12。也就是说，减振隔离组件10可以包括两个安装板11，每个安装板11上都固定连接有一减振体12。如图中所示，所述成对的安装板11和减振体12可以以镜像对称的方式布置在机架(图3中以点划线示出)的两侧，以便提供双向减振功能。
[0030]根据本实用新型的第二基本实施例，减振隔离组件10可以包括如前所述的弹性减振体12以及插置在该减振体12中的刚性套管15，其中，该减振体12的环形内表面在轴向方向上沿着该套管15形成斜面13，由此在该减振体12的内表面与该套管15的外表面之间形成逐渐增大的缝隙14。这样，在所述减振体12的内表面与所述套管15的外表面之间形成角β。该角β优选在2°至4°之间。
[0031]在此，如图3中所示的，本实用新型的减振隔离组件10可以包括以镜像对称的方式布置在机架两侧的成对的减振体12，以及贯穿这两个减振体12的单个刚性套管15。
[0032]可以理解，在本实用新型的第二基本实施例中，刚性套管15的轴向尺寸(长度)应当设计成显著小于弹性减振体12的整体轴向尺寸，以便允许该弹性减振体12沿轴向变形并从而起到减振作用。
[0033]最后，应当指出的是，本实用新型的第二基本实施例中的特征可以与第一基本实施例中的特征相互结合。例如，减振隔离组件10可以同时包括如上所述的弹性减振体12、刚性安装板11以及刚性套管15。
[0034]工业适用性
[0035]在本实用新型的第一基本实施例的情况下，当安装机器的需减振保护的部件、例如具有燃气发动机的车辆的燃气罐时，将固定连接在一起的安装板11和减振体12安放在用于支承所述燃气罐部件的支架或机架上，并通过贯穿减振体12和安装板11中的开孔以及该支架或机架上的相应孔的紧固件例如螺栓将由安装板11和减振体12构成的减振隔离组件10固定安装至所述支架或机架；或者，如图3-4中所示的，在所述支架或机架的两侧放置成对的安装板11和减振体12，并使所述成对的安装板11和减振体12夹持并固定在该支架或机架上，由此对所述支架或机架提供双向减振。
[0036]本实用新型的这种减振隔离组件10解决了在出现大的变形时橡胶弹性减振体自我接触的问题，使得直径小但厚度大的弹性减振体具有大的刚度，并且允许通过调节减振体12与安装板11的结合过渡部的倾斜角度来调节其径向刚度并且提高减振隔离组件10的安装便利性。
[0037]根据本实用新型的第二基本实施例的减振隔离组件10的安装与上述根据第一基本实施例的组件的安装类似，但在此例中在弹性减振体12中插入刚性套管15，以便一方面有利于减振隔离组件10的减振能力，另一方面有利于减振隔离组件10的安装。[0038]这种减振隔离件10具有用以隔离振动的小的径向刚度，但同时又避免了通常会由小的径向刚度引起的不希望的偏斜。
【权利要求】
1.一种减振隔离组件(10)，包括具有开孔的刚性安装板(11)以及具有开孔的弹性减振体(12)，该安装板(11)与该减振体(12)以开孔同轴对齐的方式固定连接在一起，其特征在于，该减振体(12)的与安装板(11)结合的过渡部的外表面相对于该安装板的相应表面形成锐角(α)。
2.根据权利要求1所述的减振隔离组件(10)，其特征在于，该安装板(11)和该减振体(12)均具有环形横截面；所述减振体(12)的与安装板(11)结合的过渡部的外表面相对于该安装板的相应表面形成30°至60°的角(α)。
3.根据权利要求1或2所述的减振隔离组件(10)，其特征在于，该安装板(11)的中央部分相对于该安装板的外周部下沉以形成凹陷部，该减振体(12)在该安装板(11)的外周部以及凹陷部处都经由过渡部结合该安装板(11)。
4.根据权利要求3所述的减振隔离组件(10)，其特征在于，该减振隔离组件(10)包括以镜像对称的方式布置在机架两侧的成对的安装板(11)和减振体(12)。
5.根据权利要求1或2所述的减振隔离组件(10)，其特征在于，该减振体(12)中布置有刚性套管(15)，其中，该减振体(12)的内表面在轴向方向上沿着该刚性套管(15)形成斜面(13)，以便在该减振体(12)的内表面与该刚性套管(15)之间形成逐渐增大的缝隙(14)。
6.一种车辆，包括根据前述权利要求之一所述的减振隔离组件(10)。
7.根据权利要求6的车辆，其特征在于，该车辆为具有燃气发动机的车辆，该减振隔离组件(10)支承该燃气发动机的燃气罐。
【文档编号】F16F7/00GK203395064SQ201320362843
【公开日】2014年1月15日 申请日期:2013年6月21日 优先权日:2013年6月21日
【发明者】鲍旭原, 魏磊磊, 王晶贤 申请人:山东山工机械有限公司
【专利摘要】本实用新型提供了一种减振隔离组件及相应车辆，减振隔离组件，该减振隔离组件包括具有开孔的刚性安装板以及具有开孔的弹性减振体，该安装板与该减振体以开孔同轴对齐的方式固定连接在一起，其特征在于，该减振体的与安装板结合的过渡部的外表面相对于该安装板的相应表面形成锐角。这种减振隔离组件可以在保持其外廓尺寸的同时提供合适的刚度，使得轴向刚度与径向刚度能很好地匹配，并且容易安装。本实用新型还涉及包括这种减振隔离组件的机器，尤其是具有燃气发动机的车辆。
【专利说明】减振隔离组件及相应车辆
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及弹性减振【技术领域】，尤其是用于机动车辆例如工程机械的减振隔离组件。本实用新型还涉及包括这种减振隔离组件的机器。
【背景技术】
[0002]机器例如车辆的某些部件在工作过程中容易受到来自其自身或外界的振动冲击。例如，车辆的发动机在工作时会使机架产生振动，从而对其自身以及相关联的部件例如变速箱等产生不利的影响。为解决这一问题，已知在安装容易产生振动或容易被振动损害的部件时采用弹性减振支座。
[0003]中国实用新型专利CN202806750U公开了一种内燃动车用传动箱安装座弹性支承，该安装座弹性支承包括上部减振垫和下部减振垫，所述上部和下部减振垫通过贯穿这两个减振垫的中心孔的螺栓固定并夹持安装座，由此对安装座提供双向减振功能。
[0004]中国发明专利申请CN101705977A提出一种应用于弹性减振领域的弹性减振元件，它安装在发动机设备的安装支架和安装板之间，并且包括对称安装在安装座中心孔道两端的两个减振器主体以及同轴地安装在安装支座中心孔道内部的外限位套和内限位套，所述减振器主体通过螺钉固定在安装支架与安装板之间。该文献所提出的弹性减振元件旨在对设备的各个方向提供柔性支撑和定位，全方位吸收发动机产生的振动。
[0005]然而，目前已知的弹性减振支座经常存在径向刚度和轴向刚度不匹配的问题。尤其是当用于减振的弹性橡胶件直径较小并且较厚时，它常常容易被拉伸变形所损坏。
[0006]另外，在一些已知的弹性减振支座中，弹性橡胶减振件和与之配合的刚性安装件例如刚性套管之间所存在的间隙往往容易改变该弹性减振支座的径向刚度，并且当弹性橡胶减振件的直径较小时使该减振件在使用中产生对其有害的大的偏斜。
实用新型内容
[0007]本实用新型旨在解决上述问题中的一个或多个问题。
[0008]本实用新型提供了一种减振隔离组件，该组件包括具有开孔的刚性安装板以及具有开孔的弹性减振体，该安装板与该减振体以开孔同轴对齐的方式固定连接在一起，其特征在于，该减振体的与安装板结合的过渡部的外表面相对于该安装板的相应表面形成锐角。
[0009]该减振隔离组件可以在保持其外廓尺寸的同时提供合适的刚度，使得轴向刚度与径向刚度能很好地匹配，并且容易安装。
[0010]本实用新型的减振隔离组件具有下列有利的特征:
[0011]-该安装板和该减振体均具有环形横截面；所述减振体的与安装板结合的过渡部的外表面相对于该安装板的相应表面形成30°至60°的角；
[0012]-该安装板的中央部分相对于该安装板的外周部下沉以形成凹陷部，该减振体在该安装板的外周部以及凹陷部处都经由过渡部结合该安装板；[0013]-该减振隔离组件包括以镜像对称的方式布置在机架两侧的成对的安装板和减振体；
[0014]-该减振体中布置有刚性套管，其中，该减振体的内表面在轴向方向上沿着该刚性套管形成斜面，以便在该减振体的内表面与该刚性套管之间形成逐渐增大的缝隙。
[0015]本实用新型还提供了一种机器，该机器包括如上所述的减振隔离组件。
[0016]优选地，该机器可以是具有燃气发动机的车辆，其中该减振隔离组件支承该燃气发动机的燃气罐。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]下面参照【专利附图】
【附图说明】本实用新型的优选实施例。在附图中:
[0018]图1示出采用本实用新型的减振隔离件的示例性机器；
[0019]图2示出图1的机器从另一角度看去的视图；
[0020]图3是根据本实用新型的减振隔离组件的剖视图；以及
[0021]图4是根据本实用新型的减振隔离组件的透视图。
【具体实施方式】
[0022]图1示出本实用新型的减振隔离组件10可以应用于其上的机器100的示例。该机器100可以是具有燃气发动机的车辆，并且包括用于向燃气发动机提供燃料的燃气罐110。该车辆可以用于执行与例如建筑业、矿业或农业等行业有关的操作。例如，车辆100可以是工程机械，例如轮式装载机、推土机、垃圾压实机等。
[0023]图1和2中所示的机器10可以包括车架120、容纳操作人员的驾驶室140以及装载载荷的工作工具。根据如图所示的实施例，工作工具可以包括用于轮式装载机的铲斗130。在图2所示的实施例中，铲斗130可以枢转连接两个从车架120伸出的可枢转的连接臂150，例如可以由举升缸枢转致动的举升臂。连接臂150的数量也可以根据需要设置为一个或多个。该铲斗130通过连接杆枢转连接到摆动臂180，该摆动臂180则通过布置在车架120上的油缸190进行控制。
[0024]如图3所示，本实用新型的减振隔离组件10可以包括刚性安装板11和起减振作用的弹性减振体12。该减振体12可以由橡胶、聚氨酯等材料制成，并且可以构造为具有开孔、尤其是中心开孔且具有一定厚度(即轴向尺寸)的环形柱体。该安装板11可以由具有对应开孔的金属板、尤其是具有中心开孔的环形金属板构成。该减振体12可以在其轴向端通过硫化、粘接等工艺与该安装板11固定地连接并由此形成一体，其中该减振体12的开孔与该安装板11的开孔同轴地对齐。
[0025]根据本实用新型的第一基本实施例，所述减振体12的与安装板11结合的过渡部构造成使该过渡部的外表面或外轮廓与该安装板11的相应结合表面形成锐角α，尤其是30°至60°的角α。
[0026]根据图3所示的优选实施例，安装板11可以构造成使该安装板的包括中心开孔的中央部分相对于其外周部下沉以形成凹陷部。这样，该安装板11整体具有倒置的礼帽的形状。在这种情况下，减振体12可以构造成在安装板11的外周部以及凹陷部都与该安装板11相结合，并且该减振体12的所有用于结合的过渡部都与安装板11之间形成30°至60°的角α。
[0027]当然，安装板11和弹性体12的横截面形状不限于前文所述的环形，而是可以呈现例如矩形、多边形等形状，只要安装板11和弹性体12中设置有轴向开孔以供螺栓等紧固件穿过并由此将它们安装在机架上即可。
[0028]另外，也可以设想在一个安装板11上固定连接多个弹性体12。在这种情况下，安装板11可以具有矩形、长圆形等整体外形，并且可以设置有多个开孔。
[0029]参见图3并结合图4，优选地，本实用新型的减振隔离组件10可以包括成对的、固定连接在一起的安装板11和减振体12。也就是说，减振隔离组件10可以包括两个安装板11，每个安装板11上都固定连接有一减振体12。如图中所示，所述成对的安装板11和减振体12可以以镜像对称的方式布置在机架(图3中以点划线示出)的两侧，以便提供双向减振功能。
[0030]根据本实用新型的第二基本实施例，减振隔离组件10可以包括如前所述的弹性减振体12以及插置在该减振体12中的刚性套管15，其中，该减振体12的环形内表面在轴向方向上沿着该套管15形成斜面13，由此在该减振体12的内表面与该套管15的外表面之间形成逐渐增大的缝隙14。这样，在所述减振体12的内表面与所述套管15的外表面之间形成角β。该角β优选在2°至4°之间。
[0031]在此，如图3中所示的，本实用新型的减振隔离组件10可以包括以镜像对称的方式布置在机架两侧的成对的减振体12，以及贯穿这两个减振体12的单个刚性套管15。
[0032]可以理解，在本实用新型的第二基本实施例中，刚性套管15的轴向尺寸(长度)应当设计成显著小于弹性减振体12的整体轴向尺寸，以便允许该弹性减振体12沿轴向变形并从而起到减振作用。
[0033]最后，应当指出的是，本实用新型的第二基本实施例中的特征可以与第一基本实施例中的特征相互结合。例如，减振隔离组件10可以同时包括如上所述的弹性减振体12、刚性安装板11以及刚性套管15。
[0034]工业适用性
[0035]在本实用新型的第一基本实施例的情况下，当安装机器的需减振保护的部件、例如具有燃气发动机的车辆的燃气罐时，将固定连接在一起的安装板11和减振体12安放在用于支承所述燃气罐部件的支架或机架上，并通过贯穿减振体12和安装板11中的开孔以及该支架或机架上的相应孔的紧固件例如螺栓将由安装板11和减振体12构成的减振隔离组件10固定安装至所述支架或机架；或者，如图3-4中所示的，在所述支架或机架的两侧放置成对的安装板11和减振体12，并使所述成对的安装板11和减振体12夹持并固定在该支架或机架上，由此对所述支架或机架提供双向减振。
[0036]本实用新型的这种减振隔离组件10解决了在出现大的变形时橡胶弹性减振体自我接触的问题，使得直径小但厚度大的弹性减振体具有大的刚度，并且允许通过调节减振体12与安装板11的结合过渡部的倾斜角度来调节其径向刚度并且提高减振隔离组件10的安装便利性。
[0037]根据本实用新型的第二基本实施例的减振隔离组件10的安装与上述根据第一基本实施例的组件的安装类似，但在此例中在弹性减振体12中插入刚性套管15，以便一方面有利于减振隔离组件10的减振能力，另一方面有利于减振隔离组件10的安装。[0038]这种减振隔离件10具有用以隔离振动的小的径向刚度，但同时又避免了通常会由小的径向刚度引起的不希望的偏斜。
【权利要求】
1.一种减振隔离组件(10)，包括具有开孔的刚性安装板(11)以及具有开孔的弹性减振体(12)，该安装板(11)与该减振体(12)以开孔同轴对齐的方式固定连接在一起，其特征在于，该减振体(12)的与安装板(11)结合的过渡部的外表面相对于该安装板的相应表面形成锐角(α)。
2.根据权利要求1所述的减振隔离组件(10)，其特征在于，该安装板(11)和该减振体(12)均具有环形横截面；所述减振体(12)的与安装板(11)结合的过渡部的外表面相对于该安装板的相应表面形成30°至60°的角(α)。
3.根据权利要求1或2所述的减振隔离组件(10)，其特征在于，该安装板(11)的中央部分相对于该安装板的外周部下沉以形成凹陷部，该减振体(12)在该安装板(11)的外周部以及凹陷部处都经由过渡部结合该安装板(11)。
4.根据权利要求3所述的减振隔离组件(10)，其特征在于，该减振隔离组件(10)包括以镜像对称的方式布置在机架两侧的成对的安装板(11)和减振体(12)。
5.根据权利要求1或2所述的减振隔离组件(10)，其特征在于，该减振体(12)中布置有刚性套管(15)，其中，该减振体(12)的内表面在轴向方向上沿着该刚性套管(15)形成斜面(13)，以便在该减振体(12)的内表面与该刚性套管(15)之间形成逐渐增大的缝隙(14)。
6.一种车辆，包括根据前述权利要求之一所述的减振隔离组件(10)。
7.根据权利要求6的车辆，其特征在于，该车辆为具有燃气发动机的车辆，该减振隔离组件(10)支承该燃气发动机的燃气罐。
【文档编号】F16F7/00GK203395064SQ201320362843
【公开日】2014年1月15日 申请日期:2013年6月21日 优先权日:2013年6月21日
【发明者】鲍旭原, 魏磊磊, 王晶贤 申请人:山东山工机械有限公司
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