一种电动车减速箱的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动车减速箱，属于电动车设备领域，该电动车减速箱，包括减速箱箱体，在箱体内部设有电机输入轴、减速机构和动力输出机构，动力输出机构与减速机构之间设有换挡齿轴，换挡齿轴连接设有设有同步机构，同步机构上还设有摇臂机构，可实现了高低速档位的变换，档位变换类似汽车手动挡模式，具有操作简单、转档方便、安全可靠的特点。
【专利说明】一种电动车减速箱
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动车领域，特别涉及一种电动车减速箱。
【背景技术】
[0002]在现有的技术条件下，电动车装有电机调速器，通过调控电流大小的装置来控制电机转速。
[0003]直流调速器就是调节直流电动机速度的设备，上端和交流电源连接，下端和直流电动机连接，直流调速器将交流电转化成两路输出直流电源，一路输入给直流电机砺磁(定子)，一路输入给直流电机电枢(转子)，直流调速器通过控制电枢直流电压来调节直流电动机转速。同时直流电动机给调速器一个反馈电流，调速器根据反馈电流来判断直流电机的转速情况，必要时修正电枢电压输出，以此来再次调节电机的转速。
[0004]高端的电机调速器依靠调速器强大而宽广的电机变速范围，直接驱动电机起步，加速，高速运行，而低端的电机调速系统往往无法适应较宽的转速变化，无法满足电机“起步、加速”等工况下的工作。
[0005]高端的电机调速器虽然性能好，但是成本过高，整体性价比低，实用性不强。实用新型内容
[0006]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于电动车调速的减速箱，配合电机调速器使用，以解决现有技术中导致的上述多项缺陷。
[0007]为实现上述目的，本实用新型提供以下的技术方案:一种电动车减速箱，包括减速箱箱体和换挡装置，所述的箱体内部设有依次连接电机输入轴、减速机构、换挡齿轴和动力输出机构，换挡齿轴连接设有同步机构，箱体的侧壁上设有摇臂机构，同步机构穿出箱体与摇臂机构相连接，摇臂机构与换挡装置相连接。
[0008]优选的，所述的箱体的侧壁上设有定位销。
[0009]优选的，所述的减速机构包括两根减速花键轴、高速输出齿轮、低速输出齿轮和输入齿轮，高速输出齿轮和低速输出齿轮设置在其中一根减速花键轴上，输入齿轮设置在另一根减速花键轴上，输入齿轮分别与低速输出齿轮和电机输入轴相哨合。
[0010]优选的，所述的换挡齿轴包括换挡花键轴、输出齿轮、高速齿轮和低速齿轮，输出齿轮、高速齿轮和低速齿轮同轴设置在换挡花键轴上，输出齿轮卡接在换挡花键轴上并与动力输出机构相啮合，高速齿轮和低速齿轮均通过轴承套接在换挡花键轴上，高速齿轮和低速齿轮分别与减速机构的高速输出齿轮和低速输出齿轮相啮合，高速齿轮和低速齿轮之间还设有两个主动齿键和一个从动齿键，两个主动齿键分别固定连接在高速齿轮和低速齿轮的侧部，从动齿键位于两个主动齿键之间，从动齿键与换挡花键轴卡接，主动齿键和从动齿键上套接有离合圈，离合圈内侧壁设有与主动齿键和从动齿键啮合的离合齿，离合圈的外侧壁设有环形凹槽。
[0011]优选的，所述的离合圈的高度小于或等于从动齿键的高度，且大于主动齿键的高度。
[0012]优选的，所述的同步机构包括连轴杆、卡爪、活动轴套、定位架和弹簧，连轴杆上部垂直穿出箱体，定位架固定在连轴杆下方，位于箱体内，活动轴套位于定位架内并套接在连轴杆上，活动轴套与定位架之间设有弹簧，在连轴杆上端设有连接帽，连接帽上设有容置槽，连接帽与箱体外侧壁之间也设有弹簧，卡爪套接于活动轴套外侧壁。
[0013]优选的，所述的卡爪与换挡齿轴离合圈的凹槽相连接。
[0014]优选的，所述的摇臂机构包括连接板、枢轴、连接臂和驱动臂，枢轴与连接板相连接，连接臂和驱动臂设置在枢轴上。
[0015]优选的，所述的连接臂通过拉线与换挡装置相连接，所述的驱动臂的端部设置于同步机构连接帽的容置槽内。
[0016]优选的，所述的连接板上设有定位孔，定位孔与箱体外侧壁的定位销可拆卸连接。
[0017]采用以上技术方案的有益效果是:本实用新型结构的电动车减速箱，使用时换挡装置通过拉线带动摇臂机构，摇臂机构的驱动臂带动固定在同步机构的连接帽，使得同步机构的卡爪上下移动，换挡把装置上设置有低速档、空档和高速档，分别对应卡爪上、中、下的位置，卡爪带动离合圈移动，实现了换挡齿轴空转、高速和低速三种状态的变换，从而实现了高低速档位的变换，档位变换类似汽车手动挡模式，具有操作简单、转档方便、安全可靠的特点。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1是本实用新型一种电动减速箱的结构示意图；
[0019]图2是图1所示换档齿轴的结构示意图；
[0020]图3是图1所示减速机构的结构示意图；
[0021]图4是本实用新型一种电动减速箱的同步机构的结构示意图；
[0022]图5是本实用新型一种电动减速箱的减速箱箱体的结构示意图；
[0023]图6是本实用新型一种电动减速箱的摇臂机构的结构示意图。
[0024]其中，1-箱体、2—电机输入轴、3—减速机构、4一动力输出机构、5—换档齿轴、6—减速花键轴、7—卡爪、8—离合圈、9—定位销、IO—定位孔、11一换挡花键轴、12—输出齿轮、13—高速齿轮、14—低速齿轮、15—轴承、16—高速输出齿轮、17—低速输出齿轮、18—主动齿键、19—从动齿键、20—环形凹槽、21—连轴杆、22—活动轴套、23—定位架、24—弹簧、25—连接帽、26—连接板、27—枢轴、28—连接臂、29—驱动臂、30—容置槽、31一输入齿轮。
【具体实施方式】
[0025]下面结合附图详细说明本实用新型的优选实施方式。
[0026]图1出示本实用新型一种电动减速箱的【具体实施方式】:该电动车减速箱,包括减速箱箱体I和换挡装置，箱体内部设有依次连接电机输入轴2、减速机构3、换挡齿轴5和动力输出机构4。
[0027]本实施例中，换挡齿轴5连接设有同步机构，箱体I的侧壁上设有摇臂机构，同步机构穿出箱体I与摇臂机构相连接，摇臂机构与换挡装置相连接。[0028]图2出示本实用新型一种电动减速箱减速机构的【具体实施方式】:该减速机构包括两根减速花键轴6、高速输出齿轮16、低速输出齿轮17和输入齿轮31，高速输出齿轮16和低速输出齿轮17设置在其中一根减速花键轴6上，输入齿轮31设置在另一根减速花键轴6上。
[0029]本实施例中，输入齿轮31分别与低速输出齿轮17和电机输入轴2相哨合。
[0030]图3出示本实用新型一种电动减速箱换挡齿轴的【具体实施方式】:该换挡齿轴包括换挡花键轴11、输出齿轮12、高速齿轮13和低速齿轮14，输出齿轮12、高速齿轮13和低速齿轮14同轴设置在换挡花键轴11上，输出齿轮12卡接在换挡花键轴11上，高速齿轮13和低速齿轮14均通过轴承15套接在换挡花键轴11上，高速齿轮16和低速齿轮17之间还设有两个主动齿键18和一个从动齿键19，两个主动齿键18分别固定连接在高速齿轮13和低速齿轮14的侧部，从动齿键19位于两个主动齿键18之间，从动齿键19与换挡花键轴11卡接，主动齿键18和从动齿键19上套接有离合圈8，离合圈8内侧壁设有与主动齿键18和从动齿键19啮合的离合齿，离合圈8的外侧壁设有环形凹槽20，。
[0031]本实施例中，输出齿轮12卡并与动力输出机构4相啮合，高速齿轮13和低速齿轮14分别与减速机构的高速输出齿轮16和低速输出齿轮17相啮合，离合圈8的高度小于或等于从动齿键19的高度，且大于主动齿键20的高度。
[0032]图4出示本实用新型一种电动减速箱同步机构的【具体实施方式】:该同步机构包括连轴杆21、卡爪7、活动轴套22、定位架23和弹簧24，连轴杆21上部垂直穿出箱体1，定位架23固定在连轴杆21下方，位于箱体I内，活动轴套22位于定位架23内并套接在连轴杆21上，活动轴套22与定位架23之间设有弹簧24，在连轴杆21上端设有连接帽25，连接帽25上设有容置槽30，连接帽25与箱体I外侧壁之间也设有弹簧24，卡爪7套接于活动轴套21外侧壁。
[0033]本实施例中，卡爪7与换挡齿轴离合圈8的凹槽20相连接。
[0034]图5出示本实用新型一种电动减速箱摇臂机构的【具体实施方式】:该摇臂机构包括连接板26、枢轴27、连接臂28和驱动臂29，枢轴27与连接板26相连接，连接臂28和驱动臂29设置在枢轴27上，连接板26上设有定位孔10。
[0035]本实施例中，驱动臂29的端部设置于同步机构连接帽25的容置槽30内，连接臂28通过拉线与换挡装置相连接，
[0036]图6出示本实用新型一种电动减速箱箱体的【具体实施方式】:该箱体I的侧壁上设有定位销9，连接板26的定位孔10与箱体I外侧壁的定位销9可拆卸连接。
[0037]在实施过程中，换挡装置通过拉线带动摇臂机构，摇臂机构的驱动臂29带动固定在同步机构的连接帽25，使得同步机构的卡爪7上下移动，卡爪7带动离合圈8移动，换挡装置上设置有低速档、空档和高速档，分别对应卡爪7上、中、下的位置，实现了换挡齿轴空转、高速和低速三种状态的变换，从而实现了该减速箱档位的变换。
[0038]以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种电动车减速箱，包括减速箱箱体和换挡装置，其特征在于:所述的箱体内部设有依次连接电机输入轴、减速机构、换挡齿轴和动力输出机构，换挡齿轴连接设有同步机构，箱体的侧壁上设有摇臂机构，同步机构穿出箱体与摇臂机构相连接，摇臂机构与换挡装置相连接。
2.根据权利要求1所述的电动车减速箱，其特征在于:所述的箱体的侧壁上设有定位销。
3.根据权利要求1所述的电动车减速箱，其特征在于:所述的减速机构包括两根减速花键轴、高速输出齿轮、低速输出齿轮和输入齿轮，高速输出齿轮和低速输出齿轮设置在其中一根减速花键轴上，输入齿轮设置在另一根减速花键轴上，输入齿轮分别与低速输出齿轮和电机输入轴相哨合。
4.根据权利要求1所述的电动车减速箱，其特征在于:所述的换挡齿轴包括换挡花键轴、输出齿轮、高速齿轮和低速齿轮，输出齿轮、高速齿轮和低速齿轮同轴设置在换挡花键轴上，输出齿轮卡接在换挡花键轴上并与动力输出机构相啮合，高速齿轮和低速齿轮均通过轴承套接在换挡花键轴上，高速齿轮和低速齿轮分别与减速机构的高速输出齿轮和低速输出齿轮相啮合，高速齿轮和低速齿轮之间还设有两个主动齿键和一个从动齿键，两个主动齿键分别固定连接在高速齿轮和低速齿轮的侧部，从动齿键位于两个主动齿键之间，从动齿键与换挡花键轴卡接，主动齿键和从动齿键上套接有离合圈，离合圈内侧壁设有与主动齿键和从动齿键啮合的离合齿，离合圈的外侧壁设有环形凹槽。
5.根据权利要求4所述的电动车减速箱，其特征在于:所述的离合圈的高度小于或等于从动齿键的高度，且大于主动齿键的高度。
6.根据权利要求1所述的电动车减速箱，其特征在于:所述的同步机构包括连轴杆、卡爪、活动轴套、定位架和弹簧，连轴杆上部垂直穿出箱体，定位架固定在连轴杆下方，位于箱体内，活动轴套位于定位架内并套接在连轴杆上，活动轴套与定位架之间设有弹簧，在连轴杆上端设有连接帽，连接帽上设有容置槽，连接帽与箱体外侧壁之间也设有弹簧，卡爪套接于活动轴套外侧壁。
7.根据权利要求6所述的电动车减速箱，其特征在于:所述的卡爪与换挡齿轴离合圈的凹槽相连接。
8.根据权利要求1所述的电动车减速箱，其特征在于:所述的摇臂机构包括连接板、枢轴、连接臂和驱动臂，枢轴与连接板相连接，连接臂和驱动臂设置在枢轴上。
9.根据权利要求8所述的电动车减速箱，其特征在于:所述的连接臂通过拉线与换挡装置相连接，所述的驱动臂的端部设置于同步机构连接帽的容置槽内。
10.根据权利要求8所述的电动车减速箱，其特征在于:所述的连接板上设有定位孔，定位孔与箱体外侧壁的定位销可拆卸连接。
【文档编号】F16H63/30GK203384305SQ201320404388
【公开日】2014年1月8日 申请日期:2013年7月9日 优先权日:2013年7月9日
【发明者】艾和金, 杨金树, 朱家旺, 宫超 申请人:芜湖爱瑞特环保科技有限公司