流体脉动衰减结构、转向油管脉动衰减装置以及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及流体脉动衰减结构、转向油管脉动衰减装置以及汽车。该流体脉动衰减结构包括：第一通道，其用于供流体流动通过并且呈线状；第二通道，其呈圆柱螺旋形状，并以同轴方式环套布置在第一通道上、或者与第一通道沿轴向平行布置，第二通道具有与第一通道保持流体连通且沿第一通道的轴向彼此间隔开的第一分岔口和第二分岔口，以便流体在流过第一通道时其一部分经由第一分岔口分流进入第二通道，然后再经由第二分岔口流出第二通道并进入第一通道汇集，并且第一分岔口和第二分岔口之间的第二通道长度比第一分岔口和第二分岔口之间的第一通道的轴向长度大λ/2，其中λ是在第一通道和第二通道中流动流体的周期性压力脉动波的波长。
【专利说明】流体脉动衰减结构、转向油管脉动衰减装置以及汽车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及脉动衰减结构,尤其涉及一种流体脉动衰减结构、转向油管脉动衰减装置以及汽车。
【背景技术】
[0002]在现有技术中，液压系统被广泛应用。例如举例来讲，在乘用车中采用了较多的液压系统，比如液压助力转向系统。早先的转向油管设计中，采用如图1原理的昆克(Quincke)滤波管形式，然而，如果转向高压管的硬管采用此种现有结构形式，就会发现分支管将非常得长，而通常乘用车发动机舱空间的局限性造成不利于进行油管布置。另一方面，对于介质采用油液的场合，压力波在这种介质中的传播速度要达到约1380m/s。如图1所示，如果希望消除一个25Hz的周期性传播的压力脉动波，那么所需要的分支管的长度L’
为:
[0003]
【权利要求】
1.一种流体脉动衰减结构，其特征在于，所述流体脉动衰减结构包括:第一通道，其用于供流体流动通过并且呈线状；以及第二通道，其呈圆柱螺旋形状，并以同轴方式环套布置在第一通道上、或者与第一通道沿轴向平行布置，第二通道具有与第一通道保持流体连通且沿第一通道的轴向彼此间隔开的第一分岔口和第二分岔口，以便流体在流动通过第一通道时其一部分经由第一分岔口分流进入第二通道，然后再经由第二分岔口流出第二通道并进入第一通道汇集，并且第一分岔口和第二分岔口之间的第二通道长度比第一分岔口和第二分岔口之间的第一通道的轴向长度大λ/2，其中λ是在第一通道和第二通道中流动流体的周期性压力脉动波的波长。
2.根据权利要求1所述流体脉动衰减结构，其特征在于，所述第二通道的圆柱螺旋的圈数N和节距P满足以下关系式:
3.根据权利要求1所述流体脉动衰减结构，其特征在于，所述第一通道和第二通道采用相同材料制成。
4.根据权利要求3所述流体脉动衰减结构，其特征在于，所述流体是液压油，所述第二通道的圆柱螺旋的圈数N和节距P满足以下关系式:
5.一种转向油管脉动衰减装置，其特征在于，所述转向油管脉动衰减装置被构造成具有如权利要求1-4中任一项所述的流体脉动衰减结构。
6.一种汽车，其特征在于，所述汽车上设置有如权利要求1-4中任一项所述的流体脉动衰减结构、或者如权利要求5所述的转向油管脉动衰减装置。
【文档编号】F16L55/033GK203453704SQ201320461340
【公开日】2014年2月26日 申请日期:2013年7月31日 优先权日:2013年7月31日
【发明者】张卫东, 张成宝, 芦勇, 周中坚, 沈伟, 庄英武, 顾伟清 申请人:上海汽车集团股份有限公司